Millaisia tulevaisuuden autot ovat? Ehkä tästä kuvasta tulee vihdoin todellisuutta seuraavien 50-100 vuoden aikana?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Millaisia tulevaisuuden autot ovat? Ehkä tästä kuvasta tulee vihdoin todellisuutta seuraavien 50-100 vuoden aikana?

Haluammeko ollenkaan ajaa vai valtaavatko maailmamme droonit? Miten tämä tapahtuu jo moottoriurheilussa? Katsotaan kuinka ihmiskunta kehittyy tulevaisuudessa.

Ensin sinun on päätettävä, onko optimismiin ylipäätään syytä. Ja sitten ei ehkä ole teknologian kehitystä. Vai hillitseeko tai korjaako joku tätä kehitystä tarkoituksella oikeaan suuntaan? Jotta nähdään, mihin ihmiskunta pystyy tällä hetkellä, on loogisinta katsoa Kiinaa.

*** Kiinan megaprojektit ***

Katso esimerkiksi tätä suljettua rautatietä Himalajalla. Tämä on ehkä selkein osoitus siitä, mihin Kiina pystyy liikenteen alalla. Kyllä, olemme kaikki nähneet rautatiet. Mutta ei niin. Loppujen lopuksi nämä ovat junia ja vaunuja, joilla voit mennä avaruuteen. Tai mennä veden alle.

Ennen lähtöä luukut suljetaan täällä, ikkunat eivät avaudu, ja matkustamossa ylläpidetään keinotekoisesti ilmaseoksen ja paineen kyllästymistasoa. Asia on, että Qinghai-Tiibet-rautatie kulkee troposfäärin ylärajaa pitkin - missä ilmaa ei ole tarpeeksi, ja kriittisessä tapauksessa happinälkä voi alkaa. 4 tuhannen kilometrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Tämä on tuttu ympäristö Himalajalle, planeetan korkeimmalle vuorijonolle. Tiibet sijaitsee Himalajan vuorten rinteillä: alueella, jolla on myrskyisä historia ja monimutkainen oikeudellinen asema. Aktivistit ja ihmisoikeuksien puolustajat ympäri maailmaa ovat vuosikymmenten ajan vaatineet Tiibetin vapauttamista Kiinan miehityksestä. Kiina ei harkitse miehityksen hallintaansa, kommunistiselle Kiinalle Tiibet on vain yksi valtavan maan alueista. Ja tämä alue tarvitsee liikennettä.

Ennen Qinghai-Tiibet-rautatien rakentamista matka syrjäisistä tiibetiläisistä kylistä "suureen Kiinaan" kesti päiviä, ellei viikkoja. Ihmiset liikkuivat jalan tai aasilla. Kukaan ei ole koskaan yrittänyt rakentaa rautatietä näin vaikeissa luonnonoloissa. Mutta Kiina teki sen. Vaunut muistuttavat enemmänkin batyskaafia kuin sähköjunaa.

Järkyttävät ylikulkusillat, jotka nostavat junan viisikerroksisen rakennuksen korkeuteen paikallisen eläimistön vuoksi: rautatie leijuu kirjaimellisesti maanpinnan yläpuolella, jotta se ei häiritse paikallisia eläimiä. Kiskot, jotka lasketaan suoraan ikiroutaan. Ennen Kiinan kansantasavaltaa vain Neuvostoliitto kohtasi tällaisen tarpeen - eikä pystynyt selviytymään tehtävästä. Venäjän pohjoisen napa-alueilla ei yksinkertaisesti ole todella pitkiä rautateitä, joilla olisi säännöllistä matkustajaliikennettä. Ja nyt se on Kiinassa. Tätä varten kiinalaiset insinöörit käyttivät nestemäistä typpeä maaperän jäädyttämiseen edelleen. Pakastaminen takaa rautatien turvallisuuden kaikissa sulaissa olosuhteissa. Haara on rakennettu vuosina 1974-2006. Nyt korkearata toimii ja kuljettaa matkustajia säännöllisesti päivittäin.

Ja tässä on toinen kiinalainen ihme - Valko-Venäjän kokoinen kaupunki ja kyseenalainen joen avautumisprojekti, josta on tulossa todellisuutta jo tänään. Kiinan megaprojekti alkoi Pekingin ylikansoituksesta. Pääkaupungissa ja sen lähiöissä asuu niin paljon ihmisiä, että töihin meni yhteen suuntaan 4-5 tuntia. Tämä ongelma ratkaistiin Kiinassa suuressa mittakaavassa: 13 miljoonas Tianjin liitetään 22 miljoonanteen Pekingiin. Ja sen ohella koko Hebein maakunta, joka on kuuluisa likaisesta metallurgisesta tuotannostaan. Lisäksi alueella asuu 78 miljoonaa ihmistä.

Tuloksena olevasta hirviöstä pitäisi tulla Kiinan kansantasavallan suurkaupunkialue. Siitä tulee Valko-Venäjän kokoinen kaupunki, jonka väkiluku on yli 130 miljoonaa. Koko Venäjällä asuu lähes sama määrä ihmisiä. Ja tässä projektissa joet näkyvät. Aavikoitumisvyöhykkeen reunalla sijaitseva Peking ja sitä ympäröivä alue kärsivät vesipulasta. Laajamittainen rakennustyöt uudessa megakaupungissa vain pahentavat tätä vajetta. Jokien kääntämisellä on tarkoitus korjata epätasapainoa. Kiinaan kaivetaan kolme jättimäistä kanavaa kaupungin toimittamiseksi vedellä. Ne ohjaavat vettä kosteilta eteläisiltä alueilta kuivaan pohjoiseen, jossa sijaitsevat Peking ja Tianjin. 1150 kilometriä pitkä itäinen kanava valuttaa vettä Jangtse-joesta. Kanava virtaa rinteitä ylös 20 pumppausasemalla ja täyttää Tianjinin säiliöt. Toinen kanava, 1263 km pitkä, virtaa alaspäin - se on tarkoitettu Pekingiin. _