Kuinka kapitalistit vaikuttivat Neuvostoliiton autoteollisuuteen
Kuinka kapitalistit vaikuttivat Neuvostoliiton autoteollisuuteen

Video: Kuinka kapitalistit vaikuttivat Neuvostoliiton autoteollisuuteen

Video: Kuinka kapitalistit vaikuttivat Neuvostoliiton autoteollisuuteen
Video: Valko-Venäjä: Lukašenka, Putin ja Prigožin (Toni Stenström) | Puheenaihe 376 2024, Maaliskuu
Anonim

Neuvostoliiton autoteollisuus on aina ollut kuin ontuva hevonen: jäljessä maailman trendeistä tällä alalla oli suuri. Toisaalta tämä on outoa, koska insinöörimme on aina ollut ensiluokkaista. Toisaalta kapitalistien autoteollisuus vastasi markkinoista, mutta meillä ei ollut markkinoita sellaisenaan: suurin osa autoista myytiin valtion järjestöille. Siksi kopioiminen tällaisessa tilanteessa oli paljon helpompaa kuin uuden keksiminen.

Auto
Auto

Lainaamisen historia maassamme alkoi riittävän harmittomasti. Puolueen virkailijat ymmärsivät nopeasti, että pyörää, kuten myös kokoonpanolinjaa ja ensimmäistä massaautoa, ei ollut tarpeen keksiä uudelleen, jos Henry Ford oli jo tehnyt sen heidän puolestaan.

Tässä yhteydessä, vuonna 1929, kotimainen hallitus osti osavaltioista varsin virallisesti paketin teknisiä asiakirjoja ja siihen liittyviä laitteita Ford Model A:n lisensoidun kopion tuotantoa varten. Tuotanto aloitettiin vuoden 1933 loppuun mennessä, jolloin malli A oli oli pitkään lopetettu Amerikassa.

Tämä ei estänyt GAZ-A:ta tulemasta ensimmäiseksi ja pirun suosituksi massaautoksi: neljän tuotantovuoden aikana valmistettiin 42 000 autoa - kaukana Fordin miljoonasosasta, mutta maallemme valtava luku.

Auto
Auto

Edelleen lisää. Kun GAZ-A-malli oli jo täysin vanhentunut, jopa alkuperäisissä avoimissa tiloissaan, he päättivät edetä laaditun järjestelmän mukaan. Malli "A" korvattiin GAZ M-1:llä - lisensoidulla muunnelmalla Ford Model B -teemaa. Konepellin alla on luotettava ja vaatimaton "nelikko", paljon sopivampi täysmetallinen runko meidän leveysasteillemme, helppous. korjauksesta ja huollosta … Tämän seurauksena kierto on lähes 63 000 autoa.

Auto
Auto

Sodan jälkeisinä vuosina Neuvostoliitossa tarvittiin massaautoa yksilölliseen käyttöön. Huhujen mukaan Stalin itse vaati, että Opel Kadettista, josta hän piti ennen sotaa, tulisi sellainen tulla. Lisäksi pääsihteeri itse esitti kiellon tehdä muutoksia suunnitteluun ennen auton asettamista kuljettimelle.

Ei lisenssejä tai konsultaatioita kehitystehtaalta: Neuvostoliiton insinöörit yksinkertaisesti veivät kasan Opeleita, jotka jäivät valtavaan avaruuteen toisen maailmansodan jälkeen, he tutkivat kaiken perusteellisesti, punnsivat ja piirsivät kaiken uudelleen.

Ja mitä halusit - liittolaiset tuhosivat Opelin Rüsselheimin tehtaan, auton projektidokumentaatiota ei ollut jäljellä. Joten vuonna 1946 "Moskvich-400" tuli pois Pienen autotehtaan (ZMA) kokoonpanolinjalta, tavallisissa ihmisissä se oli vain "Moskvich", koska tehdas ei tuottanut muita malleja tuolloin.

Auto
Auto

Tarve nykyaikaisille autoille Neuvostoliitossa kasvoi NAMI:n virkamiesten ja insinöörien kekseliäisyyden myötä. "400." alkoi nopeasti vaatia päivitystä, jota varten lännestä ostettiin Fiat 1100, Lancia Aurelia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus ja jopa Citroen 2CV. Tämä maksoi hallitukselle paljon halvempaa kuin lisenssin ostaminen, johon neuvostoliittolaisilla ei ollut vielä varaa.

Totta, mikään niistä ei toiminut prototyyppinä puhtaassa muodossaan, mutta jokaista tutkittiin ylös ja alas. GAZ-suunnittelijoiden yhteisten ponnistelujen seurauksena (yrityksessä he työskentelivät ahkerasti GAZ-21:n luomiseksi samanaikaisesti) ja ZMA ei osoittautunut edistyneimmäksi länsimaisten kollegoiden taustalla, mutta melko moderni Neuvostoliitossa "Moskvich-402", ilman liioittelua, ensimmäisen "Volgan" nuorempi veli.

