Neuvostoliiton laivaston avaruuslaivasto - "haamu"-alukset

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ensimmäistä kertaa monet lukevat Neuvostoliiton laivaston avaruuslaivastosta. Se oli loppuunmyyty ja romutettu pitkään, kuten melkein kaikki maamme avaruusylpeys, ja muisto Neuvostoliiton kosmonautiikkaa antaneista suurista tieteellisistä aluksista poistettiin vähitellen tähtirodun historiasta, ja ainutlaatuiset alukset muuttuivat aave-aluksia.

Kokonainen joukko tutkimusaluksia suoritti ohjuskokeita, osallistui miehitettyjen avaruusalusten ja kiertorata-asemien lennonhallintaan ja ohjasi kaukaisten avaruusalusten laukaisuja aurinkokunnan planeetoille. Kansallisen kosmonautikan ensimmäisistä vaiheista Neuvostoliiton romahtamiseen meriavaruuslaivasto ei häirinnyt yhtäkään tehtävää.

Kontti merimiehille…

Avaruusalusten lennon (SC) ohjaamiseksi luotiin komento- ja mittauskompleksi, johon kuuluu Mission Control Center (MCC) ja laaja maamittauspisteiden (NIP) verkosto. Mutta avaruusalusten hyvän yhteyden varmistamiseen Maahan milloin tahansa vuorokauden aikana, maan alue ei riittänyt. Ensimmäisen keinotekoisen Maan satelliitin laukaisun jälkeen ballistiset laskelmat osoittivat, että avaruusaluksen vuorokaudessa tekemästä 16 kierrosta kuusi kulkee valtamerten yli. Niitä kutsuttiin "sokeiksi pisteiksi", Neuvostoliiton alueelta ne olivat "näkymättömiä", mikä tarkoittaa, että lento tapahtui sokeasti, ilman mahdollisuutta hallita. Meillä ei ollut saaria ja tukikohtia toisella pallonpuoliskolla, jotta voisimme varustaa NPC:itä siellä. Ratkaisu ongelmaan olivat tieteelliset alukset, jotka pystyivät tarjoamaan viestintää Maan ja avaruuden välillä melkein missä tahansa valtameressä. Myöhemmin avaruuslaivaston käytön ansiosta kaikki 6 vaikeasti tavoitettavaa silmukkaa tulivat näkyviin.

Avaruuslaivaston synty - 1960. S. P:n mukaan Korolev tämän vuoden lokakuussa, kaukaisten avaruusalusten ensimmäiset laukaisut Venukseen ja Marsiin oli määrä tapahtua. Hänen aloitteestaan kolme kuivalastialusta Dolinsk, Krasnodar ja Voroshilov (nimettiin myöhemmin uudelleen Iljitševskiksi) varustettiin kiireellisesti telemetrialaitteilla. Elokuun 1. päivänä Krasnodar ja Voroshilov Odessasta ja sitten Dolinsk Leningradista lähtevät Atlantille ohjaamaan toisia laukaisuja (kun kohde kiihtyy ensimmäisestä avaruusnopeudesta toiseen lentääkseen kaukaisille planeetoille). Vuonna 1961 kaikki kolme alusta lensivät ensimmäisellä miehitetyllä lennolla Maan ympäri.

12. huhtikuuta 1961

"Jokainen alus oli varustettu kahdella Tral-radiotelemetria-asemilla, jotka pystyivät vastaanottamaan ja rekisteröimään kymmeniä parametreja avaruusobjektien sivuilta", muistelee Vasily Vasilyevich Bystrushkin (suuren isänmaallisen sodan veteraani. Vuonna 1961 - päällikkö) Atlantin moottorialuksen "Krasnodar" kelluvan telemetria-aseman tutkimusmatkasta. Suora osallistuja Gagarinin lentotukeen, joka on asiakkaan pääedustaja meriavaruuslaivaston erikoisalusten rakentamisessa; valtion palkinnon saaja Neuvostoliitto). - Siihen asti näitä asemia valmistettiin vain autoversiona, eikä meriolosuhteisiin ehtinyt viimeistellä niitä ajoissa. Siksi autojen korit niihin sijoitetuineen varusteineen, mutta tietysti ilman alustaa, laskettiin moottorialusten ruumaan ja kiinnitettiin sinne mereen.

Alukset saivat Atlantin valtameren Guineanlahden työpisteiden koordinaatit ja niiden piti seurata aluksen järjestelmien toimintaa laskeutumispaikalla. "Krasnodar", jolla olin retkikunnan päällikkö, nimitettiin kompleksin päälliköksi, koska aluksella oli kokeneimmat asiantuntijat. Etelässä valtatietä pitkin, puolentoista tuhannen kilometrin päässä, Ilyichevsk-moottorilaiva sai toimintapisteen. "Illichivskin" toimintapiste antoi hänelle mahdollisuuden tallentaa ensimmäisenä telemetrian vastaanoton, jos yhtäkkiä aluksella laskeutumisohjelma käynnistettiin etukäteen. Moottorilaiva "Dolinsk" otti työpaikkansa Fernando Po -saaren pohjoispuolelle (lähellä Kameronia). Sen radionäkyvyysvyöhyke mahdollisti ajoneuvon telemetrian toiminnan tallentamisen, jos jarrun propulsiojärjestelmän (TDU) aktivoituminen viivästyy. Tällainen laivojen järjestely mahdollisti telemetrian vastaanottamisen tietyllä aikamarginaalilla laivan suuntausjärjestelmän alusta TDU-toiminnan loppuun, kun avaruusalus saapui ilmakehän tiheisiin kerroksiin. Huhtikuun 12. päivään asti tapahtui päivittäistä käyttäjien koulutusta, ja vain Tral-asemien antennilaitteita jatkettiin salassapitovelvollisuuden mukaisesti purettuna suojapeitteellä. Sää työalueella tänä päivänä (12.4.) ei poikennut muista vuodenpäivistä päiväntasaajalla, kirkas aurinkoinen päivä, tyyni.

Alus kulkee lounaaseen hitaalla nopeudella, antennit asetetaan kohdemerkintöjen mukaan. Tunti "Vostokista" alkamisen jälkeen vastaanotettiin vakaa signaali. Avaruusaluksen laskeutumissuuntajärjestelmä (AC) toimi normaalisti. Tral-aseman kuljettajat kirjasivat tarkasti jarrujen käyttövoimajärjestelmän toiminnan keston. Toimintaraporttien sähkeet lähetettiin kiireesti Moskovaan, kaksi tai kolme minuuttia telemetrian vastaanottamisen alkamisen jälkeen ne olivat MCC:ssä. "Vostokin" laskeutuminen tapahtui tietyn ohjelman mukaan, ja raporteistamme kävi selväksi: laivan pitäisi laskeutua laskettuun kohtaan. Mutta laivan tukkoisessa ruumassa työ oli täydessä vauhdissa pitkään: pimiössä jatkettiin monimetristen filmiosien kehittämistä. Dekooderit tarkastelivat vielä märkää, ei täysin kuivaa nauhaa pöydillä, analysoivat aluksen sisäisten järjestelmien parametreja lähettääkseen toisen telemetrisen mittausvirran MCC:hen. Aluksella vallitsi ilon ja ylpeyden ilmapiiri avaruustutkimuksen uudesta menestyksestä. Tähän mennessä ensimmäinen perämies oli onnistunut ripustamaan valtavan lipun: "Eläköön maailman ensimmäinen kosmonautti Juri Gagarin!" - ja piti juhlallisesti improvisoidun kokouksen.

Salassapidossa ja kilpailussa ensisijaisuudesta avaruudessa ICF:n alukset lähtivät Sovtransflotin lipun alla legendaan "konttien toimittamisesta Neuvostoliiton kalastusaluksille". Tämä herätti epäilyksiä ulkomaisten satamien viranomaisissa, joihin tutkimusmatkat soittivat täydentämään vesi-, ruoka- ja polttoainevarastoja. Syntyi akuutteja tilanteita, "avaruusaluksiamme" takavarikoitiin usein merellä, satamissa. Virallisesti missään ei sanottu, että ne olisivat tieteellisiä, että he harjoittaisivat mittauksia, ja tämä voisi johtaa vakaviin ongelmiin. Siksi vuonna 1967 TASS-raportissa laivamme julistettiin tiedeakatemialle ja ne alkoivat purjehtia akateemisen laivaston viirien alla. Nyt heidän käyntinsä ulkomaisiin satamiin käsiteltiin ulkoministeriön kautta.

Vuonna 1967 ilmestyivät meriavaruuslaivaston ensimmäiset erikoisalukset: kelluva komento- ja mittauskompleksi, tutkimusalus (R / V) "kosmonautti Vladimir Komarov" ja neljä telemetriapistettä - R / V "Borovichi", "Nevel". ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Kaikki rakennettiin ja varustettiin Leningradissa kuun tutkimusohjelmien laajentamisen yhteydessä, mukaan lukien Neuvostoliiton kosmonautit, jotka lentävät Kuun ympäri. Olemme jo osallistuneet kuun kisaan, halusimme olla ensimmäisiä myös täällä.

Jättiläiset

Toisessa kuun tutkimusohjelmassa (neuvostoliiton kosmonautien laskeutuminen kuuhun) vuonna 1970 matkustaja-alukselta näyttävä alus tuli avaruuslaivaston riveihin. Se oli R / V Akademik Sergei Korolev, 180-metrinen alus, jonka uppouma oli 22 tuhatta tonnia ja voimalaitos, jonka kapasiteetti oli 12 000 hv. Aluksella oli rajoittamaton navigointialue. Pian ilmestyi toinen suuri tieteen alus, joka tunnustettiin Neuvostoliiton avaruuslaivaston lippulaivaksi, maailman suurin tutkimusalus "Cosmonaut Juri Gagarin". Se rakennettiin Baltian telakalla Leningradissa vuonna 1971. Se oli todellinen kelluva lennonjohtokeskus. Molemmat alukset ovat ainutlaatuisia. Niille erityisesti suunnitelluilla laitteilla ei ollut analogeja. Sen loivat suunnittelijamme kotimaisen tekniikan perusteella: monimutkaiset radiotekniset kompleksit, jotka pystyvät antamaan tarvittavat komennot avaruusaluksilla, vastaanottamaan telemetriatietoja aluksen järjestelmien tilasta, suorittamaan radioviestintää astronauttien kanssa ja paljon muuta. Jokaisella aluksella oli retkikunta ja miehistö. Retkikunta - ne, jotka ohjasivat lentoa, tarjosivat viestintäistuntoja (insinöörit ja teknikot), ja miehistö - huoltohenkilöstö: navigaattorit, kapteeni ja navigointiavustajat, kansimiehistö, konehuone. Laivat matkoivat 6-7 kuukautta, joskus enemmänkin.

Esimerkiksi Queenin kolmas lento kesti 9,5 kuukautta. Avaruuspalvelualukset olivat merkittäviä hämmästyttävästä arkkitehtuuristaan. Lumivalkoisina, herkillä antenneilla, joista osa on valtavan kokoisia, niistä on tullut elävä symboli Neuvostoliiton kasvavasta avaruusvoimasta. Vain "kosmonautti Juri Gagarinin" antennien peilit 25-metrisissä tai 18-metrisissä radioläpinäkyvissä antennisuojissa "kosmonautti Vladimir Komarovissa" hämmästyivät todella kosmisista mittasuhteista. ICF-aluksilla oli erinomainen merikelpoisuus, ne työskentelivät kaikilla valtameren alueilla, mihin aikaan vuodesta tahansa ja säällä kuin säällä. Esimerkiksi "kosmonautti Juri Gagarin" voisi kattaa 20 tuhatta mailia saapumatta satamaan - tämä on melkein maailmanympärimatka. Vuodesta 1977 vuoteen 1979 laivastoa täydennettiin neljällä telemetrialauksella: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" ja "Cosmonaut Viktor Patsaev". Vuoteen 1979 mennessä ICF koostui 11 erikoisaluksesta, jotka osallistuivat miehitettyjen lentojen hallintaan, avaruusalusten telakointiin ja telakoinnin purkamiseen valtameren yllä. Yksikään miehitetyn avaruusaluksen laskeutuminen ja laukaisut kaukaisille planeetoille eivät selviäisi ilman niitä.

Laivan syöjä

Avaruuslaivaston suurten alusten päätoimintapiste oli Kanadan itärannikon edustalla oleva alue, lähellä petollista Sable Islandia. Hädin tuskin havaittavissa aamusumussa, pieni saari, jonka koko ja koordinaatit muuttuvat oudosti, liikkuu vuosia valtamerta pitkin ikään kuin se olisi animoitu. Hitaasti mutta uhkaavasti saari hiipii kohti Atlanttia ja liikkuu keskimäärin 230 metriä vuodessa. Talvella myrsky ei melkein koskaan laantu täällä, ja kesällä on aina paksu sumu. Juoksevasta hiekasta kudottu saari vangitsi ja veti laivoja dyyneihinsä vuosisatojen ajan, minkä vuoksi se sai lempinimen "laivansyöjäksi" ja "Pohjois-Atlantin hautausmaaksi". Juuri täällä, lähellä huonon maineen saarta, "komarovit", "kuninkaat" ja "gagariniittimme" seisoivat toistensa tilalla päivystyksessä "näkymättömillä" silmukoilla.

Meritähti

"Kosmonautti Juri Gagarin" on silmiinpistävä jopa valokuvissa. Se oli kaksi kertaa Titanicin kokoinen Aluksen uppouma oli 45 tuhatta tonnia (vertailun vuoksi Titanicin uppouma oli 28 tuhatta tonnia). Alus on 232 metriä pitkä ja 64 metriä korkea ja kannen leveys noin 30 metriä. Sen yläpuolella kohosi neljä parabolista antennia, joista kaksi oli halkaisijaltaan 25,5 metriä, ja niiden yhteispaino perustineen oli noin 1000 tonnia. Ainutlaatuiset antennit pyörivät kolmessa tasossa. Yksitoista kannen turbolaiva 19 000 hv voimalaitoksella. sen nopeus oli 18 solmua. Huolimatta pitkän kantaman avaruusviestintälähettimien suuresta tehosta, antenniketeet olivat hyvin "ohuita" ja oli välttämätöntä osoittaa tarkasti kohdetta vierivissä olosuhteissa. Foton-monitoimisen radioteknisen kompleksin ansiosta alus pystyi toimimaan samanaikaisesti kahden avaruusobjektin kanssa. NIS:n ja kosmonautien väliseen viestintään Moskovan kanssa käytettiin välisatelliitteja "Molniya", joten kaiken tiedon täydellinen vaihto tapahtui reaaliajassa. Laivassa oli 1 500 huonetta, joiden kokonaispinta-ala oli 20 000 neliömetriä. metriä. Kesti kaksi päivää kiertää ne kaikki. Täällä oli yli sata laboratoriota. Miehistön kokonaismäärä aluksella oli 330 henkilöä.

"Toisin kuin avaruuslaivaston esikoiset, Gagarinilla luotiin kaikki mukavuuteen tarvittavat olosuhteet", sanoo Moskovan elokuvajuhlien veteraani Anatoli Kapitanov. - Lippulaivan keulassa sijaitsi moderni (noille vuosille) elokuvateatteri 250 katsojalle ja sen alla kuntosali. Siellä oli kolme uima-allasta, virkistysalueita biljardihuoneineen. Aluksen ilmastointilaitteiden kapasiteetti oli kolme kertaa suurempi kuin Kremlin kongressipalatsiin asennetun ilmastointijärjestelmän. Kaikki nämä edut Leningradin laivanrakentajilta olivat täysin perusteltuja. Kävimme 6-7 kuukauden lennoilla töissä eri meren leveysasteilla. Meitä seurasi vakava fyysinen ja henkinen stressi. Erityisen ärsyttävää oli työaikojen tiheä vaihtelu, lennon aikana se siirtyi kolme kertaa yöhön ja takaisin. Joskus lennonjohdon keskeytysten vuoksi he kävivät töissä kahdesti päivässä. Usein kokonaisajoaika ylitti 10 tuntia. On tietysti hyvä, että toisin kuin maalla elämäntapana, ei tarvitse "mennä" töihin kuljetuksella, murehtia ostoksia, kaikki oli aikataulussa ja ilmaista."

Haaksirikko

1996 vuosi. Odessassa, Yuzhnyn satamassa, poikkeuksellinen alus seisoi yksin laiturilla. Sen kyljessä oli outo nimi "AGAR", joka ei sanonut mitään niille, jotka näkivät ensimmäisenä jostain suuresta menneisyydestä saapuneen teräsjättiläisen. Se oli lippulaivamme, maan ja kenties maailman paras tieteellinen alus. Miten se tänne joutui? Vuonna 1991 "kosmonautti Juri Gagarin" jätti hänen päämatkansa. Neuvostoliiton romahtamisen, avaruusohjelmien vähentämisen jälkeen astronautiikka koki erittäin vaikean ajan - se oli poissa työstä. Yksi avaruuslaivueen R / V "Gagarin" pääsymboleista esitti nyt kauhean näkyn: ruostunut, ilkivallan häpäisemä, roskainen ja ryöstetty. Meriavaruuslaivasto lakkautettiin kokonaan vuonna 1995. Vuonna 1991 Ukraina yksityisti Gagarinan, ja pian titaani oli liian kallista Black Sea Shipping Companylle. Vielä ei tiedetä, mitä tapahtui laivan kirjastolle ja museolle, jonne katosi Anna Timofejevna Gagarinan miehistölle esittämä Y. Gagarinin muotokuva. Vuonna 1996 kosmonautti Juri Gagarin myytiin hintaan 170 dollaria tonnilta. Oli sääli myydä tieteellistä ylpeyttä romulle, joten aluksen nimi peitettiin maalilla jättäen vain kirjaimet "AGAR". "Kosmonautti Juri Gagarin", joka teki 22 tutkimusmatkaa, lähti viimeiselle matkalleen Intiaan. Siellä, Alangin satamassa, se leikattiin muutamassa päivässä suuriksi, muodottomiksi paloiksi. Ehkä tämä metalli palaa meille ruukkujen tai matkamuistomerkkien muodossa tai muiden alusten muodossa, mutta kukaan ei tiedä tästä. Tähän mennessä koko IFF:stä on jäljellä vain yksi alus - "Kosmonautti Viktor Patsaev", se on Kaliningradin satamassa "Maailman valtameren museon" laiturilla. Joskus se on mukana ISS-työssä - se suorittaa määräajoin viestintäistuntoja. Mutta se ei mene merelle, se seisoo "hihnassa".

Nykyään monissa maailman maissa on merialuksia, jotka on rakennettu avaruuden jäljittämiseen. Yhdysvalloissa ja Ranskassa on useita, Kiina laajentaa jatkuvasti avaruuslaivastoaan: itänaapurillamme on jo 5 erikoisalusta, jotka on varustettu telemetrian vastaanotto- ja avaruusalusten ohjausjärjestelmillä. Koska kiinalaisilla ei ole laajaa NIP-verkostoa ja ulkomaisia tukikohtia, he ymmärtävät erittäin hyvin, että astronautiikan kehittämiseen he tarvitsevat ICF-aluksia.