Jäärata ja muut Neuvostoliiton arktiset hankkeet, joita ei toteutettu

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ei ole mikään salaisuus, että nykyinen Venäjä on aktiivisesti mukana "arktisen" aiheen parissa. Sotilaallista läsnäoloa vahvistetaan, ydinjäänmurtajalaivastoa hyödynnetään ja laajennetaan. YK neuvottelee Venäjän federaation mannerjalustan rajojen laajentamisesta. Jos tämä onnistuu, maamme voi laajentua yli miljoonalla kilometrillä.

Mutta nämä ovat kaikki tylsiä pragmaattisia toimia. Toinen asia on 1900-luvun ensimmäisen puoliskon ihmisten mielikuvitus, jota ruokkii optimismi ja usko tieteen ja teknologian rooliin ihmiskunnan tulevaisuudessa.

Kuljetustorpedo jäässä

Yksi arktisen alueen kehityksen kulmakivistä on ollut ja tulee olemaan maantieliikenne Venäjän pohjoisrannikolla. Tätä vaikeuttaa suuresti kylmä ilmasto, mutta sotien välisen ajan optimistiset mielet synnyttivät, kuten heistä näytti, varsin toimivan ehdotuksen.

Vuonna 1938 Tekhnika - Molodoi -lehdessä ilmestyi essee, jonka kirjoittavat insinöörit Teplitsyn ja Khitsenko. He tiesivät, että Trans-Siperian rautatien rakentamisen aikana osat, joissa ikirouta oli läsnä (tosin ei kovin syvällä), olivat salakavalia. Kun sen kerros vaurioitui, lämpötilaeron seurauksena oli voimakasta kutistumista. Siksi projektin kirjoittajat ehdottivat, ettei ikiroutaa koskettaisi, vaan yksinkertaisesti asetetaan jääkäytäviä suoraan sitä pitkin, peitettynä ulkopuolelta lämpöeristekerroksella - jotta he eivät päättäisi sulaa.

Jäärata Teplitsyn ja Khitsenko

Mutta mielenkiintoisin asia oli sisällä. Sen piti kulkea näiden tunnelien läpi omituisten autojen avulla jättimäisten torpedojen muodossa. Höyryturbiini, jonka kapasiteetti on 5 tuhatta "hevosta", potkurin avulla kiihdyttäisi ne fantastiseen nopeuteen 500 kilometriä tunnissa. Ja jää olisi ihanteellinen liukupinta. Teplitsyn- ja Khitsenko-jokien ylittämiseksi ehdotettiin "teräs-jää"-siltojen asettamista teräsbetonin kuvaksi ja kaltaiseksi, vain jäällä.

Mutta jopa niin rohkea idea oli kaikkea muuta kuin hulluin.

Ydinsota Jäämeren kanssa

Kuten tiedät, arktisen alueen kehitys voi tuoda rahaa myös kaivostoiminnan ulkopuolelle. Yksi potentiaalisista "kultasuonista" on Pohjoinen merireitti. Jäämeren läpi kulkeminen on vaikeaa ja hankalaa. Tämä johtuu arktisesta jäästä. Mutta jos he eivät olisi…

Ensinnäkin maamme saisi erinomaisia satamia: ei ehkä "jäätymättömän" aseman perusteella, mutta jäätyisi myöhemmin. Toiseksi saisimme paljon rahaa järjestämällä houkuttelevan kauttakulkureitin, joka olisi 1,6 kertaa lyhyempi kuin Intian valtameren yli kulkeva meritie, vaikka käyttäisikin Suezin kanavaa. Ja tavaroiden toimittaminen maan päästä toiseen olisi halvempaa - onhan merikuljetus aina kannattavampaa kuin maakuljetus.

Ei, tietenkään on mahdollista toimittaa rahtia myös jään ollessa läsnä, mutta tätä varten sinun on joko odotettava 2 vuotta (kunnes et ehtinyt luisua läpi) tai käyttää jäänmurtajia, jotka kuluttavat resursseja ja maksavat raha.

Siksi tapoja, jos ei tasoittaa, niin ainakin heikentää jään vaikutusta meriliikenteeseen Venäjällä on etsitty jo pitkään. Yksi yksinkertaisimmista (ja ei edes hulluimmista) ajatuksista oli Maantieteellisen seuran jäsenen Aleksei Pekarskyn idea. 10. kesäkuuta 1946 hän kirjoitti muistiinpanon Stalinille, jossa hän ehdotti jääongelman radikaalia ratkaisemista - pommittamalla sitä atomiaseilla. Ei tietenkään kaikkea, mutta tuomioistuinten "käytävän" jälkeen. Muuten, Pekarsky ehdotti sellaisen reitin rakentamista paitsi itään, myös pohjoiseen, Yhdysvaltoihin.

Tämä on jäänmurtaja "Admiral Makarov", rakennettu vuonna 1940. Mutta et tarvitse sitä, jos puhallat pohjoisen jäätä atomipommeilla.

Stalin ilmeisesti arvosti ideaa ja lähetti tämän kirjeen Arktiselle instituutille. Siellä heillä ei ollut mitään ydinaseiden käyttöä rauhanomaisiin tarkoituksiin vastaan. "…atomipommin toiminnan testaaminen napameren jäällä on epäilemättä erittäin toivottavaa, ja tässä voidaan odottaa erittäin merkittävää vaikutusta", lukee akateemikko Vizen virallinen vastaus. Mutta sitten pääongelma ilmoitettiin - vuonna 1946 Neuvostoliitolla ei ollut atomipommia.

Muutamaa vuotta myöhemmin he onnistuivat luomaan sen. Mutta kylmä sota oli täydessä vauhdissa, ja pariteetin saavuttamiseksi oli välttämätöntä tuottaa ydinaseita. Ja kun se riitti, ihmiskunta oli jo erittäin kiinnostunut säteilyongelmista. Siksi Jäämeren jää pakeni epäilyttävältä kunnialta tutustua massiiviseen atomipommitukseen.

Jääregatta

Kaikkein upeimman idean ehdotti ehkä tavallinen Latvian SSR:n asukas Evgeniy Pastors. Vuonna 1966 hän lähetti todella skitsofreenisen projektin valtion suunnittelukomitealle. Lopputulos oli yksinkertainen: pilko jäät suuriksi paloiksi, kiinnitä ne voimakkaisiin laivoihin ja vie se yksinkertaisesti lämpimille eteläisille merille. Vain kuudessa kuukaudessa (nopeudella 5 cm / s) hän halusi tyhjentää 200 × 3000 kilometrin suorakulmion, joka riittäisi kauppa-alusten normaaliin navigointiin ilman jäänmurtajien osallistumista.

Mutta se ei ollut edes hulluinta. Pastorit ehdottivat suurenmoisten kangaspurjeiden asentamista rikkoutuneisiin jäälautoihin - yhteensä peräti miljoona neliökilometriä. Kaikki tämä säästäisi hänen suunnitelmansa mukaan paljon aikaa ja rahaa. Muuten, kirjoittaja määritti jälkimmäisen määräksi vain 50 miljoonaa ruplaa.

Pastorien projekti päättyi sanoihin: "… saadut taloudelliset hyödyt riittäisivät heti kommunistisen järjestelmän käyttöönottamiseksi maassamme."

Beringin salmen kesyttäminen

Beringin salmi on suhteellisen pieni - vain 86 kilometriä. Ajatus rakentaa tunneli tai silta sen läpi ja yhdistää Euraasian Pohjois-Amerikkaan syntyi 1800-luvulla. Todennäköisesti tämä projekti toteutetaan ennemmin tai myöhemmin.

Mutta ihmismielen uteliaisuus meni tietysti paljon pidemmälle. Esimerkiksi rautatieinsinööri Voronin halusi 1920-luvun lopulla parantaa maan itärannikon ilmastoa. Tätä varten hän ehdotti yksinkertaisesti Beringinsalmen täyttämistä. Silloin arktisen alueen kylmät vedet eivät virtaisi Kaukoitään, ja siellä olisi paljon lämpimämpää. Totta, häntä vastustettiin perustellusti, että sitten ne virtaisivat Eurooppaan, ja siellä Neuvostoliitolla on paljon enemmän asuttuja kaupunkeja, ja maa häviää enemmän kuin hyötyy.

Eleganttimman idean ehdotti vuonna 1970 maantieteilijä-tieteilijä Pjotr Borisov. Uskottiin, että jos joku "poisti" virran valtameren pinnasta, se korvattaisiin välittömästi syvemmillä vesillä, jotka virtaavat omalla tavallaan. Arktisen alueen "ongelmana" oli se, että lämmin Golfvirta työntyi jossain vaiheessa sivuun kylmän virran vaikutuksesta, joka erosi eri suolaisuusasteelta ja siten myös tiheydeltä. Ja näin hänestä tuli "syvempi" kurssi.

Ajatus patokaupungista oli käytännön kannalta merkityksetön, mutta heijasti aikakauden luontaista romanttista käsitystä tieteestä ja tekniikasta.

Borisov ehdotti ylempien kylmien vesien poistamista, minkä jälkeen ne korvattaisiin lämpimällä Golf-virralla. Mikä johtaisi välittömästi dramaattiseen ilmaston paranemiseen arktisella alueella.

Mutta miten ylävirta voidaan poistaa varovasti arktiselta alueelta? Borisov ehdotti padon rakentamista Beringin salmen yli. Se olisi 80 kertaa pidempi kuin Sayano-Shushenskayan vesivoimala, jota rakennettiin lähes 40 vuotta - vuodesta 1963 vuoteen 2000. Mutta mielenkiintoisin asia piti laittaa sisään. Nämä olisivat ydinkäyttöisiä pumppuja, jotka pumppaavat vettä Tšuktšinmereltä Beringovoon - 140 tuhatta kuutiokilometriä. Tai miinus 20 metriä Tšuktšinmeren tasoon vuodessa. Hankkeen laatija laski, että Golfvirran nostaminen arktiseen alueeseen kestäisi korkeintaan 6 vuotta ennen kuin tällainen superpato toimisi.

Ajatus tietysti hakkeroitiin kuoliaaksi, eikä pelkästään kosmisten kustannusten vuoksi: syvien virtausten käyttäytymistä ei ole läheskään täysin tutkittu. Ja tiedemiehet pelkäsivät varovaisesti kaikenlaisia ei-toivottuja seurauksia.

70-luvulla syntyi kuitenkin vieläkin outoja ehdotuksia. Joten arkkitehti Kazimir Luceskya vaivasi ilmeisesti Le Corbusierin kunnia. Siksi hän otti perustana ajatuksen Beringin salmen yli sijaitsevasta padosta ja ehdotti sen parantamista. Esimerkiksi rakentamalla kaupunki padon päälle - liukuportailla, moottoritiellä, taloilla ja terasseilla meren ihailua varten. Ajatus on jossain määrin jopa oudompi kuin pato itse. Ihan kuin ympärillä ei olisi yhtään vapaata maata. Ja myös suurenmoisten liikenneruuhkien välttämiseksi tulevaisuudessa olisi parempi käyttää tällaisen padon jokainen neliösenttimetri kuljetukseen kuin asumiseen.

Kuitenkin, kuka tietää? Ehkä 50-100 vuoden kuluttua ihmiset luovat esimerkiksi kasvavaa laskentatehoa käyttämällä yksityiskohtaisen mallin virtauksista, keräävät tietoja ja tutkivat arktisen alueen käyttäytymistä niin hyvin, että he voivat todellakin muuttaa ilmastoa ilman suurta pelkoa. Ja sitten Obin lahdella on auringonpalvojien rantoja.