Auto
Auto

Neuvostoliitossa ei kopioitu vain massaautoja. Stalin rakasti Packardeja, mutta Joseph Vissarionovitšin ajo amerikkalaisautolla ei ollut jotenkin hänen käsissään. Joten ryhmä ZIS-insinöörejä käskettiin valmistamaan oma executive-luokan henkilöauto, ja heitä käskettiin ottamaan pohjaksi Packard 160.

Lisäksi Stalin itse valvoi projektin toteuttamista. Tämän seurauksena Joseph Vissarionovich Stalinin mukaan nimetty ensimmäinen valtion autotehdas vuonna 1945 julkaisi ZIS-110:n, jonka pientuotantoa rajoitettiin vasta 16 vuotta myöhemmin.

Auto
Auto

Vuonna 1959 Gorkin autotehdas päätti julkaista oman limusiininsa. Se osoittautui kuitenkin jälleen Packardiksi. Kiihkeät patriootit huutavat edelleen, he sanovat, että ensimmäisellä "Chaikallamme" (GAZ-13) ei ole mitään tekemistä Packard Patricianin kanssa, he sanovat, kaikki on alkuperäistä, ei mitään lainattua.

Mutta jopa GAZ:n vanhat ajajat vahvistavat, että sekä Neuvostoliiton insinöörit että suunnittelijat tutkivat tiiviisti Yhdysvaltain tuolloin ostamia amerikkalaisia limusiineja, mikä tietysti vaikutti malliin.

Auto
Auto

1950-luvun lopulla Neuvostoliitto tarvitsi kipeästi kansanautoa, koska "neljasosa" oli jo poistettu tuotannosta ja sen seuraaja "nelisataakakkonen" oli liian hyvä ja kallis yhteiselle proletariaatille.

Niinpä insinöörit alkoivat luoda seuraavaa miniautoa. Ja sitten taas hän auttoi NAMIa valtavalla länsimaisen teknologian puistollaan ja asiantuntijoilla, jotka söivät koiran lainalla. Alkuperäisten ehdokkaiden pitkästä listasta Fiat 600 valittiin täydelliseksi roolimalliksi muutamalla tarkennuksella.

Tuloksena oli Neuvostoliiton kansanauto ZAZ-965, joka valmistettiin Zaporozhye Kommunarin tehtaalla, joka tuotti aiemmin maatalouskoneita. Monista suunnitteluvirheistä huolimatta auto oli erittäin suosittu: vuosina 1962-1969 valmistettiin 322 166 autoa kaikista modifikaatioista.

Auto
Auto

Neuvostoliiton autoteollisuus oli jo 1960-luvulla tarpeeksi vahva, mutta ei tarpeeksi vahvaa täysin oman auton rakentamiseen. Siksi kesällä 1966 Moskovassa allekirjoitettiin yleinen sopimus italialaisen Fiatin ja Neuvostoliiton "Vneshtorgin" välillä tieteellisestä ja teknisestä yhteistyöstä henkilöautojen kehittämisessä.

Osana sopimusta rakennettiin autotehdas kahden mallin tuotantoa varten, joista myöhemmin tuli nimet VAZ-2101 ja VAZ-2103. Pohjaksi otettiin Fiat 124, jonka suunnittelussa tehtiin noin 800 muutosta auton mukauttamiseksi toimintaan Neuvostoliiton laajuudessa.

Auto
Auto

Moskovan AZLK:n insinöörihenkilöstö teki 1970-luvulla kovasti töitä luodakseen välimallin Togliatti Zhigulin ja Volgan välille. Mutta henkilöstön uudelleenjärjestelyt eivät antaneet heidän näyttää itseään: "Minavtoprom" vaati kirjaimellisesti kopioimaan ranskalais-amerikkalaista mallia Simca 1308.

Suunnittelutiimi ei päässyt pitkään irti nöyryyttävästä tilauksesta huolimatta siitä, että heillä oli tuolloin useita sopivia prototyyppejä kerralla. Lisäksi alkuperäisen lähteen ulkonäköä yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon, ja monet sisustuksen elementit jouduttiin luopumaan. Näin ilmestyi pitkään kärsinyt "Moskvich-2141" - yleensä ei pahin, mutta toivottoman vanhentunut viistoperä, valmistettu vuosina 1986-1998 ja jopa viety.

Ei kuitenkaan pidä ajatella, että kaikki Neuvostoliiton autot kopioitiin länsimaisista kollegoista. Päinvastoin, maailman suosituimman autoluokan - crossovereiden - esi-isä oli vanha Niva (nyt Lada 4x4), mutta tämä on täysin erilainen tarina.

Suositeltava: