Sisällysluettelo:

Mitä tapahtui ensimmäiselle lentokoneelle Neuvostoliitossa?
Mitä tapahtui ensimmäiselle lentokoneelle Neuvostoliitossa?

Video: Mitä tapahtui ensimmäiselle lentokoneelle Neuvostoliitossa?

Video: Mitä tapahtui ensimmäiselle lentokoneelle Neuvostoliitossa?
Video: Lonely (short version) 2024, Maaliskuu
Anonim

Sen piti olla maan ensimmäinen suurnopeusjuna, mutta se kohtasi ankaran vallankumouksellisen taistelun.

Entä jos ylität junan ja lentokoneen? "Lentääkö" kiskoilla?

Tämän kysymyksen kysyivät sata vuotta sitten useiden maiden insinöörit. Höyryveturit, joiden edut ylittivät edelleen haitat, olivat suosittuja, eikä niillä ollut kiirettä vetäytyä menneisyyteen, mutta niitä yritettiin tehdä jatkuvasti lupaavammiksi. Ensinnäkin he kokeilivat nopeutta. Pinnalla oli ajatus lentokoneen moottorin ja potkurin kiinnittämisestä vaunuun.

Sen herätti ensimmäisenä henkiin saksalainen Otto Steinitz vuonna 1919. Hänen prototyyppinsä itseliikkuva vaunu, jossa oli lentokonevoimalaitos Dringos, kehitti nopeuden 120-150 km / h.

Dringos-lentoautoa testataan
Dringos-lentoautoa testataan

Mutta Dringos-lentoautoa ei laitettu sarjaan - Versaillesin sopimus puuttui lentokoneiden moottoreiden tuotannon ja käytön kieltoon. Mutta vuotta myöhemmin yksi Neuvostoliiton autonkuljettaja yritti toteuttaa saman idean.

Neuvostoliiton versio

Hänen nimensä oli Valerian Abakovsky. Kotoisin Venäjän valtakunnasta, vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen, hän päätyi Tambovin kaupunkiin (460 km Moskovasta), jossa hän työskenteli tavallisena kuljettajana paikallisissa turvallisuusvirastoissa torjuakseen vastavallankumouksellista toimintaa. Abakovsky, 24, jumali tekniikkaa ja kuuli jotain Dringos-kokeesta.

Hän sai hänet päästämään hänet Tambovin rautatiepajaan ja 1920-luvun alussa hän suunnitteli oman lentovaununsa.

Ilmavaunu, jonka on suunnitellut V. I
Ilmavaunu, jonka on suunnitellut V. I

Abakovskin koulutuksesta ei tiedetä mitään, mutta hänen projektiaan kohdeltiin suurella huomiolla. Se sopisi erinomaisesti korkeiden valtion virkamiesten ja erityisen tärkeiden asiakirjojen nopeaan kuljettamiseen Venäjän kaupunkien välillä.

Abakovsky Valerian Ivanovich Paveletskyn rautatieasemalla
Abakovsky Valerian Ivanovich Paveletskyn rautatieasemalla

Virtaviivaisuuden ja hyvän aerodynamiikan saavuttamiseksi ohjaamon etuosa tehtiin kiilamaiseksi ja katto hieman kalteva. Ohjaamon eteen asennettiin lentokoneen moottori, joka pyöritti puista kaksisiipistä potkuria, jonka halkaisija oli lähes kolme metriä. Ohjaamon keski- ja takaosat oli varattu matkustajien istuimille: 20-25 henkilöä pystyi kuljettamaan niitä kerrallaan.

Abakovskin auto kiihtyi 140 km/h:iin. Kesään 1921 mennessä testit alkoivat, ja heinäkuun puoliväliin mennessä ilma-auto oli onnistuneesti vierinyt yli kolmetuhatta kilometriä. Kehitystä pidettiin onnistuneena - ja ensimmäistä kertaa päätettiin ratsastaa sillä erityisen tärkeitä ihmisiä.

Katastrofi Kurskin tiellä

Keksijä Abakovsky tovereineen lentokoneen kyljessä
Keksijä Abakovsky tovereineen lentokoneen kyljessä

Heinäkuussa 1921 ilma-auto tuli tarpeeseen. Moskovassa pidettiin samanaikaisesti useita Kommunistisen Internationaalin kokouksia ulkomaisten valtuuskuntien saapuessa. Neuvostobolshevikit päättivät, että on parasta puhua Venäjän vallankumouksen merkityksestä sen liikkeellepaneva voima - proletariaatin - lähellä.

Valtuuskuntaa johti Fjodor Andreevich Sergeev, joka tunnettiin nimellä Toveri Artem - Stalinin läheinen ystävä, ja hän perusti vuonna 1918 Donetsk-Kryvyi Rih -neuvostotasavallan, jota kutsutaan nimellä "Donbassin tasavalta". Valinta osui pienelle kiertueelle Moskovan lähellä sijaitsevalle hiilialtaalle Tulan lähellä.

