Nikolai Jegorovich Zhukovsky - venäläisen ilmailun isä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Suurten ihmisten elämäkerrat piirretään usein saman kaavan mukaan: lapsuudessa tuleva suuri ihminen alkaa jo ilmestyä poikkeuksellisilla kyvyillä, jotka ilahduttavat sukulaisia ja ystäviä, sitten seuraa voitonmarssi kuuluisuuteen, lopuksi - rauhallinen vanhuus rakastavien lastenlasten ja seuraajien piiri. Itse asiassa elämäkerrat ovat yhtä erilaisia kuin ihmiset itse. Esimerkki on suuren venäläisen tiedemiehen ja insinöörin Nikolai Jegorovich Žukovskin elämä.

TUTKIJAN ENSIMMÄISET ASKEET

Aluksi tämä ihana matemaatikko kouluelämänsä alussa oli luokan huonoin matemaatikko. Hän työskenteli kuitenkin kovasti ja valmistui lukiosta mitalilla.

He sanovat, että lahjakkuus on ennen kaikkea kykyä työskennellä. Žukovskin elämä antaa kaikki syyt tällaiseen lausuntoon.

Varhaisesta lapsuudesta (Zhukovsky syntyi 17. tammikuuta 1847) hän oli tottunut pysyviin henkisiin tavoitteisiin. Samaan aikaan poika oli kiinnostunut tieteiskirjallisuuden lukemisesta. Jules-Vernovin "Ilmalaiva" säilytettiin pitkään Zhukovsky-kirjastossa vakavien tieteellisten kirjojen joukossa.

Valmistuttuaan lukiosta Moskovassa vanhemmat suosittelivat, että nuori mies tulee Moskovan yliopistoon. Hän ei halunnut sitä. Hän kirjoitti äidilleen: "Kun valmistun yliopistosta, ei ole muuta tavoitetta kuin tulla suureksi ihmiseksi, ja tämä on niin vaikeaa: suuren nimeen on niin monia ehdokkaita."

Hänestä tulee isänsä esimerkkiä rautatieinsinööri. Mutta mennäkseen opiskelemaan Pietariin, jossa sijaitsi rautatieinsinöörien instituutti, tarvitaan rahaa, ja sitä Žukovskilta puuttui eniten.

Ja nyt 17-vuotias Zhukovsky on Moskovan yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnan opiskelija. Häneltä evättiin stipendi. Taloudellisesti rajoittuneena hän juoksi läpi oppitunnit, valmisteli ja julkaisi luentoja, eli enemmän kuin vaatimattomasti. Välillä se oli erittäin vaikeaa. Sitten hän makasi turkkinsa, joka toimi samalla peitteenä, ja juoksi talvella kevyessä takissa, joka "ei vain lämmitä", hän valitti, "vaan se on kauhean kylmä".

Mutta kaiken tämän kanssa Zhukovsky teki paljon. Nuori Zhukovsky, joka ei ollut tyytyväinen pakollisen yliopistokurssin suorittamiseen, osallistui tieteelliseen matemaattiseen piiriin. Upeat yliopistoprofessorit - Zinger, Stoletov - herättivät nuoressa miehessä piilevän valtavan tiedon janon, luovan työn janon. Vuonna 1868 - 21-vuotias - Zhukovsky sai matemaattisten tieteiden kandidaatin tutkinnon.

Hän halusi saada käytännön koulutuksen, mutta meni kuitenkin Pietarin rautatieinsinöörien instituuttiin. Mutta tuleva suuri insinööri … epäonnistui kokeessa.

Lähdettyään instituutista hän aloitti opettamisen ensin naisten lukiossa, sitten Moskovan korkeakoulussa. Siitä lähtien hän puolen vuosisadan ajan - elämänsä loppuun asti - koulutti väsymättä venäläisten insinöörien kaadereita koulun seinien sisällä. Yksi Žukovskin monipuolisen lahjakkuuden kirkkaimmista puolista paljastui hänen pedagogisessa työssään.

Žukovski ei kuitenkaan lopettanut tieteellistä toimintaa päivääkään. Hän alkoi tutkia nestemäisen kappaleen kinematiikkaa, eli nesteiden liikelakeja.

Siihen mennessä jäykän kappaleen liikkeen teoria oli jo hyvin kehittynyt. Täällä kaikki oli selvää. Nesteiden mekaniikassa oli vasta ensimmäisiä arkoja tutkimuksia. Saadut kaavat eivät luoneet uudelleen selkeää kuvaa nesteen liikkeestä, eikä niitä aina voitu soveltaa.

Ensimmäisessä suuressa työssään Zhukovsky tarkasteli yksityiskohtaisesti hiukkasen monimutkaisinta liikettä nestevirtauksessa. Suoritettuaan vakavan matemaattisen analyysin ja analysoituaan kaikkien muiden tutkijoiden aiemmat työt, hän osoitti yllättävän yksinkertaisesti, kaikille selkeästi, mitä hiukkaselle tehdään nestevirtauksessa: se liikkuu eteenpäin, pyörii akselin ympäri ja muuttaa muotoaan pallo ellipsoidiksi.

Ratkaisu tähän ongelmaan toi nuorelle miehelle maisterin tutkinnon.

UUSI UNELMA

Nuori mestari lähti ulkomaille. Hän osallistui johtavien tutkijoiden luentoihin, tapasi insinöörejä ja keksijöitä.

Täällä hän tapasi ensimmäisen kerran ilmailututkijat. Lentokoneita ei tuolloin ollut. Mutta ihmisen ajatus kääntyi yhä sitkeämmin tälle ajatukselle. Eri maihin ilmestyi tutkijoita, jotka rakensivat ilmaa raskaampia laitemalleja ja tekivät niillä kaikenlaisia testejä.

Professori Langley Washingtonissa rakensi höyrykoneella toimivan lentokoneen

Näitä malleja käytettiin yleensä pienillä moottoreilla. Esimerkiksi professori Langley Washingtonissa rakensi lentokoneen, jota ohjasi 1 hevosvoiman höyrykone. Testien aikana tämä laite-tekijä kutsui sitä "lentokentältä" - se lensi 160 metriä vastatuulessa 1 minuutissa 46 sekunnissa. Tämä tulos näyttää erittäin vaatimattomalta nykyaikaisille lentokonemallintajille, mutta sitten, ilmailun kehityksen kynnyksellä, se oli todellinen saavutus.

Ulkomailla Zhukovsky tarkkaili eurooppalaisten suunnittelijoiden rakentamien mallien lentoja. Suuri osa lennon mysteeristä ei ollut vielä ratkennut. Pikemminkin kaikki oli epäselvää täällä. Muutama arvoitus. Ja siitä ajasta hautaan asti Žukovskia tarttui unelma ilmaelementin valloittamisesta.

TIE ILMAN VALLOITTAMISEEN

Hän näki, että käytännössä ihmiset eivät olleet vielä saavuttaneet mitään. Žukovski vei monia malleja mukanaan Moskovaan. Selvitetään se kotona! Hän toi mukanaan myös mielenkiintoisen uutuuden - ranskalaisen keksijän Michaudin polkupyörän. Tämä kone oli vähän kuin moderni polkupyörä. Hänellä oli valtava etupyörä polkimilla ja pieni takapyörä. Tällaisella pyörällä ajaminen vaati paljon taidetta.

Orekhovon kylän läheisyydessä Vladimirin maakunnassa, jossa Žukovski vietti kesän vuonna 1878, voitiin havaita omituinen näky. Parrakas mies, jolla oli… leveät punaiset siivet selässään, ajoi kentän poikki korkealla polkupyörällä. Siivet tehtiin bambusta ja päällystettiin kankaalla.

Ajellessaan polkupyörällä eri nopeuksilla, Zhukovsky yritti ymmärtää siipien nostovoiman salaisuuden. Häntä kiinnosti kuinka se muuttuu eri olosuhteissa ja mihin siipien osiin se vaikuttaa voimakkaammin. Niinpä ajattelijan ja kokeilijan yhdistelmässä muodostui suuren venäläisen tiedemiehen työn tyyli.

Pian Zhukovsky puolusti väitöskirjaansa "Liikkeen voimasta". Tähän mennessä hän oli jo peruuttamattomasti valinnut päälinjansa tieteessä. Hän työskenteli aikansa monenlaisten ongelmien parissa. Mutta mitä tahansa hänen täytyi tehdä, hän ei enää ajatellut lentämistä.

Vuodesta toiseen hän kehitti lentoteoriaa. Marraskuussa 1889, Society of Natural History Lovers, hän selitti "Joitakin huomioita lentokoneista". Tammikuussa 1890 Žukovski esiintyi venäläisten lääkäreiden ja luonnontieteilijöiden kongressin puhujakorokkeella raportilla aiheesta "Kohti lentämisen teoriaa". Lokakuussa 1891 Moskovan matemaattisen seuran kokouksessa hän teki raportin "Lintujen leijumisesta".

Tässä viimeisessä työssä Žukovski osoitti muun muassa mahdollisuuden toteuttaa "silmukka" lentokoneessa. Tämä tapahtui jo ennen kuin ensimmäinen kone nousi. Melkein”kuolleen silmukan” toteutti ensimmäisen kerran lähes neljännesvuosisataa myöhemmin kuuluisa venäläinen lentäjä Nesterov.

Suunnittelijat kaikissa maissa yrittivät sokeasti jäljitellä lintuja löytää ratkaisun ihmisten pakoon liittyvään ongelmaan. Lukuisat keksijät ajattelivat, että kiinnittämällä itselleen siivet ihminen pystyisi nousemaan ilmaan lihasten voimalla. He unohtivat, että ihmisten lihasmassan suhde ruumiinpainoon on seitsemänkymmentäkaksi kertaa pienempi kuin linnuilla. He eivät edes ottaneet huomioon sitä tosiasiaa, että ihminen on kahdeksansataa kertaa ilmaa raskaampi, kun taas lintu on vain kaksisataa kertaa raskaampi. Ja niin kaikki yritykset lentää "kuin linnut" päättyivät aina epäonnistumiseen.

Lentokonesuunnittelijat matkivat sokeasti lintuja luullen, että kiinnittämällä itselleen siivet, ihminen voisi nousta ilmaan lihasten voimalla

Žukovski puolestaan näki muita tapoja kehittää ilmailua: "Luulen", hän sanoi, "että mies lentää tukeutuen ei lihasten, vaan mielen vahvuuteen."

Hän oli jo nähnyt mielikuvituksessaan aerodynamiikan lakien mukaan rakennettuja lentokoneita lentävän vapaasti ilmameressä. Mutta tällaiset lait piti silti löytää ja lentokoneet oli luotava. Ja aerodynamiikan - tieteen kappaleiden liikkumisesta ilmassa - luoja oli Žukovski itse.

Lentokoneita on työstetty kovasti monissa maissa. Seuraavaksi meni insinööri ja keksijä Otto Lilienthal. Hänen työnsä tyyli muistutti osittain Žukovskia itseään: teoria yhdistettynä kokeiluun.

"Lentämistekniikassa", sanoi Lilienthal, "on liikaa perusteluja ja liian vähän kokeita. Tarvitaan havaintoja ja kokeita, kokeita ja havaintoja.

Lilienthal loi purjelentokoneen eli lentokoneen ilman moottoria

Lilienthal tutki huolellisesti siipien räpyttelyä, yritti selvittää taivaalle nousevien haikaroiden mysteeriä, testasi erilaisia lentokoneita asettamalla ne eri kulmiin ilmavirrassa ja tarkkaili nousevia ilmavirtoja. Kaiken tämän ansiosta Lilienthal pystyi luomaan purjelentokoneen, toisin sanoen moottorittoman lentokoneen, joka nousi testien aikana lentoonlähtökohdan yläpuolelle.

Lilienthalia tavattuaan Zhukovsky tunnisti heti valitsemansa polun oikeellisuuden ja hänen rakentamansa purjelentokoneen - tuon ajan merkittävin keksintö ilmailun alalla.

Kahden tutkijan välille syntyi luova ystävyys. Žukovski auttoi Lilienthalia neuvomalla ja joidenkin asioiden teoreettisilla perusteilla. Lilienthal esitteli Žukovskille hänen kokeidensa käytännön tulokset ja esitteli hänelle yhden purjelentokoneistaan. Myöhemmin tämä purjelentokone auttoi Žukovskia kokoamaan lentoharrastajapiirin Moskovassa.

Mutta Žukovski katsoi Lilienthalia pidemmälle. Hän piti purjelentokonetta vain hyvänä välineenä lentämiseen liittyvien ongelmien selvittämisessä. Aerodynamiikan luoja näki profeetallisesti ilmailun tulevaisuuden lentokoneessa. Monta vuotta ennen Wright-veljesten ensimmäistä lentoa rakentamallaan lentokoneella, Zhukovsky tajusi tämän koneen luomisen vaiheet: ensin tutki purjelentokone hyvin, sitten laita siihen moottori - ja sitten henkilö lentää.

Tässä hänellä oli horjumaton vakaumus. Vuonna 1898 hän julisti rohkeasti: "Uusi vuosisata tulee näkemään miehen lentävän vapaasti ilmassa." Mikään takaisku ei pelottanut häntä, jopa tuolloin lukuisat katastrofit, joiden yksi uhreista oli itse Lilienthal. Lilienthalin kuolema "ilman rohkeille tutkijoille", sanoi Žukovski, - … herättää kunnioituksen tunnetta vainajaa kohtaan, mutta ei pelon tunnetta.

ENSIMMÄINEN AERODYNAAMINEN INSTITUUTTI

Uuden, XX vuosisadan alku oli myös uuden aikakauden alku Žukovskin elämässä ja työssä. Vuonna 1902 hän rakensi Moskovan yliopistoon ensimmäisen tuulitunnelin.

Ulkomailla he yrittivät testata lentokoneiden malleja erityisissä gallerioissa, joiden läpi ilmaa ohjattiin tuulettimien avulla. Mutta puhaltimen tuulettimet loivat ilmapyörteitä, jotka vääristävät kuvaa ja tekivät testistä erilaisen kuin todelliset lentoolosuhteet.

Venäläinen tiedemies toimi toisin. Hän ei saanut tuulettimet pumppaamaan, vaan pumppaamaan ilmaa ulos galleriasta. Ilmavirta liikkui siinä tasaisesti 30 kilometrin tuntinopeudella. Näin syntyi maailman ensimmäinen imutuulitunneli. Hän oli kooltaan vaatimaton - halkaisijaltaan 75 cm. Tämä putki toimi myöhemmin mallina koko sarjalle tällaisia laitteita, jotka on rakennettu Venäjällä ja ulkomailla. Tämän ensimmäisen tieteellisen laboratorionsa perusteella Zhukovsky alkoi koota aerodynaamisten tutkijoiden ryhmää yliopisto-opiskelijoista.

Zhukovsky ei saanut tuulettimen pumppaamaan vaan pumppaamaan ilmaa galleriasta. Näin syntyi maailman ensimmäinen imutuulitunneli.

Vuonna 1904 hän perusti Moskovan lähelle Kuchiniin maailman ensimmäisen instituutin, joka oli erityisesti varustettu aerodynaamiseen tutkimukseen. Kuuluisa Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl Saksassa syntyi vasta viisi vuotta myöhemmin, sillä hänellä oli jo Žukovskin kokemusta.

Kuchin-instituutissa oli tuulitunnelin lisäksi jo muita laitteita: hydrodynaaminen laboratorio, fysiikkahuone, erikoislaite potkurien tutkimiseen, työpajat jne. Žukovski aloitti tuulitunnelien eri muotojen tutkimisen. Hänen tutkimuksensa tulokset auttoivat Prandtlia ja muita ulkomaisia tutkijoita laboratorioidensa rakentamisessa.

Koneiden käyttäytymistä ilmavirrassa tutkittiin, potkureita tutkittiin. Ensimmäinen potkurin työntövoimaa mittaava dynamometri rakennettiin Kuchiniin.

Samanaikaisesti tehtiin paljon työtä ilmapiirin tutkimiseksi. Tätä varten käytettiin pieniä palloja, jotka laukaistiin ylöspäin meteorologisilla laitteilla, jotka tallentavat automaattisesti lämpötilan ja ilmanpaineen sekä muita tietoja. Tällaisia palloja - koettimia, kuten niitä kutsutaan, käytetään edelleen tähän tarkoitukseen.

ILMAILUN SYNTYMÄ

Kuchin-instituutissa kiinnitettiin erityistä huomiota lentokoneen siiven noston tutkimukseen.

Miten nosto syntyy? Miten se voidaan laskea? Vuosisatojen ajan ihmiskunta on yrittänyt turhaan vastata näihin kysymyksiin ja maksanut yrityksistään parhaiden poikiensa hengillä.

Zhukovsky vastasi näihin kysymyksiin.

Lentokoneen siiven ympärille, kun se lentää, muodostuu pääasiallisen vastaantulevan ilmavirran lisäksi ilmahiukkasten ylimääräinen pyörreliike. Nämä ylimääräiset pyörteet pesevät siiven ja luovat kiertoa sen ympärille. Jos siipi on kaareva ja sen yläosassa on pullistuma, siiven yläosassa oleva ilmavirta puristuu ja sen nopeus kasvaa.

Ripusta kaksi paperiarkkia, taivuta niitä kuvan osoittamalla tavalla ja puhalla niiden väliseen tilaan - arkit eivät hajoa, vaan tulevat lähemmäksi.

Muistakaamme hyvin tunnettu fyysinen kokemus, joka hämmästytti monia meistä koulussa. Voimme jopa toistaa sen, koska se ei vaadi muuta kuin kaksi paperiarkkia. Ota kaksi paperiarkkia ja taivuttamalla niitä hieman pidämme ne lähellä toisiaan kuperilla sivuilla. Nyt puhalletaan niiden väliseen tilaan. Vastoin odotuksia lakanat eivät hajoa, vaan tulevat lähemmäksi toisiaan.

Tämä on selvä vahvistus tunnetulle Bernoullin laille. Se luonnehtii virtausnopeuden ja sen paineen välistä suhdetta kappaleisiin, joiden kanssa se joutuu kosketuksiin. Mitä suurempi virtausnopeus, sitä pienempi paine ja päinvastoin. Kokemuksemme mukaan ilman liikkeen nopeuden lisääntyminen arkkien välillä vähensi niiden välistä painetta, ja arkit siirtyivät siten lähemmäksi toisiaan.

Mutta jotain samanlaista tapahtuu siiven kanssa ilmavirrassa. Siiven yläosassa ilman nopeus kasvaa, mikä tarkoittaa Bernoullin lain mukaan ilmanpaineen laskua. Siiven alaosassa päinvastainen kuva: siiven koveruuden vuoksi ilmavirtaus täällä laajenee ja sen nopeus laskee, ja siksi paine kasvaa.

Tämä luo paine-eron siiven ylä- ja alaosan välille. Hän on se, joka luo nostovoiman.

Tämä voima voidaan laskea. Tätä varten, kuten Zhukovsky osoitti, sinun on tiedettävä neljä määrää: virtausnopeus, kierron määrä, siiven pituus ja ilman tiheys. Näiden määrien tulo antaa nostovoiman.

Mutta jotta kone nousisi, täytyy olla kiertoa, eli ilmaa huuhteleva siipi. Miten tämä voidaan varmistaa?

Verenkierron muodostamiseksi terävien reunojen läsnäolo virtaviivaisessa ääriviivassa on välttämätöntä. Mutta niitä ei pitäisi olla montaa. Vaadittu tasainen virtaus on mahdollista vain, jos ääriviivassa on enintään kaksi terävää reunaa. Jos otamme vain kaksi reunaa, syntyy uusi vaiva: vaikka tasaista virtausta tapahtuu, mutta ei aina, vaan vain tietyssä vakiossa lentokoneen siiven kaltevuuskulmassa ilmavirtaan nähden, mikä on käytännössä vaikea toteuttaa lennon aikana.

Siten Žukovskin päättelystä seuraa, että siipiin sopivin tulisi tunnistaa ääriviivaksi, jossa on yksi terävä reuna. Mutta juuri tämä on vuoden 1946 lentokoneen siipiosan muoto: Žukovski löysi sen yli neljäkymmentä vuotta sitten.

Näiden tutkimusten tulokset muotoili Zhukovsky työssä, joka julkaistiin vaatimattomalla otsikolla "Kiinnitetyistä pyörteistä" (koska tutkimus käsitteli siiven ympärille muodostuvien pyörteiden kiinnittymistä päävirtauksen nopeuteen).

Nyt aerodynamiikasta on tullut tiedettä. Siitä päivästä tähän päivään asti Žukovskin nostoteoria on esitetty kaikissa maailman aerodynamiikan oppikirjoissa. Tästä lähtien lentokoneen aerodynaaminen laskenta on tullut mahdolliseksi.

Se oli todella hieno päivä ilmailulle. Sitä pitäisi pitää ilmailun syntymäpäivänä. Loppujen lopuksi Wrightin veljien ensimmäinen käytännön lento tai mikä tahansa lento tuolloin oli pohjimmiltaan vain temppu - vaikkakin erinomainen, mutta silti temppu.

Jopa kymmenet tällaiset lennot eivät voineet edistää ilmailun kehitystä siinä määrin kuin yksi Žukovskin kaava teki. Nyt ei tarvinnut sokeasti keksiä lentokoneita, ne voitiin laskea etukäteen, suunniteltu näiden kaavojen mukaan.

Žukovski halusi tehdä sen. Mutta instituutin omistaja, miljonääri Ryabushinsky, "ei löytänyt" rahaa kokeellisen lentokoneen rakentamiseen, ja sanoi pian yleisesti, että hänen mielestään kaikki aerodynamiikan pääongelmat oli jo selvitetty.

Žukovski joutui jättämään instituutin.

ILMATIETIETEEN ENSYKLOPEDIA

Vuonna 1909 Zhukovsky loi uuden tieteellisen laitoksen - Moskovan korkeamman teknisen koulun aerodynaamisen laboratorion. Žukovski pyrki "houkuttamaan mahdollisimman monta venäläistä joukkoa tieteeseen". Žukovskin oppilaiden piiristä tuli kasvualusta Venäjän tieteen merkittäville henkilöille. Tästä piiristä tulivat akateemikot Jurjev, Chudakov, Kulebakin, erinomaiset tiedemiehet ja suunnittelijat: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, kuuluisa lentäjä Rossinsky ja monet muut.

Tämän piirin jäsenten avulla Zhukovsky loi upeita teoksiaan. Erityinen paikka niiden joukossa on potkureiden teorialla ja laskentamenetelmällä. Žukovskin oppilaat Jurjev ja Sabinin aloittaen, kuten heidän opettajansa aina, kokeella, tulivat siihen tulokseen, että toimiva ruuvi luo voimakkaan aksiaalisen ilmavirran. Tätä erittäin tärkeää ilmiötä ei ole aiemmin ottanut huomioon yksikään tutkija. Ulkomailla vastaava muutos teoriaan tehtiin vasta kymmenen vuotta myöhemmin.

Pian Zhukovsky, tutkittuaan useita uusia ilmiöitä Vetchinkinin avulla, ehdotti vielä täydellisempää teoriaa ruuvista. Hänen työnsä "Potkurin pyörreteoria" merkitsi uutta aikakautta tieteessä. Tämän teorian kaavat ja lauseet kattavat kaikki ruuvitoiminnan tapaukset. Pyörreteorian merkitys ulottuu paljon ilmailua pidemmälle; hänen teoreemansa toimivat perustana tehokkaiden puhaltimien ja kompressorien suunnittelulle. Zhukovsky kirjoitti tämän teoksen 35 vuotta sitten *. Mutta nykyäänkin kaikkialla maailmassa he käyttävät ruuveja laskettaessa Žukovskin kaavoja.

_

* Artikkeli on kirjoitettu vuonna 1946.

Zhukovsky kehitti Chaplyginin avulla nerokkaan teorian lentokoneen siiveistä. Tämän teorian perusteella rakennettuja siipiä kutsutaan "Žukovskin siiveksi" kaikilla maailman kielillä.

Toisen oppilaansa Tupolevin osallistuessa Zhukovsky kehitti menetelmiä koko lentokoneen aerodynaamiseksi laskemiseksi.

Ilmailu alkoi kehittyä nopeasti Venäjällä. Lentokoneiden mallit alkoivat ilmestyä kauas ulkomaisia malleja edellä. Tämä vaikutti yllättävältä, kun otetaan huomioon Venäjän yleinen tekninen jälkeenjääneisyys ja tsaarihallituksen täydellinen välinpitämättömyys uutta tekniikan alaa kohtaan.

Tiedämme nyt tämän menestyksen salaisuuden. Se johtui Venäjän aerodynaamisen tieteen loistavasta tilasta, joka otti tieteen maailman edistyneimmät asemat. Tämän tieteen lait muotoili ja systematisoi Zhukovsky kuuluisalla ensimmäisellä kurssillaan "Aeronauticin teoreettiset perusteet". Tämä kurssi oli kuin ilmailutieteen tietosanakirja.

Ennen Žukovskia uskottiin, että aerodynamiikassa ei ole sijaa teorialle, että tämä on puhtaan käytännön alue. "Säätiöt" osoittivat ensimmäisenä mahdollisuuden ja tarpeen ilmailun opiskeluun teoreettisesti. Samaan aikaan Zhukovsky korosti oikein lavastettujen kokeiden valtavaa merkitystä.

"Ilmailun teoreettisissa perusteissa" luotiin horjumaton yhteys teoreettisen ja kokeellisen tutkimuksen välille ilmailun jatkokehityksen pääedellytykseksi.

SUURI TUTKIJA, INDINERI, OPETTAJA

Žukovski ei ollut vain aerodynamiikka. Hänen kirjoittamassaan 180 tieteellisessä artikkelissa käsitellään matematiikkaa, mekaniikkaa - teoreettista, soveltavaa ja rakentamista, - tähtitiedettä, ballistiikkaa ja monia muita kysymyksiä. Hän oli suuri tiedemies ja suuri insinööri.

Mielenkiintoisia ratkaisuja vaikeisiin insinööriongelmiin sisältyvät Zhukovskin teoksiin "Laivojen muodosta", "Vähävessaallolla", "Pitkänomaisen ammuksen lennon vakaudesta", "Pommitukset lentokoneista", "On the the way". karan pyöriminen."

Zhukovsky ei pelännyt käytännön ongelmia. Päinvastoin: hän rakasti heitä. He antoivat hänelle perustan uusien teorioiden luomiselle.

Esimerkiksi he kääntyivät Žukovskin puoleen saadakseen apua sellaisessa puhtaasti käytännön asiassa. Moskovan vesihuoltojärjestelmässä sattui usein onnettomuuksia: pääputket rikkoutuivat ilman näkyvää syytä. Žukovski havaitsi, että yksi tärkeimmistä syistä näihin onnettomuuksiin oli veden iskuvaikutus, joka kehittyi putkiin, kun ne avattiin tai suljettiin nopeasti. Onnettomuudet loppuivat heti, kun putkiin asennettiin erikoishanat, jotka estivät hitaasti veden pääsyn. Niin sanotut venttiilit.

Tämä oli käytännön johtopäätös. Sitä seurasi teoreettinen. Zhukovsky loi yleisen teorian hydrauliikkaiskusta putkissa, joka julkaistiin myöhemmin kaikilla kielillä ja sisällytettiin kaikkiin hydrauliikan oppikirjoihin.

Žukovski nautti suuresta suosiosta ja koskettavasta rakkaudesta opiskelijoihin. Hän ei ollut vain luennoitsija, vaan myös kouluttaja. Hän oli erityisen huolissaan insinööriajattelun kehittymisestä, nuorten miesten teknisistä näkymistä. Hän halusi intohimoisesti välittää kaiken tietonsa nuorille edistääkseen Venäjän tiedettä edelleen.

Melkein kuolemansa aattona, nousematta sängystä, Zhukovsky sanoi: "Haluaisin myös lukea erityisen gyroskooppien kurssin. Loppujen lopuksi kukaan ei tunne heitä niin hyvin kuin minä." Hän oli loistava opettaja.

Žukovskin tieteelliset ansiot tunnustettiin laajalti. Nikolai Jegorovich oli Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen, monien venäläisten ja ulkomaisten tieteellisten yhdistysten kunniajäsen.

Mutta Zhukovsky, mies, jolla oli suurin vaatimattomuus ja epäitsekkyys, ei etsinyt mainetta. Hän kieltäytyi valitusta tiedeakatemian täysjäseneksi, koska hän ei voinut yhdistää työtä Moskovassa ja Pietarissa, jossa akatemia silloin sijaitsi, eikä katsonut mahdolliseksi hyväksyä virallisia jäsenvaaleja. tiedeakatemia.

ILMATIETIETEEN PERUSTAJA

Žukovski tapasi Suuren lokakuun vallankumouksen 70-vuotiaana.

Žukovski unohti vanhuutensa. Hän tuli kansantalouden korkeimpaan neuvostoon hankkeella aerodynamiikan ja hydrodynamiikan instituutin perustamisesta. Vuonna 1918, köyhyyden ja tuhon vuonna, Lenin allekirjoitti asetuksen TsAGI:n - Central Aerohydrodynamic Institute -organisaatiosta. nimetty N. E. Žukovskin mukaan.

Instituutti aloitti toimintansa yhdessä perustajansa asunnon huoneista. Mutta Žukovskin mielikuvituksessa hänen asuntonsa seinät olivat siirtymässä erilleen, hän näki instituuttinsa mahtavana, rikkaana, maailman ilmailutieteen edellä, kuten nyt tunnemme TsAGI:n.

Žukovski loi hänen mukaansa nimetyn ilmavoimien akatemian. Hänen aloitteestaan ilmailumekaniikan koulutus otettiin käyttöön Moskovan korkeakoulussa. Nykyään Moskovan ilmailuinstituutti on kasvanut tälle pohjalle.

Ja kun vuonna 1920 juhlittiin Nikolai Jegorovitš Žukovskin tieteellisen toiminnan 50. vuosipäivää, kansankomissaarien neuvoston päätöksessä, jonka Vladimir Iljitš Lenin allekirjoitti, suuri tiedemies nimettiin ansaitusti "Venäjän ilmailun isäksi". Tämä oli Venäjän ilmailun todellinen luoja, hänen isänsä. Ja samaan aikaan hän oli kaiken ilmailutieteen perustaja yleensä.

Nikolai Jegorovitš Žukovski kuoli 17. maaliskuuta 1921. Hän oli vakavasti sairas, mutta työskenteli lähes kuolemaansa asti. Kun hän ei enää kyennyt kirjoittamaan, hän saneli muistiinpanonsa opiskelijoilleen. Hän ei halunnut antaa kuolemalle päivääkään, ei ainuttakaan tuntia. Suuri työläinen ja suuri isänmaallinen antoi kaikki voimansa viimeiseen hengenvetoonsa kansalleen.