Video: Lentokonelinnoituksen onnettomuus, jonka Neuvostoliitto aikoi tehdä vaikutuksen länteen
2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04
Neuvostoliitto oli planeetan suurin valtio ja vaati jo 1930-luvulla aktiivisesti supervallan titteliä. Mutta maiden välisen kilpailun puitteissa Neuvostoliiton viranomaisten oli jatkuvasti ylläpidettävä tätä kuvaa toteuttamalla ideoita, jotka osoittaisivat kapitalistiselle leirille sosialismin elinkelpoisuuden ja voiman. Neuvostoliiton insinöörit ja kehittäjät tekivät parhaansa sovittaakseen puolueeliitin laajamittaiset tavoitteet ja loivat todella kunnianhimoisia projekteja, vaikka joitain niistä ei koskaan toteutettu. Juuri tämä mannertenvälinen K-7-kone oli - valtava lentävä linnoitus.
Neuvostoliiton 1930-lukua alettiin aivan oikeutetusti kutsua "valoheittimien ajaksi" - juuri tänä aikana luotiin suurin määrä suurenmoisia jättiläisprojekteja, joiden piti personoida valtavan maan koko voima ja voima. Lentokonesuunnittelijat eivät tässä asiassa jääneet jälkeen muiden alojen kollegoistaan. Yksi heistä oli Konstantin Kalinin, joka suunnittelutoimiston johtajana oli 1900-luvun 30-luvun alkuun mennessä luonut useita uusia, onnistuneesti testattuja lentokoneita.
Mutta yksi suunnittelijan lupaavimmista ideoista oli niin sanotun "lentävän siiven" käsite. Ajatuksen ydin oli, että rungon rooli tässä oli tyhjä siipi. Siinä oli sekä lasti että miehistö. Tämä epätavallinen muotoilu mahdollisti paitsi itse lentokoneen painon vähentämisen, myös sen hyötykuorman lisäämisen. Novate.ru:n mukaan Kalinin itse piti "lentävän siiven" käsitettä ihanteellisena suurille ajoneuvoille.
Tämän idean kantamana KB Kalinin esitteli vuonna 1928 hankkeen mannertenvälisestä jättiläislentokoneesta, jonka yhden siiven kärkivälin piti olla vähintään 50 metriä. Kunnianhimoinen puoluejohto piti suurenmoisesta ideasta, ja kaksi vuotta myöhemmin aloitettiin ensimmäisen prototyypin rakentaminen.
Vuonna 1932 projektissa oli jo täydellinen paketti teknistä dokumentaatiota ja täysikokoinen malli. Sen jälkeen kesti vielä yhdeksän kuukautta rakentaa K-7-linnoituslentokoneen ensimmäinen malli. Ja tässä vaiheessa alkoivat ensimmäiset vaikeudet. Kävi ilmi, että Neuvostoliiton sotilas-teollinen kompleksi ei vielä pystynyt tarjoamaan niin valtavaa linja-autoa vaaditun tehon moottoreilla. Ja jopa niiden määrän lisääminen lopullisessa versiossa 7:ään ei ratkaissut pääongelmaa - jättiläinen lentokone osoittautui erittäin raskaaksi.
Tästä huolimatta K-7:stä julkaistiin toinen sotilaallinen modifikaatio. Hänellä oli melkein ihanteellinen aseistus valtavalle lentokoneelle - kuusitoista konekivääriä ja tykkiä asennettuna kehän ympärille. Tällainen kehittäjien ennakointi mahdollisti tarvittaessa koko ympäröivän tilan läpi ampumisen useasta pisteestä kerralla. Lisäksi kone voisi kuljettaa yli 6 tonnia rahtia - esimerkiksi pommia tai panssaroituja ajoneuvoja sen pudottamiseksi edelleen laskuvarjoilla.
Mannertenvälisen jättiläisen ensimmäiset testit antoivat erittäin rohkaisevia tuloksia - koneen lento-ominaisuudet olivat tyydyttävät niin valtavalle koneelle. Jopa muistot yhdestä ensimmäisistä K-7 testilentäjistä M. Snegirevista ovat säilyneet:”Ilmassa oleva auto totteli hyvin peräsimeitä. Se oli helppo käyttää. En voinut edes uskoa sitä. Vedä ohjauspyörää kevyesti ja auto reagoi välittömästi!"