Ryhmä Kominternin edustajia ja lentovaunun saattajia aseman laiturilla
Ryhmä Kominternin edustajia ja lentovaunun saattajia aseman laiturilla

Aamulla 24. heinäkuuta Artjom, Abakovski itse, saksalainen kommunisti Oskar Gelbrich, australialainen kommunisti John Freeman ja muut ulkomaalaiset menivät Neuvostoliiton kaivostyöläisten luo. "Uuden mallin aerodrazina" liikkui nopeudella 40-45 kilometriä tunnissa ja ajoi ne ilman tapauksia ensin kaivoksille ja sitten Tulan asetehtaan.

Jäähyväiset kuolleille
Jäähyväiset kuolleille

Vieraillessaan paikallisessa teatterissa kaupunginvaltuuston juhlakokouksessa valtuuskunta kiirehti takaisin - ja lentokone hajosi 80-85 kilometriin tunnissa. Kello 6 tuntia 35 minuuttia illalla, 111 km Moskovasta, lähellä Serpukhovia, lentoauto lensi kiskoilta koko matkan ja "törmäsi siruihin". Kaksi päivää myöhemmin sanomalehti "Pravda" kirjoittaa otsikon "Katastrofi Kurskin tiellä" alla: "Autossa olevista 22 ihmisestä. kuoli 6: Otto Strunat (Saksa), Gelbrich (Saksa), Hsoolet (Englanti), Yves Konstantinov. (Bulgaria), puheenjohtaja Ts. K. kaivostyöläisten liitto t. Artem (Sergeev) ja toveri Abakovsky".

Poliittista väkivaltaa?

Myöhemmin Venäjän rautateiden tilaa kutsuttiin tragedian viralliseksi syyksi. Väitetään, että lentoauto hyppäsi töyssyihin ja suistui kiskoilta. Tutkinta lopetettiin. Myös lentokoneen kehitys pysäytettiin.

Mutta toveri Artjomin poika, yksi Neuvostoliiton ilmatorjunta-ohjusjoukkojen perustajista, Artjom Fedorovitš Sergeev (katastrofin aikaan hän oli neljä ja puoli kuukautta vanha, kolme päivää sen jälkeen, kun Stalin otti sen haltuunsa hänen perheessään), vuosien varrella ilmestyi erilainen versio. Hän muisteli:

"Kuten Stalin sanoi, jos onnettomuudella on poliittisia seurauksia, meidän on tarkasteltava sitä tarkemmin. Havaittiin, että lentokoneen polku oli täynnä kiviä. Lisäksi toimikuntia oli kaksi. Yhtä johti Jenukidze [Abel Jenukidze, CEC:n sihteeri ja Stalinin vaimon kummisetä], ja hän näki katastrofin syyn vaunujen suunnittelun puutteissa, mutta Dzeržinski [Feliks Dzeržinski, vallankumouksellinen ja ensimmäisen Neuvostoliiton turvallisuusviraston perustaja] sanoi äidilleni, että tämä on käsiteltävä: kivet eivät putoa taivaalta.

Leon Trotski
Leon Trotski

Tosiasia on, että torjuakseen Trotskin vaikutuksen Artjom perusti Leninin johdolla kansainvälisen kaivostyöläisten liiton. Liiton järjestelytoimikunta perustettiin muutama päivä ennen katastrofia. Trotski edusti tuolloin erittäin suurta voimaa: hänen puolellaan oli sekä merkittävä osa armeijaa että pikkuporvaristoa ….

Leon Trotskilla, yhdellä vallankumouksen johtajista, oli todennäköisimmin mahdollisuudet johtaa Neuvostoliittoa Leninin kuoleman jälkeen. Vuonna 1940 hänet jo maasta karkotettuna tapettiin Meksikossa Stalinin käskystä. Ja Sergeevin mukaan Trotski on syyllinen isänsä suunniteltuun kuolemaan.

Sen jälkeen, kun lentokonetta ei käynnistetty uudelleen Neuvostoliitossa, he uskalsivat vasta vuonna 1970 - AI-25-suihkuturbiinimoottorit asennettuna katolle. Auto kiihdytettiin maksimissaan 250 km/h, nämä testit auttoivat seuraavan sukupolven junien kehittämisessä.

Itse lentoauto seisoi testien päätyttyä ensin pitkään käyttämättömänä asemalla, missä se vähitellen rapistui. Vuonna 2008 suihkuauton nokka leikattiin, maalattiin ja pystytettiin muistomerkiksi Tverin vaunutöiden 110-vuotisjuhlan kunniaksi.

Suositeltava: