Komea ei tarkoita järkevää: Neuvostoliiton ilmatyynyalus

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Sodan jälkeisinä vuosina ihmiset rakastivat unelmoimista tulevaisuudesta, ja nämä fantasiat olivat erittäin rohkeita. Lisäksi he yrittivät usein toteuttaa kunnianhimoisia ja ainutlaatuisia hankkeita, joiden piti olla ensimmäinen askel kohti valoisaa teknologista tulevaisuutta. Yhtenä niistä voidaan perustellusti pitää todellisen "lentokone-auton" - ilmatyynyajoneuvon - kehitystä. Vain aika on osoittanut, että ihmiskunta kiirehti jonkin verran tällaisten hankkeiden kanssa - loppujen lopuksi epätavallinen ulkonäkö osoittautui melkein ainoaksi lentävän auton eduksi.

Toisen maailmansodan päätyttyä amerikkalainen sotilasteollisuus sai toisen tuulen - hallitus alkoi aktiivisesti rahoittaa erilaisia kehityshankkeita, joiden tarkoituksena oli saada ylivoimaa mahdollisella taistelukentällä. Yksi tuon ajanjakson silmiinpistävimmistä ja mieleenpainuvimmista projekteista on vuoden 1959 Curtiss-Wright Model 2500 Air Car -konsepti, joka ei niinkään aja kuin … lentää. Ja ilman pyöriä.

Mielenkiintoista on, että tällaisen epätavallisen koneen valmistaja Curtiss-Wrigh on erikoistunut lentotekniikkaan. Tämä hallituksen määräys oli kuitenkin poikkeus. Tulevaisuuden auton konsepti oli todella lupaava: suunniteltiin luoda universaali ajoneuvo, jonka pitäisi pystyä ajamaan yhtä nopeasti ja menestyksekkäästi sekä maalla että vedessä. Ja se itse asiassa tarkoitti ilmatyynyaluksen luomista. Curtiss-Wrightin insinöörien edessä oli vaikea tehtävä: hallita käytännössä uutta teknologiaa huolimatta siitä, että he olivat aiemmin olleet mukana perinteisissä lentokoneissa.

Kokemus ilmailutekniikan tuotannosta auttoi kuitenkin kehittäjiä luomaan ainutlaatuisen konseptin. Siten lentävän auton "sydämenä" käytettiin kahta Lycoming-lentokoneen moottoria, jotka sijaitsivat konepellin alla ja tavaratilan kannen alla eli matkustamon molemmilla puolilla. Moottorit puolestaan laittoivat liikkeelle kaksi voimakasta tuuletinta - juuri ne nostivat auton noin 38 senttimetriä maasta, kun taas niiden kestämä maksimipaino oli 450 kg.

Ainutlaatuisen auton suunnittelun luomisen historia on mielenkiintoinen. Tosiasia on, että sotilaalliset hankkeet eivät usein tarjonneet esteettistä suunnittelua laitteiden ulkonäölle, mutta tässä tapauksessa Curtiss-Wright Model 2500 Air Car oli poikkeus.

Syynä tähän päätökseen oli kehittäjien halu tulevaisuudessa laajentaa konseptinsa toteuttamisen rajoja ja tuoda auto siviilimarkkinoille. Siksi auton korin ja sisustuksen suunnittelu annettiin Studebaker-Packardin kehittämiseen. Heidän työnsä tuloksena syntyi kori, jossa oli muuttuva katto sen ajan tyypilliseen amerikkalaiseen tyyliin.

Lentävää autoa ohjattiin seuraavasti: kuljettaja käänsi ohjauspyörää säätäen sillä lisäilmasuuttimia ilmavirtojen suunnan ja voimakkuuden suhteen - näin autoa voitiin kääntää ja jopa hidastaa.

Curtiss-Wright Model 2500 Air Carin massa oli 1200 kg - melko alhainen auton paino siihen aikaan, ja se kiihtyi 60 km / h, sekä maalla että vedessä, mikä oli suuri menestys keskellä. 1900-luvulta.

Näyttäisi siltä, että kunnianhimoisessa konseptissa oli paljon potentiaalia: jo vuonna 1960 kaksi ensimmäistä Curtiss-Wright Model 2500 -lentoautoa toimitettiin Yhdysvaltain armeijalle testattavaksi. Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ollut niin ruusuista - muutaman kuukauden kuluttua armeija kieltäytyi ottamasta autoa edelleen asevoimien laivastoon.

Syynä oli auton toimimattomuus: se "lensi" todella täydellisesti maan ja veden päällä, mutta vain jos ne olivat tasaisia - suurimman osan helpotusvirheiden voittamisesta tuli autolle mahdoton tehtävä.

Kehittäjät eivät kuitenkaan antaneet periksi: he päättivät toteuttaa suunnitelmansa suunnata Curtiss-Wright Model 2500 Air Car uudelleen siviilimarkkinoille. He jopa ryhtyivät rakentamaan pienempää versiota koneesta nimeltä Bee. Mutta tämä ajatus jäi vain paperille. Tässä tapauksessa valmiin auton korkeista kustannuksista tuli ongelma: vain auton hinta oli yli 10 tuhatta dollaria, ja he ajattelivat myydä sen kaikilla 15 tuhannella: ja tällä rahalla Novate.ru: n mukaan, niinä päivinä oli mahdollista ostaa kaksi korkeimman luokan Cadillacia ja kalleinta hänen malleistaan.

Loistavan hinnan ja samanlaisen houkuttelevan muotoilun lisäksi Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee -mallilla ei ollut etuja: auton toimivuus jätti silti paljon toivomisen varaa. Siksi jonkin ajan kuluttua projekti lopulta lopetettiin.

Nykyään useimmat heistä eivät muista ainutlaatuista konseptia, ja käytännössä yhtään prototyyppiä ei ole säilynyt tähän päivään mennessä. Yksi Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Been säilyneistä kopioista on nähtävissä armeijan liikennemuseossa Fort Eustisissa, Virginiassa.