Ensimmäisen onnistuneen testin jälkeen kunnianhimoisen projektin menestys kuitenkin päättyi. Yhdellä seuraavista lennoista tapahtui tragedia: laskeutumislähestymisen aikana kone lakkasi tottelemasta ja syöksyi maahan. Katastrofin uhreja oli 15 K-7:n miehistön jäsentä.
Syynä katastrofiin oli tärinöiden tuhoisa vaikutus lentokoneen pyrstössä, mikä johtui koneen ns. kallistumisesta (epävakaudesta) lennon aikana, erityisesti pienillä nopeuksilla. Ja tuolloin ei yksinkertaisesti ollut olemassa teknologioita tai materiaaleja näiden prosessien kompensoimiseksi.
Mielenkiintoinen fakta:ilma-aluksen kallistumisesta johtuva tärinä on ollut läsnä lähes kaikissa lentävän siiven suunnittelussa olevissa lentokoneissa.
Kunnianhimoisen mannertenvälisen jättiläisen K-7 tulevaisuus osoittautui kadehdittavaksi: Neuvostoliiton hallituksen päätös kohdistaa Neuvostoliiton lentokoneteollisuus laadukkaaseen muutokseen päätti lentävän linnoituksen projektin, ja se jäädytettiin ja sitten lopulta suljettu.
Ja sen kirjoittajan kohtalo oli täysin traaginen: vuonna 1938, kun "suuren terrorin" aalto saavutti sotilas-teollisen kompleksin, Konstantin Kalinin pidätettiin syytettynä neuvostovastaisesta toiminnasta ja vakoilusta ja ammuttiin. Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija kunnostettiin vasta vuonna 1955.
Suositeltava:
Onko mahdollista tehdä apinasta miestä?
Simpanssin genomi eroaa ihmisen genomista vain 1,23 %. Silkkaa hölynpölyä lukumäärien suhteen, mutta valtava ero, jos laitat kaksi lajia vierekkäin. Mutta entä jos neutraloisimme tämän eron ja opetamme ensisijaisuuden kaikkiin ihmiselämän monimutkaisiin asioihin, kuten wc-paperin käyttöön tai autolla ajamiseen?
KULLAA LONTOONIA! c) Venäjän federaation keskuspankki. Venäjän kultaa virtasi länteen, mikä ei ollut edes sodan aikana
Kullan käyttäminen valuuttareikien tukkimiseen Venäjän taloudessa on silkkaa barbarismia. Kultaa ei pidä viedä, vaan kerätä. Varsinkin kun otetaan huomioon jalometallin jatkuvasti nousevat hinnat. Ensinnäkin on tarpeen lisätä kultavarantoja osana Venäjän federaation kansainvälisiä varantoja
Lento-onnettomuus Egyptissä
Dvorkovich: viranomaiset järjestävät lentoja viedäkseen venäläisiä pois Egyptistä. Venäläisiä kiellettiin ottamasta matkatavaroita Egyptistä. Lentojen keskeyttäminen Egyptiin ja turistien evakuointi. Versioita ja uutisia Egyptin lento-onnettomuuspaikalta tänään. Päivitettävä yhteenveto
Työnnä kasvosi länteen historiaan kuin pennut
Kymmeniä kirjoja ja artikkeleita on kirjoitettu siitä, mitkä sopimukset ja kenen kanssa allekirjoitettiin ennen Molotov-Ribbentrop-sopimusta, kuinka ei vain Saksan armeija taisteli Neuvostoliiton kansaa vastaan, vaan sadat tuhannet eurooppalaiset, kuinka hyeenat pitävät. Puola ryntäsi nappaamaan palojaan ensimmäisen tilaisuuden tullen
Eikö Rostovissa ollut Boeing-onnettomuus 19. maaliskuuta 2016?
Ilmeiset tosiasiat lennon FZ981 törmäyksestä Donin Rostovissa 19. maaliskuuta 2016. Valokuva- ja videotodisteet osoittavat, että tämä on erittäin töykeä ja lahjaton tuotanto