Gleb Kotelnikov - reppulaskuvarjojen isä, joka loi ilmailun vallankumouksen

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Mitä assosiaatioita sinulla on, kun mainitset ilmailun? Lentokone, lentäjä, laskuvarjo - luultavasti suosituin. Tiesitkö, että reppuvarjo pelastaa lentäjien hengen maanmiehimme Gleb Evgenievich Kotelnikovin ansiosta ja siitä vaikeasta tiestä, jonka keksijä kulki antaakseen luomukselle mahdollisuuden elämään?

Laskuvarjon isä

Gleb Kotelnikov syntyi Pietarissa 18. tammikuuta 1872. Hän oli kiinnostunut suunnittelusta lapsuudesta lähtien - aluksi se oli malleja, leluja, mutta vähitellen yksinkertainen harrastus kasvoi todelliseksi kutsumukseksi. Nuori mies sai hyvän koulutuksen valmistuessaan Kiovan sotakoulusta vuonna 1894. Pakollisen palveluksensa päätyttyä hänet ylennettiin valmisteverovirkailijaksi ja hän lähti maakuntiin, mutta tämä ei estänyt Kotelnikovia jatkamasta sitä, mitä hän rakasti - laulamasta, soittamasta viulua, järjestämästä draamakerhoja ja jopa osallistumasta lavastukseen. esityksiä itse. Hänen isänsä on matematiikan ja korkeamman mekaniikan professori, ja hänen äitinsä, innokas teatterin ystävä, juurrutti pojalleen heidän harrastuksiaan ja taitojaan. Hän sovelsi niitä useimmiten juuri rakentamisessa, johon hän veti teatterin mukana. Valmisteveroviranomainen - tämä asema painoi häntä. Vuonna 1910 Gleb, joka oli tähän mennessä ollut menestyksekkäästi naimisissa useita vuosia, palasi Pietariin, missä hän osallistuu koko Venäjän ilmailufestivaaliin, jonka tapahtumat käänsivät koko hänen tulevan elämänsä.

Traaginen lähtökohta

Syyskuussa (vanhan tyylin mukaan lokakuussa) vuonna 1910 lentäjä Lev Makarovich Matsievich esiintyi juuri tuona lomana. Tragedian päivänä hän suoritti onnistuneesti useita lentoja ja onnistui jopa ajamaan useita vaikutusvaltaisia henkilöitä. Matsievich sai toiveen suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšilta, joka oli tuolloin Venäjän ilmailun päällikkö - sanotaan, näytä meille, veli, jotain viimeisimmistä saavutuksista. Kaksi kertaa miettimättä lentäjä päätti näyttää maksimikorkeuden, johon kone voi nousta, mutta jotain meni pieleen: esitys osoittautui upeaksi, mutta spektaakkeli oli todellinen katastrofi. Auto ei kestänyt kuormaa, ja tarkalleen klo 18.00 se alkoi kirjaimellisesti hajota palasiksi. Lev Uspensky kirjoitti siitä miltä se näytti maasta katsottuna "Vanhan pietarilaisen muistiinpanoissaan" - huolimatta siitä, että hän oli tragedian aikaan vain 10-vuotias, tuon illan olosuhteet jäivät tulevaisuuden muistoon. kirjoittaja pitkästä aikaa:

… Yksi aaltosulkeista räjähti, ja sen pää osui työruuviin. Se särkyi palasiksi; moottori revittiin. "Farman" nokki jyrkästi nenänsä, ja lentäjä, joka ei ollut kiinnitetty istuimelleen, putosi autosta …

… Seisoin aivan esteen ääressä ja niin, että minulle kaikki tapahtui melkein suoraan auringon taustaa vasten. Musta siluetti jakautui yhtäkkiä useisiin osiin. Raskas moottori iski heihin nopeasti, melkein yhtä salamannopeasti, heiluttaen käsiään kauheasti, muste-ihmishahmo pyyhkäisi maahan … Matkan varrella taittuva vääntynyt kone putosi joko "paperiarkilla" tai "paperiarkilla" "korkkiruuvi" paljon hitaammin, ja silti jäljessä siitä, aivan ylhäällä, jokin käsittämätön pieni laastari, pyörii ja kaatui, jatkoi putoamistaan, vaikka kaikki muu oli maassa…

… En edes mennyt koneen jäänteiden luo. Tukahdutettu äärirajoille, täysin ymmärtämättä mitä nyt tapahtuu ja kuinka käyttäytyä - tämä oli ensimmäinen kuolemani elämässäni! - Seisoin matalan reiän päällä, jonka maahan iskenyt ihmiskeho oli kaivertanut keskelle kosteaa pellon tasangot, kunnes yksi aikuisista naamani nähdessään sanoi vihaisesti, ettei täällä ole lapsille mitään tekemistä.

Kotelnikovin sana

Keksijä oli myös sinä päivänä Commandantin lentokentällä, ja Matsievichin kuolema iski hänen sydämeensä. Hädässä hän valitti ystäväpiirissä, ettei lentäjällä ollut laitetta, jonka ansiosta hän voisi pelastaa henkensä. Mutta tätä ei ollut olemassa - ja sitten Kotelnikov päätti luoda sen itse.

Tuolloin laskuvarjon sijasta käytettiin tilaa vievää, raskasta ja melko epäluotettavaa rakennetta, joka muistutti taitettua sateenvarjoa, mutta painonsa vuoksi sitä käytettiin erittäin harvoin - melkein ei koskaan. Kotelnikov ei edes harkinnut luoda jotain tällaista: hänen huoneensa oli täynnä piirustuksia ja laskelmia täysin erilaiselle laitteelle. Vaikuttaa siltä - onnettomuudelta, mutta se oli mahdollisuus, joka johti hänet ajatukseen siitä, mikä laskuvarjon olemuksen pitäisi olla: jotenkin kävellessään pengerrystä hän huomasi, kuinka tyttö otti jotain laukustaan, kierretty tiukaksi palloksi - tuulenpuuskalla hän kääntyi ympäri ja muuttui suureksi silkkihuiviksi. Miksi ei? Keksijä lisäsi aikaisempiin ideoihin sekä tämän että seuraavan, jonka mukaan linjat tulisi jakaa lentäjän molempiin käsiin - silloin hän pystyy hallitsemaan laskeutumista säätämällä laskeutumispaikkaansa. Hän ratkaisi myös ongelman "pakkauksella" valitsemalla parhaan vaihtoehdon - reppu, mutta ei yksinkertainen, vaan mukautettu tilanteeseen, jota varten se luotiin. Useiden yritysten jälkeen ilmestyi ensimmäinen malli, jossa siististi taitettu laskuvarjo makasi erityisillä jousilla varustetuilla hyllyillä. Reppun kannessa on salpa, salvasta renkaalla varustettu naru. Insinöörin idean mukaan tarvittaessa riitti vain renkaasta vetämällä kannen avaamiseksi, ja sitten jouset ja tuuli tekevät tehtävänsä - ensimmäinen työntää ulos taitetun laskuvarjon ja silmukat ja toinen auttaa. hänestä tulee täysimittainen kestävä katos, joka antaa lentäjälle mahdollisuuden pelastaa …

27. lokakuuta 1911 Kotelnikov sai etuoikeuden nro 5010 pelastusreppusta lentäjille, joissa oli automaattisesti lentävä laskuvarjo. Toinen yritys tehtiin Ranskassa maaliskuussa 1912 (patentti nro 438 612). Mitä keksijä ehdotti?

Hän loi PK-1-laskuvarjon ("venäläinen, Kotelnikova, ensimmäinen malli") alle vuodessa, ja kesäkuussa 1912 suoritti onnistuneita testejä lähellä Salizin kylää, jonka nimi on nyt Kotelnikovo. Ensimmäinen "testi" suoritettiin kuitenkin auton osallistuessa: vetokoukkuihin sidottu laskuvarjo teki erinomaista työtä. Auto kiihdytettiin maksiminopeuteen, ja Kotelnikov veti rengasta. Keksintö ei tuottanut pettymystä: hetkessä avautuva kupoli pakotti auton paitsi pysähtymään, myös jopa pysähtymään äkillisen jarrutuksen vuoksi. Neljäntenä päivänä laskuvarjoa testattiin jo suunnilleen samalla alueella sijaitsevalla Ilmailukoulun leirillä. Tällä kertaa mukana oli auton sijasta 80-kiloinen laskuvarjolla varustettu nukke: testaajat kokeilivat useita korkeuksia, kun he heittivät sen ilmapallosta, ja joka kerta laskuvarjo selviytyi tehtävästä loistavasti.

Ihanteellista, eikö? Jos laite täyttää tehtävänsä täydellisesti, miksi et ottaisi sitä käyttöön, miksi et aloittaisi tuotantoa ja pelastaisi pulaan joutuneen lentäjän hengen? Ihan sama miten se on. Venäjän armeijan päärakennusosasto ei hyväksynyt Kotelnikovin keksintöä - suurherttua epäili sen etuja motivoimalla kieltäytymistään seuraavilla sanoilla:

Laskuvarjot ovat ilmailussa yleensä haitallisia, koska lentäjät pakenevat pienimmässäkin vaarassa, joka uhkaa heitä viholliselta, jättäen lentokoneet kuolemaan. Autot ovat kalliimpia kuin ihmiset. Tuomme autoja ulkomailta, joten niistä kannattaa pitää huolta. Ja ihmisiä löytyy, ei samoja, niin erilaisia!

Lause on saavuttanut täsmälleen meidän päiviimme, koska juuri hänestä tuli Aleksanteri Mihailovitšin päätös Kotelnikovin vetoomuksesta laskuvarjojen sisällyttämisestä pakollisiin lentovarusteisiin. Miltä se tuntuu? Ja tämä huolimatta siitä, että kaikkiin testeihin osallistui sekä katsojia että lehdistön edustajia, jotka myös painostivat (ainakin yrittivät) valtuuksia vaatien laskuvarjojen käyttöä.

Mitä Kotelnikov tekee? Samana talvena hän paljastaa erään kaupallisen yrityksen avulla aivolapsensa osallistuakseen kilpailuun, joka pidettiin Pariisissa ja Rouenissa. Demoesitys oli Vladimir Ossovskin hyppy Seinen ylittävän sillan 60 metrin merkistä. Ja tällä kertaa ilkeyden laki ohitti Kotelnikovin: Pietarin konservatorion opiskelija hämmästyneen yleisön edessä liukui sujuvasti sillalta, elävänä ja terveenä, vastoin ilkeiden kriitikkojen lauseita, he sanovat avaushetkellä. laskuvarjo, lentäjä repii kätensä irti, ja jos hän ei revi käsiään, niin jalat -se, osuessaan maahan - kaikin keinoin. Se oli voitto – keksintö tunnustettiin. Ja entä isänmaa? Kotimaa muisti Kotelnikovin ja hänen luomuksensa vain ensimmäisessä maailmansodassa.

Valmistuttuaan Kiovan sotilaskoulusta ja palveluksesta Kotelnikov oli luutnantti. Sodan alussa hänet lähetettiin autoyksiköihin, mutta lopulta hän jatkoi asioitaan: päätettiin toimittaa monimoottoristen RK-1-lentokoneiden miehistöille, ja niiden suunnittelija osallistui suoraan luomiseen. tarvittava määrä laskuvarjoja. Kotelnikov ei pysähtynyt RK-1:een: vuonna 1923 luotiin RK-2, jota seurasi RK-3, jo pehmeällä selkärepulla. Oli muitakin malleja, ei vähemmän menestyneitä, mutta vähemmän kysyttyjä, kuten esimerkiksi lasti RK-4, joka pystyi laskemaan jopa 300 kg.

Vuonna 1926 keksijä lahjoitti kokoelmansa Neuvostoliiton hallitukselle.

Hän tapasi ensimmäisen saartotalven Leningradissa, ja sitten hänet evakuoitiin. Gleb Evgenievich kuoli Moskovassa 22. marraskuuta 1944. Suunnittelijan hauta Novodevitšin hautausmaalla on paikka, jossa monet laskuvarjohyppääjät tulevat kunnioittamaan hänen muistoaan ja sitomaan nauhan läheisen puun oksaan kiristämään laskuvarjoja. Onnea.