TOP-11 Outoja lentäviä koneita

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ilmailun kehitys on aina kulkenut käsi kädessä paitsi fyysisten lakien ja turvallisuusnäkökohtien kanssa, myös jonkinlaisen luovuuden kanssa. Ei ole muuta tapaa selittää, kuinka lentokonesuunnittelijat joskus keksivät ideoita lentokoneista, jotka ovat niin oudon näköisiä, että et heti usko, että tämä ei ole Photoshop.

Totta, kehittäjien mielikuvitus ei aina pelaa lentokoneen tai helikopterin tulevaisuuden käsiin, mutta tämä ei estä heitä. Huomioi 11 ei-triviaalista lentävää konetta.

1. Airlander 10

Kun yhteiskunta näki tämän teknisen ajattelun luomisen, suositusta nimestä ei yksinkertaisesti ollut kysymyksiä - Airlander 10 sai lempinimen "Flying Ass". Lentokone on hybridi lentokoneesta, ilmalaivasta ja helikopterista, jonka pituus on 92 metriä. Kehittäjien idean mukaan se pystyy nousemaan lähes 5 kilometrin korkeuteen ja saavuttamaan jopa 150 km / h nopeuden, ja kantokyky oli 10 tonnia.

Airlander 10:n ensimmäinen koelento sujui ongelmitta, mutta toisella sattui tapaus: laite kosketti lennätintankoa, alkoi kaatua ja lopulta kynsi maata nenällään. Törmäyksen seurauksena ohjaamo tuhoutui, mutta miehistössä ei loukkaantunut. Ottaen huomioon, että Airlander 10 ei surffaa ilmassa joka käänteessä, tämä suoraan sanoen outo konsepti ei ole saavuttanut suosiota.

2. Aerodyne Dornier E-1

He yrittivät luoda pystysuuntaisia nousu- ja laskudrooneja hyvin pitkään, mutta kaikki yritykset eivät onnistuneet. Juuri näin tapahtui kuuluisan saksalaisen lentokonesuunnittelijan Alexander Lippischin perinnön pohjalta kehitetyn Dornier E-1:n kanssa, jota voidaan turvallisesti kutsua yhdeksi tämän tyyppisistä kummallisimmista projekteista.

Aerodyne erottui ilmeikkäistä siiveistä, suoraan sanottuna oudosta suunnittelusta, ja sen lentoperiaatetta yleensä verrattiin usein elokuvateatterin hiustenkuivaajaan, joka karkasi omistajan käsistä ja alkoi lentää kaikkiin suuntiin. Yllättäen vuonna 1972 tehdyt lentokoneen testit osoittivat erittäin lupaavia tuloksia, mutta vain muutamaa kuukautta myöhemmin projekti lopetettiin ja oudosta dronista oli jäljellä vain muutama valokuva.

3. Stipa-Caproni

Tätä konetta kutsuttiin aivan oikeutetusti "Flying Barreliksi", vaikka se näyttää myös hiustenkuivaajalta. Itse asiassa viime vuosisadan italialaisen 30-luvun suunnittelijan Luigi Stipan luomus, jonka Caproni-yritys kokosi, on jotain kuin valtava putki, jossa on siivet ja potkuri.

Kehitys sujui mutkattomasti, prototyyppi rakennettiin ja ensimmäiset kokeet vuonna 1932 onnistuivat. Tämä ei kuitenkaan antanut lentokoneelle lippua elämään - he eivät kehittäneet konseptia. Kuitenkin Luigi Stipan kehitystyöt, jotka hän jätti työskennellessään Stipa-Capronin kanssa, käyttivät tutkijat myöhemmin uusien lentokoneiden luomiseen.

4. Vought V-173

Vought V-173 oli amerikkalaisen suunnittelijan Charles Zimmermanin idea, joka kehitti sen Voughtista toisen maailmansodan aikana. Pystysuoraan nousu- ja laskukone testattiin onnistuneesti ja se suunniteltiin otettavan käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa merihävittäjänä. Vought kuitenkin luopui tämän omituisen lentokoneen, lempinimeltään "pannukakku" tai "skimmeri", massatuotannosta, vaikka jäljellä olevia prototyyppejä lennettiin toistuvasti vuosina 1942-1947.

5. Aerocycle De Lackner HZ-1

Toinen edellä mainitun Charles Zimmermanin tunkeutuminen. Mutta tällä kertaa kehityksen tavoitteena oli luoda kompakti laite tai kannettava aerocycle. Mahdollisesti mutkaton hallinnassa, sitä oli tarkoitus käyttää tiedusteluun "ydinsodan taistelukentällä".

Aerocyclin testaus aloitettiin vuonna 1954, mutta heti ilmaantui vakava ongelma: kävi ilmi, että De Lackner HZ-1 oli paljon odotettua vaikeampi lentää - sen käsittely oli vaikeaa jopa kokeneille testilentäjille. Tämän seurauksena, kun lentopyörä kärsi useita onnettomuuksia testien aikana, he päättivät yksinkertaisesti rajoittaa projektia.

6. Nemeth päivänvarjo

"Sateenvarjokone" - näin planeetan ensimmäinen kone, jolla oli täysin pyöreä siipi, nimettiin osuvasti. Sen luoja Stephen Nemeth väitti, että Parasolilla oli poikkeukselliset ominaisuudet - se pystyi laskeutumaan pienimmälläkin laskulla, ja moottorihäiriön sattuessa pyöreä siipi tarjosi pehmeän laskeutumisen, toimien kuten laskuvarjo.

Lisäksi kehittäjät vakuuttivat, että Nemeth Parasol on niin helppokäyttöinen, että jopa kokematon ilmailun henkilö voi käsitellä tätä konetta. Huolimatta siitä, kuinka epätavallista lentokonetta mainostettiin, hän ei koskaan saanut lippua elämään, koska hän oli noussut vain muutaman kerran ja pysyi yhdessä kappaleessa.

7. Triple Aircraft Lockheed Martin P-791

Kuten käytäntö osoittaa, vuosisadallamme lentokoneiden suunnittelijat rakastavat kerätä epätavallisia hybridityyppejä. Yhtenä näistä voidaan turvallisesti pitää Lockheed Martin P-791 -kolmilentokonetta, jonka ensimmäiset testit suoritettiin vuonna 2006. Tämä lentokone on täytetty heliumilla, mutta sillä on myös useita lentokoneiden suunnitteluperiaatteita. Saatavilla olevien tietojen mukaan ockheed Martin P-791 pystyy kuljettamaan jopa 20 tonnia rahtia.

On mielenkiintoista, että sen tuotantoa ei ole virallisesti saatu päätökseen katastrofaalisen alhaisella kysynnällä: varmuudella tiedetään vain yksi lentokone, joka myytiin 480 miljoonalla dollarilla, mutta Lockheed Martin ottaa edelleen vastaan tilauksia niiden kokoonpanoon.

8. Coleopteri SNECMA C-450

Toinen pystysuora lentoonlähtöauto, mutta oudon näköinen. Täyttääkseen sen suoran tehtävän, ainutlaatuiset iskunvaimennusmekanismit laskeutumisen aikana kehitettiin erityisesti C-450:lle. Tämä ei kuitenkaan lisännyt hänen onneaan: ainoan rakennetun prototyypin testien aikana suunniteltiin ensimmäinen yritys muuttaa lentosuunta pystysuorasta kulmaan suoraan ilmassa.

Lentäjä ei kuitenkaan selvinnyt tehtävästä, lisäksi kone menetti hallinnan ja lentäjä joutui katkoutumaan. C-450 tuhoutui putoamisen jälkeen, ja tämä oli projektin loppu: uuden prototyypin rakentamiseen ei yksinkertaisesti ollut rahaa.

9. Avro Canada VZ-9 Avrocar

Kylmän sodan aikana kehitettiin monenlaisia lentokoneita, mutta kanadalaisten lentokonesuunnittelijoiden yhden idean ulkonäkö ylitti yksinkertaisesti kaikki muut. Ja kaikki siksi, että se on hämmästyttävän samanlainen kuin UFO siinä muodossa kuin ihmiskunta kuvittelee heidät. On vaikea sanoa, mihin tarkoitukseen laite sai juuri sellaisen ulkonäön, mutta ehkä sen olisi pitänyt hämmentää vihollista psykologisesti.

Tästä projektista tiedetään tänään vähän: joten lentävän lautasen suunnittelijan - englantilaisen Jack Frostin - idean mukaan Avrocarin ei pitänyt nousta korkealle, lentäjät olivat avoimissa hyteissä, joiden välissä oli konekivääri. asennettu. Samaan aikaan laitteen suunnittelu ei estänyt tekijöitä kutsumasta sitä "lentäväksi jeepiksi". Tämä ei kuitenkaan auttanut häntä: ensimmäisen lennon jälkeen vuonna 1959 projekti oli olemassa vain 2 vuotta myöhemmin - ja sitten rahoitus lopetettiin.

10. Epäsymmetrinen purjelentokone Blohm & Voss BV 141

Blohm & Voss BV 141 epäsymmetrinen purjelentokone oli yksi Kolmannen valtakunnan aivolapsista toista maailmansotaa edeltävän aseiden rakentamisen aikana. Hänen tehtävänsä oli ilmatiedustelu. Epätavallista projektia edisti saksalaisen ässän Ernst Udetin henkilökohtainen suosio. Tämän seurauksena lentokoneen historia päättyi useiden kymmenien kopioiden pienen sarjan julkaisemiseen.

Lentokoneen suunnittelusta tiedetään seuraavaa: miehistön gondoli oli oikealla lisäten näkökenttää. Huolimatta siitä, että ulkoisesti muotoilu näyttää olevan epätasapainoinen, testit kumosivat kaikki tällaiset pelot - auto osoittautui vakaaksi ja ohjattavaksi koneeksi. On vaikea sanoa, onnistuiko Blohm & Voss BV 141 osallistumaan sotilasoperaatioihin - dokumentoituja todisteita ei ole säilynyt. Ainoa asia, jonka liittoutuneiden joukot onnistuivat löytämään Saksan hyökkäyksen aikana, olivat useita rikkinäisiä näytteitä.

11. Aero Spacelines

Ei-triviaalista ulkonäöstään johtuen Aero Spacelines nimettiin nopeasti Pregnant Guppyksi, mikä tarkoittaa englanniksi "raskaana oleva guppy". Tätä epätavallista lentokonetta käytettiin kuitenkin ja se suoritti reittilentoja seitsemäntoista vuoden ajan - vuosina 1962-1979. Ja tämä huolimatta siitä, että se koottiin yhdeksi Boeing-377-pohjaiseksi kopioksi.

Sitä ei käyttänyt kukaan, vaan NASAn yksiköt, kun sitä vaadittiin kuljettamaan ylimitoitettua lastia, erityisesti rakettien eri osia ja muita ilmailutoiminnassa tarvittavia erittäin suuria esineitä. Nykyään Raskaana oleva Guppy ei lennä enää, mutta ajan myötä saman sarjan uusia malleja samannimisillä - Super Guppy ja Airbus Beluga - on ilmestynyt - ne ovat juuri nousemassa taivaalle.