Sisällysluettelo:

Antiikin tieverkot: muurauksen salaisuudet
Antiikin tieverkot: muurauksen salaisuudet

Video: Antiikin tieverkot: muurauksen salaisuudet

Video: Antiikin tieverkot: muurauksen salaisuudet
Video: Barnahus hankkeen väkivalta ja traumawebinaari 2024, Maaliskuu
Anonim

Ei ole helppoa uskoa siihen, mutta jopa antiikin lopulla, yli puolitoista tuhatta vuotta sitten, oli mahdollista matkustaa Roomasta Ateenaan tai Espanjasta Egyptiin, lähes koko ajan kivetyllä tiellä. valtatie. Muinaiset roomalaiset kietoivat seitsemän vuosisadan ajan koko Välimeren maailman - maailman kolmen osan alueet - korkealaatuisella tieverkolla, jonka kokonaispituus on kaksi maan päiväntasaajaa.

Rooman historiallisen osan kaakkoisosassa sijaitseva pieni Santa Maria in Palmisin kirkko, jossa on hillitty klassinen 1600-luvun julkisivu, ei tietenkään näytä yhtä vaikuttavalta kuin ikuisen kaupungin suuret monumentit, kuten Colosseum tai St. Pietarinkirkko. Temppelin tarkoituksellinen vaatimattomuus korostaa kuitenkin vain paikan erityistä tunnelmaa, joka liittyy yhteen varhaisen kristinuskon aikojen kauneimmista ja dramaattisimmista legendoista. Kuten Uuden testamentin apokryfinen "Pietarin teot" kertoo, apostoli Pietari, pakanallista vainoa paennut apostoli Pietari, tapasi Roomaan kävelevän Kristuksen täällä, vanhalla Appian tiellä. - Domine, quo vadis? (Herra, minne olet menossa?) - apostoli kysyi pitkään ristiinnaulitulta ja ylösnousseelta Opettajalta hämmästyneenä ja kauhistuneena. "Eo Romam iterum crucifigi (minä olen menossa Roomaan ristiinnaulittavaksi)", vastasi Kristus. Häpeän pelkuruuttaan Pietari palasi kaupunkiin, jossa hänet kuoli marttyyrikuolemana.

Intian verkko

Esiteollisella aikakaudella luoduista tiejärjestelmistä vain yksi on mittakaavaltaan verrattavissa muinaiseen Roomaan. Puhumme inkojen vuoristopoluista, joiden valtakunta ulottui XV-XVI-luvuilla nbsp; pitkin Etelä-Amerikan Tyynenmeren rannikkoa - nykyisestä Ecuadorin pääkaupungista Quitosta Chilen nykyiseen pääkaupunkiin Santiagoon. Tämän tieverkoston kokonaispituus oli noin 40 000 km. Inkojen tiet palvelivat suunnilleen samoja tarkoituksia kuin roomalaiset - valtakunnan laajat avaruudet vaativat joukkojen nopeaa siirtoa "kuumille paikoille". Kauppiaat ja sanansaattajat kulkivat Andien halki samoja reittejä pitkin kuljettaen viestejä erityisesti sidottuina solmuina. Jatkuvasti matkalla oli itse keisari - Suuri Inka, joka piti tarpeellisena tarkastaa omaisuudet henkilökohtaisesti. Järjestelmän vaikuttavin elementti oli ehkä köysillat, joita inkat venyttivät syvien kuilujen yli. Kuitenkin, jos Rooman teillä he sekä kävelivät että ratsastivat - hevosen selässä tai kärryissä -, niin inkat kulkivat polkunsa yksinomaan jalan, ja vain kuormat uskottiin lastatuille laamoille. Loppujen lopuksi esikolumbiaaninen Amerikka ei tuntenut hevosta tai pyörää.

Sokean sensorin lahja

Kun legendan mukaan tämä legendaarinen tapaaminen tapahtui (1. vuosisadan puolivälissä), Appian Way oli ollut olemassa lähes neljä vuosisataa. Roomalaiset tunsivat hänet regina viarumina - "teiden kuningattarena", koska Via Appiasta alkoi Italian kaupunkeja yhdistävien mukulakivipolkujen historia ja sitten koko Välimeren ekumeeni, asuttu maailma.

Salaperäinen kortti

Konrad Peitinger (1465-1547) - koulutetuin renessanssin mies, historioitsija, arkeologi, käytettyjen kirjojen kauppias, keräilijä, Itävallan keisarin neuvonantaja ja yksi niistä, joiden ansiosta tiedämme, miltä Rooman tieverkosto näytti. Edesmenneeltä ystävältään Konrad Bickeliltä, keisari Maximilianin kirjastonhoitajalta, Peitinger peri vanhan kartan, joka oli tehty 11 pergamenttiarkille. Sen alkuperä oli verhottu salaisuuden verhoon - Bickel mainitsi elämänsä aikana vain löytäneensä hänet "jostain kirjastosta". Tarkasteltuaan karttaa tarkemmin Peitinger päätteli, että kyseessä oli keskiaikainen kopio roomalaisesta suunnitelmasta, joka kuvaa Eurooppaa ja koko Välimeren maailmaa. Itse asiassa tämä osoittautui riittäväksi, jotta löytö jäisi historiaan "Peitingerin pöytänä". Se julkaistiin ensimmäisen kerran Antwerpenissä vuonna 1591, tiedemiehen kuoleman jälkeen. Vielä 300 vuotta myöhemmin - vuonna 1887 - Konrad Miller julkaisi uudelleen piirretyn painoksen Peitingerin taulukoista.

"Taulukko" koostuu 11 fragmentista, joista jokainen on 33 senttimetriä leveä. Jos yhdistät ne, saat kapean 680 cm pitkän nauhan, johon muinainen kartografi onnistui puristamaan koko hänelle tunteman maailman Galliasta Intiaan. Tuntemattomista syistä kartalta puuttuu Rooman valtakunnan läntisin osa - Espanja ja osa Britanniaa. Tämä viittaa siihen, että yksi karttaarkki on kadonnut. Historioitsijat ovat myös ymmällään joistakin anakronismista. Esimerkiksi sekä Konstantinopolin kaupunki (tämä nimi annettiin entiselle Bysantille vasta vuonna 328) että Pompeji, joka tuhoutui täysin Vesuviuksen purkauksessa vuonna 79, on piirretty kartalle. Hänen työnsä on enemmän kuin kaavio metrolinjoista - jonka päätehtävänä on vain kuvata liikennereittejä ja pysähdyspaikkoja. Kartta sisältää noin 3500 paikannimeä, jotka sisältävät kaupunkien, maiden, jokien ja merien nimet sekä tiekartan, jonka kokonaispituus olisi pitänyt olla 200 000 km!

Tien nimen antoi erinomainen antiikin Rooman valtiomies Appius Claudius Tsek ("Sokea" - lat. Caecus). 4. vuosisadan lopussa eKr. Rooma, joka oli vielä valtansa alkupuolella, kävi niin kutsutut samnilaissodat Campaniassa (historiallinen Napoliin keskittyvä alue) vaihtelevalla menestyksellä. Hiljattain hankittujen alueiden yhdistämiseksi metropoliin ja joukkojen nopean siirron helpottamiseksi Apenniinien niemimaan "kuumalle alueelle" vuonna 312 jKr. Appius Claudius, tuolloin korkea sensuuri, määräsi rakentamaan tien Roomasta Capuaan, etruskikaupunkiin, joka oli valloitettu samnilaisilta neljännesvuosisata aiemmin. Radan pituus oli 212 km, mutta rakentaminen valmistui vuodessa. Suurelta osin tien ansiosta roomalaiset voittivat toisen samniittisodan.

Kuten on helppo nähdä, kuten Internet tai GPS-järjestelmä, roomalaiset tiet luotiin alun perin sotilaskäyttöön, mutta myöhemmin ne avasivat ennennäkemättömiä mahdollisuuksia siviilitalouden ja koko yhteiskunnan kehitykselle. Jo seuraavalla vuosisadalla Appian Way laajeni Etelä-Italian Brundisiumin (Brindisi) ja Tarentumin (Taranto) satamiin, ja siitä tuli osa kauppareittiä, joka yhdisti Rooman Kreikkaan ja Vähä-Aasiaan.

Vaarallinen suoraviivaisuus

Valloitettuaan ensin koko Apenniinien niemimaan ja sitten Länsi-Euroopan Reiniin, Balkanille, Kreikkaan, Vähä-Aasiaan ja Länsi-Aasiaan, sekä Pohjois-Afrikan, Rooman valtio (ensin tasavalta ja 1. vuosisadalta eKr. - valtakunta) kehitti järjestelmällisesti tieverkostoa jokaisessa vasta hankitussa vallassa. Koska, kuten jo mainittiin, tiet olivat ensisijaisesti sotilaallisia rakenteita, ne rakensivat ja rakensivat sotilasinsinöörit ja roomalaisten legioonien sotilaat. Joskus mukana oli orjia ja paikallisia siviilejä.

Monet roomalaiset tiet ovat säilyneet tähän päivään asti, ja tämä on paras todiste siitä, että niiden rakentamista lähestyttiin perusteellisesti ja huolellisesti. Muissa paikoissa aika ei ole säästänyt muinaisten rakentajien luomuksia, mutta sinne, missä legioonat aikoinaan marssivat, on luotu nykyaikaisia reittejä. Näitä polkuja ei ole vaikea tunnistaa kartalta - roomalaisen viaen reittiä seuraaville moottoriteille on yleensä ominaista lähes täydellinen suoruus. Tämä ei ole yllättävää: mikä tahansa "kiertotie" johtaisi vakavaan ajanhukkaan roomalaisille joukkoille, jotka liikkuivat pääasiassa jalan.

Eurooppalainen antiikin aika ei tuntenut kompassia, ja kartografia oli tuohon aikaan lapsenkengissään. Siitä huolimatta - ja tämä ei voi muuta kuin hämmästyttää mielikuvitusta - roomalaiset maanmittaajat - "agrimenzora" ja "gromatik" - onnistuivat luomaan lähes täydellisen suoria reittejä asutuskuntien välillä, erotettuina toisistaan kymmenillä ja jopa sadoilla kilometreillä. "Gromatic" ei ole köyhän opiskelijan kirjoittama sana "kielioppi", vaan "ukkonen" kanssa työskentelevä asiantuntija.

"Ukkonen" oli yksi tärkeimmistä ja edistyneimmistä roomalaisten katsastajien työkaluista, ja se oli pystysuora metallitanko, jossa oli terävä alapää, jolla se tarttui maahan. Yläpää kruunattiin akselilla varustetulla kannakkeella, johon istutettiin vaakasuora ristikko. Jokaisesta ristin neljästä päästä riippuvat langat painoineen. Tien rakentaminen aloitettiin katsastajilla, jotka asettivat tappeja tulevaa reittiä edustavalle linjalle (rigor). Ukkonen auttoi kohdistamaan tarkimmin kolme tappia yhtä suoraa pitkin, vaikka ne eivät kaikki olisi yhtä aikaa näkökentässä (esimerkiksi mäen takia). Toinen ukkonen tarkoitus on piirtää kohtisuorat viivat maapinnalle (johon itse asiassa tarvittiin risti). Mittaustyöt tehtiin kirjaimellisesti "silmällä" - yhdistämällä luotiviivat ja etäisyydessä seisovat tapit näkökentässä, insinöörit tarkastivat, eivätkö tapit poikkea pystysuorasta akselista ja olivatko ne täsmälleen suorassa linjassa.

Kolmessa osassa maailmaa

Roomalaisten rakentamien teiden kokonaispituutta ei voida arvioida tarkasti. Historiallinen kirjallisuus antaa yleensä "vaatimattoman" luvun 83-85 tuhatta km. Jotkut tutkijat menevät kuitenkin pidemmälle ja nimeävät paljon suuremman määrän - jopa 300 000 km. Peitingerin taulukko antaa tälle tietyt perusteet. On kuitenkin ymmärrettävä, että monet tiet olivat toissijaisia ja olivat yksinkertaisesti päällystämättömiä polkuja tai niitä ei ollut päällystetty koko pituudelta. Ensimmäinen Rooman teiden leveyttä sääntelevä asiakirja oli ns. "Kaksitoista pöytää". Hyväksyttiin Rooman tasavallassa vuonna 450 eaa eKr. (eli jo ennen pitkiä päällystettyjä teitä) näissä säädöksissä vahvistettiin "via" leveydeksi 8 roomalaista jalkaa (1 roomalainen jalka - 296 mm) suorilla osilla ja 16 jalkaa käännöksissä. Todellisuudessa tiet voisivat olla leveämpiä, etenkin sellaiset kuuluisat italialaiset moottoritiet, kuten Via Appia, Via Flaminia ja Via Valeria, olivat suorillakin osilla 13-15 jalkaa leveitä eli jopa 5 metriä leveitä.

