Kuinka pyöräilijät ilmestyivät Neuvostoliitossa

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Neuvostoliitossa, jossa henkilöautoja ei pitkään aikaan ollut saatavilla tai ne olivat vain muutamien omistajien saatavilla, moottoripyörien suosio saavutti suuret mittasuhteet. Moottoripyöräliikenne on vakiinnuttanut asemansa positiivisesti Suuren isänmaallisen sodan aikana ja sodan jälkeisenä aikana moottoripyöräilijöiden määrä vain lisääntyi.

Ajan myötä moottoripyöräympäristö synnytti ensimmäiset kiinnostusklubit Neuvostoliitossa. Ilman länsimaista vaikutusta he muodostivat massiivisen rokkariliikkeen, joka pyyhkäisi koko maan.

Neuvostoliiton sodanjälkeinen motorisaatio

Suuren isänmaallisen sodan jälkeen Neuvostoliiton "motorisaatio" eteni kiihtyvällä vauhdilla. Ainoa asia on, että nyt modernisointi on mennyt rauhanomaisiin suuntiin. Edullisista moottoripyöristä oli nopeasti tulossa yleinen kulkuväline kaikenikäisille ja kaikenikäisille kansalaisille.

Moottoriajoneuvoilla kuljetettiin kaikenlaisia tavaroita, erityisesti maalaistalo- ja puutarharakennustarvikkeita, joilla matkusti Neuvostoliiton kansalaiset. 60-luvun puoliväliin mennessä moottoripyöriä, skoottereita ja mopoja valmistettiin useissa tehtaissa kerralla. IZH:t, jotka tuotettiin tuolloin ja joiden vuosivolyymit olivat jopa 350 000 kappaletta, olivat laadultaan hieman huonompia kuin ulkomaiset vastineensa.

1970-luvulla auton ostamisesta tuli edullisempaa ja helpompaa, joten aikuisten sukupolvi pääosin vaihtoi niihin. Nyt moottoripyörien paikka arjen kulkuvälineenä säilyy kylissä. Kaupunkiväestöstä kaksipyöräiset ajoneuvot kiinnostivat lähinnä nuoria. Pojat tunsivat moottoripyörät nuoruudesta asti, auttaen isiään huoltamaan ja korjaamaan niitä. Sitten oli tavallista, että pojat keräsivät varaosia romutiloista.

Tekniikkaa parannettiin ja selvitettiin omin käsin, monet vierailivat karting- ja motocross-osilla hallitessaan mekanismeja täydellisesti. Varttuessaan nuoret kaverit ostivat jo ensimmäiset kevyet moottoripyörät itse, suhteellisen halvalla. Joten esimerkiksi kotimainen "Voskhod" 70-luvulla maksoi asiakkaille 450 ruplaa, mikä vastasi 3-4 keskimääräistä palkkaa. Suunnilleen samoissa rajoissa, plus tai miinus 200 ruplaa, maksavat "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Jos vertaamme sitä halvimpiin ajoneuvoihin, niin samoista "Zaporozhetsista" joutui maksamaan yli 3000 ruplaa.

Pyöräilijäkulttuurin amerikkalaiset juuret

Viime vuosisadan 50-luvulla pyöräilijäliike vahvistui Yhdysvalloissa. Pyöräilijät aloittivat itsensä protestiympäristön edustajiksi. Nämä ihmiset vastustivat kaikkia yhteisiä valtion perustuslakia pyrkien uusiin mahdollisuuksiin ja mahdollisimman laajoihin vapauksiin. Kuten jo todettiin, juuri tänä aikana moottoripyörästä tuli suosituin Neuvostoliitossa. Ja kun kunnialliset Neuvostoliiton kansalaiset siirtyivät autoihin, nuoret jäivät moottoripyöräympäristöön.

Ja missä on nuoria, siellä on myös vapaa kapinallinen henki. Kun tämä aalto iski maahamme, pyöräilijät muuttuivat rokkareiksi. Neuvostoliitossa nopean moottoripyöräilyn faneja alettiin kutsua tällä tavalla. Tämä uusi suuntaus oli tekosyy nuorille kokoontua yhteen, keskustella rautahevosistaan, osallistua yhdessä moottoripyöräkilpailuihin ja yhdistää itsensä tiettyyn vapauteen. Moottoripyöräilijät osallistuivat usein erityiskoulutuskursseihin, joissa he saivat taitoja moottoripyöränsä virtuoosista käsittelystä.

Neuvostoliiton rokkarit kokoontuivat moottoripyöräjuhliin pääsääntöisesti iltaisin. Ensin käytiin pitkiä yksityiskohtaisia keskusteluja, jonka jälkeen yhtiö istuutui moottoripyörien selkään ja lähti laajennetussa kolonnissa kohti seikkailua. Myös moottoripyöräilijöiden ja Neuvostoliiton miliisin välillä oli satunnaisia konflikteja. Sattui, että innokkaimmat kilpailijat törmäsivät jopa liikennepoliisin asekaiteisiin. Loppujen lopuksi monet ajoivat alakoulua ilman ajokorttia.

Neuvostoliiton moottoripyöräilijöiden rautaiset unelmat

80-luvulla Neuvostoliitto saattoi tarjota ostajalle kunnollisen moottoripyörälinjan. Useimmiten kaverit tietysti ajoivat edullisia malleja (Minsk ja Voskhod), arvostetuimpia olivat IZH Planeta ja Jupiter. Mutta tuon ajan rokkarin rakastetuin unelma olivat "Java" ja "Chezet". "Javaa" on toimitettu Neuvostoliittoon 50-luvulta lähtien, ja 70-luvulla yli miljoona Tšekkoslovakian moottoripyöräteollisuuden edustajaa matkusti ympäri maata.

Java-638:aa pidettiin pitkään muodikkaana mallina, jonka julkaisu alkoi vuonna 1984. Moottoripyörä erottui kunnollisesta 26 hv:n tehosta. S. ja kehitti nopeuden jopa 120 km / h. Jos intohimoisella henkilöllä ei ollut moottoripyörää, hän teki kaikkensa hankkiakseen sen ja kielsi itsensä pitkään monin tavoin. Moottoripyörät olivat paljon halvempia kuin autot, mutta tarvittavat summat olivat silti huomattavat.

Miksi moottoripyöräilijöistä tuli rokkareita

Neuvostoliitossa rokkarit, joista ei koskaan tullut pyöräilijöitä, yhdistettiin alun perin 80-luvulla Neuvostoliiton rockmusiikin ystäviin. Tämän epävirallisen nuorisoyhdistyksen edustajat yrittivät kopioida cowboy-tyyliä ja sitten amerikkalaisia pyöräilijöitä. Yleensä hard rock -genren fanit ovat jo ajaneet moottoripyörillä suurissa kaupungeissa.

Ja vain niin tapahtui, että termi "rocker" levisi luottavaisesti kaikkiin nuoriin moottoripyöräilijöihin heidän musiikillisista mieltymyksistään riippumatta. Rokkarit pyrkivät nauttimaan nopeudesta tuomalla heidän mielestään vapaata kaaosta neuvostotodellisuuden kuluneeseen arkeen.

Samanlaisia motocrossin ja kartingin osia oli yleisesti saatavilla, ainakin kaupungin rajoissa. Koulutukset olivat laadukkaita ja maksuttomia. Virallista moottoripyöräliikennettä säänteli erityinen valtion komitea ja moottoripyörämatkailua koskevat määräykset. Rokkarit kulkivat usein kaukaisimmilla matkoilla maansa sisällä. Onneksi maa oli valtava. Neuvostoliittoon kuului ehdottomasti kaikki ilmastovyöhykkeet trooppisia alueita lukuun ottamatta, joten moottoripyöräilijöiden reittejä ei voitu toistaa vuosiin.