Kivi kakku

Tietenkään kaikki tiet, jotka olivat osa antiikin Rooman valtavaa viestintäverkkoa, eivät olleet samanlaatuisia. Niiden joukossa olivat tavanomaiset soralla peitetyt hiekkapolut ja hiekalla sirotetut puut. Kuitenkin kuuluisa via publicae - päällystetyt yleiset tiet, jotka on rakennettu vuosituhansia säilyneellä tekniikalla - muodostui todellinen roomalaisen tekniikan mestariteos. Kuuluisa Appian Way tuli heidän esi-isänsä.

Roomalaista tienrakennustekniikkaa kuvailee yksityiskohtaisesti erinomainen antiikin arkkitehti ja insinööri Mark Vitruvius Pollio (1. vuosisadalla jKr.). Läpivientin rakentaminen alkoi siitä, että tulevan reitin varrella murtui kaksi yhdensuuntaista uraa tietyltä etäisyydeltä (2, 5-4, 5 m). Ne merkitsivät työalueen ja antoivat samalla rakentajille käsityksen alueen maaperän luonteesta. Seuraavassa vaiheessa urien välistä maaperää poistettiin, minkä seurauksena muodostui pitkä kaivanto. Sen syvyys riippui geologisten ominaisuuksien topografiasta - yleensä rakentajat yrittivät päästä kiviseen maahan tai kovempaan maakerrokseen - ja se saattoi olla jopa 1,5 metriä.

Teknologioiden summa

Roomalaiset insinöörit suunnittelivat ja pystyttivät erilaisia rakenteita voittamaan luonnollisia esteitä. Siltoja heitettiin jokien yli - ne tehtiin puusta tai kivestä. Puusillat asetettiin yleensä pohjaan upotetuille paaluille, kivisillat perustuivat usein vaikuttaviin kaarirakenteisiin. Jotkut näistä silloista ovat säilyneet hyvin tähän päivään asti. Suot ajettiin kivipenkereillä, mutta joskus käytettiin puisia portteja. Vuorilla tiet leikattiin toisinaan suoraan kallioihin. Tien rakentaminen aloitettiin katsastajilla, jotka asettivat tappeja tulevaa reittiä edustavalle viivalle. Katsastajien suunnan tiukasti ylläpitämiseksi käytettiin "ukkonen". Toinen tärkeä ukkonen tehtävä on piirtää kohtisuorat suorat viivat maahan. Roomalaisen tien rakentaminen aloitettiin ojalla, johon laitettiin kerros suuria käsittelemättömiä kiviä (statumen), kerros sideainelaastilla kiinnitettyä kivimurskaa (rudus), kerros sementoituja pieniä tiili- ja keramiikkakappaleita (ydin). peräkkäin asetettu. Sitten tehtiin jalkakäytävä (pavimentum).

Lisäksi tie rakennettiin "puff pie" -menetelmällä. Alempi kerros oli nimeltään statumen (tuki) ja se koostui suurista, karkeista kivistä - kooltaan noin 20-50 cm. Seuraava kerros oli nimeltään rudus (murskattu kivi) ja se oli massa pienempää murtunutta kiveä, joka oli kiinnitetty sideaineliuoksella. Tämän kerroksen paksuus oli noin 20 cm. Muinaisen roomalaisen betonin koostumus vaihteli alueittain, mutta Apenniinien niemimaalla käytettiin useimmiten kalkin seosta puzzolaanin, jauhetun, alumiinisilikaattia sisältävän vulkaanisen kiven, kanssa. ratkaisu. Tällaisella liuoksella oli vesipitoisessa väliaineessa kovettumisen ominaisuuksia, ja jähmettymisen jälkeen sille oli tunnusomaista vedenkestävyys. Kolmas kerros - ydin (ydin) - oli ohuempi (noin 15 cm) ja koostui sementoiduista pienistä tiilen ja keramiikan fragmenteista. Periaatteessa tätä kerrosta voitiin jo käyttää tienpinnana, mutta usein "ytimen" päälle laitettiin neljäs kerros, pavimentum (päällyste). Rooman lähistöllä päällystykseen käytettiin yleensä suuria basaltilaavamukulakiviä. Niillä oli epäsäännöllinen muoto, mutta ne leikattiin niin, että ne sopivat tiukasti yhteen. Pienet päällysteen epätasaisuudet tasoitettiin sementtilaastilla, mutta parhaiten säilyneiltäkin teiltä tämä "laasti" on kadonnut jäljettömiin nykyään paljastaen kiillotetut mukulakivet. Joskus päällysteen luomiseen käytettiin myös oikean, esimerkiksi nelikulmaisen muotoisia kiviä - ne oli tietysti helpompi sovittaa toisiinsa.

Päällysteen profiili oli hieman kupera ja sille pudonnut sadevesi ei seissyt lätäköissä, vaan virtasi päällysteen molemmilla puolilla kulkeviin salaojitusuriin.

Suunnittelutehtävät eivät tietenkään rajoittuneet reitin rakentamiseen ja tienpinnan perustan luomiseen. Teiden rakentaminen tapahtui jatkuvassa taistelussa helpotuksen kanssa. Joskus tie nostettiin pengerrykseen, joskus päinvastoin, jouduttiin katkaisemaan kulkuväyliä kiviin. Siltoja heitettiin jokien yli ja vuorille rakennettiin tunneleita, jos mahdollista.

Erityisen vaikeaa oli suiden ylittäminen. Täällä keksittiin kaikenlaisia nerokkaita ratkaisuja, kuten tien alle laitettuja puupaaluille asennettuja puurakenteita. Erityisesti Appian Way kulki Pomptinskyn suiden läpi - hiekkadyynien merestä erottaman alangon, joka koostuu monista pienistä vesistöistä ja soista, joissa anofelihyttysiä lisääntyi runsaasti. Noin 30 km:n ajan suon läpi ajettiin pengerrys, joka eroosioi jatkuvasti ja tietä piti korjata usein. 200-luvun puolivälissä jKr. tällä tieosuudella piti jopa kaivaa tien kanssa viemäröintikanava, ja monet roomalaiset halusivat voittaa suon vedellä, laivoilla.

Pilari tiet

Roomalaiset tiet kulkivat usein harvaan asuttujen alueiden läpi, joten niitä pitkin tarvittiin lisärakenteita mukavaan ja suhteellisen turvalliseen liikkumiseen. Teille 10-15 km välein perustettiin mutaatioita - hevosten vaihtoasemia tai postiasemia. Päivän marssin etäisyydellä - 25-50 km toisistaan - oli kartanoita, majataloja tavernoineen, makuuhuoneita ja jopa eräänlainen "huoltoasema", jossa oli mahdollista korjata vaunuja, ruokkia hevosia. ja tarvittaessa antaa heille eläinlääkärinhoitoa.

Jo keisarillisessa Roomassa syntyi postipalvelu, joka tietysti käytti tieverkkoa. Vaihtamalla hevosia postiasemilla postimies saattoi toimittaa viestin päivässä 70-80 km päähän määränpäästä tai kauempanakin. Euroopan keskiajalla tällainen nopeus vaikuttaisi fantastiselta!

Erillinen muinaisten roomalaisten monumentaalisen luovuuden tyyppi olivat virstanpylväät, joiden ansiosta teillä matkustavat saattoivat helposti määrittää, mikä polku oli jo ohitettu ja kuinka paljon jäljellä. Ja vaikka itse asiassa pylväitä ei asennettu joka mailille, suuruus kompensoi lukumäärän enemmän. Jokainen pylväs oli lieriömäinen pylväs, jonka korkeus oli puolitoista-neljä metriä ja joka oli asetettu kuutiolaisille. Tämä jättiläinen painoi keskimäärin noin kaksi tonnia. Lähimpään asutukseen etäisyyttä osoittavien numeroiden lisäksi siitä oli mahdollista lukea, kuka ja milloin tien rakensi ja sille kiven pystytti. Keisari Augustus Octavianuksen hallituskaudella vuonna 20 eKr. Rooman foorumilla valtakunnalle asennettiin "kultainen" miliarium aurem, miliarium aurem. Siitä tuli eräänlainen nollamerkki (itse asiassa roomalaiset eivät tienneet numeroa "0"), hyvin symbolinen piste Roomassa, johon kuuluisan sanonnan mukaan "kaikki polut johtavat".

Elävien ja kuolleiden välillä

Roomalaisilla tiellä oli erityinen paikka suuren Välimeren valtakunnan asukkaiden näkemyksessä, koska se auttoi siirtämään joukkoja nopeasti kapinallisiin maakuntiin, toimittamaan postia ja käymään kauppaa. Roomassa, kuten muissakin suurissa kaupungeissa, kuolleiden hautaaminen kaupungin rajoihin oli kielletty, ja siksi hautausmaita perustettiin läheisyyteen, teiden varrelle. Saapuessaan kaupunkiin tai poistuessaan siitä roomalainen näytti ylittävän rajan maailmojen välillä, hetkellisen ja turhan ja toisaalta ikuisen, horjumattoman, legendojen peittämän välillä. Hautausmonumentit ja mausoleumit teiden varrella muistuttivat esi-isiensä loistavia tekoja ja osoittivat aatelisten perheiden turhamaisuutta. Hallitus käytti toisinaan teitä esittely- ja rakennustarkoituksiin. Vuonna 73 jKr. Italiassa puhkesi kapina Spartacuksen, capualaisen gladiaattorin johdolla, samassa kaupungissa, jossa Appius Claudius Tsec johti kuuluisaa "via" Roomasta. Kaksi vuotta myöhemmin armeijat onnistuivat lopulta voittamaan kapinalliset. Vangitut orjat tuomittiin kuolemaan ja ristiinnaulittiin 6 000 ristillä, jotka oli esillä Appian-tien varrella.

On vaikea sanoa varmasti, kuinka imperiumin "barbaarien" esikaupunkien asukkaat suhtautuivat roomalaiseen siunaukseen - kivettyihin polkuihin, jotka leikkaavat miekan tavoin valloitettujen kansojen maiden läpi eivätkä ottaneet huomioon valtakunnan perinteisiä rajoja. heimot. Kyllä, Rooman tiet toivat mukanaan helpon liikkumisen, edistivät kauppaa, mutta niitä pitkin tuli veronkantajat ja tottelemattomuuden tapauksessa sotilaat. Tosin kävi myös toisin.

Vuonna 61 eKr. Boudicca (Boadicea), brittiläisen jääneiden heimon johtajan leski, kapinoi Rooman valtaa vastaan Britanniassa. Kapinalliset onnistuivat puhdistamaan vieraat joukot ja valloittamaan Camulodunumin (Colchester), Londiniumin (Lontoo) ja Verulaniumin (St Albans) kaupungit. Tästä järjestyksestä päätellen Boudiccan armeija liikkui roomalaisten rakentamia teitä pitkin, ja Londiniumin ja Verulaniumin välisellä viimeisellä osuudella kapinalliset "satuloivat" kuuluisan Watling Streetin - roomalaisen ajan reitin, jota käytetään aktiivisesti uudistetussa muodossa. tähän päivään asti.

Ja tämä oli vasta "ensimmäinen soitto". Rooman valtakunnan tieverkosto on pitkään auttanut pitämään suuren osan maailmasta hallinnassa. Kun valtion valta alkoi heiketä, roomalaisten suuri luomus kääntyi luojiaan vastaan. Nyt barbaarilaumat käyttivät teitä hyväkseen päästäkseen nopeasti tiensä rappeutuneen valtion aarteisiin.

Länsi-imperiumin lopullisen romahtamisen jälkeen 500-luvulla jKr. kivitiet, kuten monet muut antiikin saavutukset, käytännössä hylättiin ja rappeutuivat. Tienrakennustyöt aloitettiin Euroopassa uudelleen vasta noin 800 vuotta myöhemmin.

Suositeltava: