Neuvostoliiton rautatieohjusjärjestelmä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Koko kylmän sodan aikakausi liittyy vahvasti kilpavarusteluun, joka huipentui 1960-luvulla. Itse asiassa tuolloin vastakkaiset suurvallat etsivät aktiivisesti tapoja "tavoita" vastustaja tuhansien kilometrien etäisyydellä.

Sekä Yhdysvallat että Neuvostoliitto alkoivat käytännössä samanaikaisesti kehittää hyvin epätavallista ideaa - luoda haamujuna, joka kuljettaisi ICBM:itä. Ja jos Amerikassa tämä idea hylättiin nopeasti, niin kotimainen Combat Railway Missile System -projekti oli niin jännittävä, että se suljettiin lopulta vain kaksi vuotta sitten.

1950-luvun lopulla Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton suhteet kärjistyivät, ja molemmat osavaltiot yrittivät löytää mahdollisimman monta keinoa vihollisen lyömiseksi. Ensimmäiset ihmiset, jotka yrittivät toteuttaa idean luoda haamujuna, jossa on ohjuksia vaunuissa, olivat amerikkalaiset.

Juuri vuonna 1961 testattiin onnistuneesti Minuteman-ballistinen ohjus, jota aiottiin käyttää BZHRK:n - taistelurautatieohjusjärjestelmän - kehittämisessä. Ja aluksi tähän projektiin suhtauduttiin huomattavan innostuneesti - alkuperäisen suunnitelman mukaan Yhdysvaltojen oli määrä ottaa käyttöön vähintään kolmekymmentä "erikoisjunaa". Kuitenkin samassa vuonna 1961 amerikkalaisen BZHRK:n historia päättyi - laskettuaan kuinka paljon tämä idea maksaisi Yhdysvaltain budjetille, se hylättiin ajoissa.

Mutta Neuvostoliitossa ajatus "raketin laittamisesta" juurtui lujasti sotilasinsinöörien keskuudessa. Syynä oli molempien maiden aktiivinen tiedustelutyö, jonka seurauksena sekä amerikkalaiset että neuvostoliittolaiset saivat tietoonsa niiden laukaisupaikkojen sijainnit, joista ohjuksia voitiin laukaista. Aluksi he alkoivat "piilottaa" taistelukärkiä miinoihin. Mutta tämäkään ratkaisu ei tuntunut riittävältä. Silloin Neuvostoliiton kehittäjät päättivät luoda mobiiliasennuksen mannertenvälisten ohjusten laukaisemiseksi.

Mielenkiintoinen fakta:ydinmiinojen taistelukärkien käytössä oli ongelma todellisissa olosuhteissa - tosiasia on, että luukun avaaminen raketin edelleen vapauttamista varten kesti yhtä kauan kuin sen lento kesti - noin kahdeksan minuuttia.

Työ "ballististen aseiden kiskoilla" valmistukseen uskottiin Yuzhnoye Design Bureaulle. Sen päällikkö Vladimir Utkin otti projektin henkilökohtaisen valvonnan, ja hänen veljensä Aleksei valvoi kantojunan luomista.

Valittaessa rakettia, jonka piti seisoa pyörillä, he pysähtyivät Yuzhny-suunnittelutoimiston RT-23:n ideaan. Idean toteuttamiseksi sitä oli kuitenkin modernisoitava. Kesti viisi vuotta. Muutosten tulos oli RT-23UTTH-raketti. Sama taistelurataohjusjärjestelmä valmistui vasta 1980-luvun alussa. Lisäksi he yrittivät paitsi suunnittelun, myös naamiointitason yli - Novate.ru:n mukaan edes kokeneet rautatietyöntekijät eivät pystyneet heti toteamaan, että he olivat epätavallisen junan edessä.

BZHRK:n ensimmäinen kokeellinen toimintajakso aloitettiin vuonna 1983, mutta testit kestivät useita vuosia. Lisäksi ensimmäisen puolentoista vuoden aikana yhtään rakettia ei laukaistu suoraan junasta. Lisäksi ensimmäisellä käynnistyksellä oli "poikkeuksellinen tilanne": testit tehtiin ankarissa pakkasolosuhteissa, ja kun asennusta valmistellaan laukaisua varten, saranoitu kansi yksinkertaisesti jäätyi vaunuun. Ilmenevän ongelman poistamiseksi juna ajettiin jälleen halliin, jossa se sijaitsi suurimman osan ajasta, ja lämmitettiin ja vietiin sitten taas ulos avoimelle alueelle.

Siitä huolimatta sarja monimutkaisia testejä, jotka suoritettiin useissa vaiheissa, saatiin onnistuneesti päätökseen. Ensimmäinen sävellys otettiin käyttöön Neuvostoliiton asevoimissa vuonna 1987. Yhteensä valmistettiin 12 BZHRK:ta, jotka useiden vuosien ajan suorittivat taistelutehtäviä liikkuen jatkuvasti Neuvostoliiton alueen läpi. "Warheads on rails" pysyi ainutlaatuisena lajissaan, mikä oli erillinen ylpeyden aihe. Tämä ei kuitenkaan pelastanut heitä kunniattomalta lopulta.

Syynä oli sama kylmä sota, tai pikemminkin sen loppu. Ajatus Amerikan "saamisesta" pois Venäjän puolustusteollisuuden asialistalta ja sen mukana ohjusjunat ovat menettäneet entisen merkityksensä. 1990-luvulla BZHRK:n liikkumista rajoitettiin ankarasti. Ja uuden vuosituhannen alussa niitä purettiin jo aktiivisesti - viimeinen juna poistettiin palveluksesta vuonna 2007. Se on utelias, mutta idea itsessään ei mennyt historian marginaaliin: muutama vuosi sitten esiteltiin uudentyyppisen BZHRK "Barguzin" -projekti, mutta rahoituksen puutteen vuoksi se lopulta suljettiin vuonna 2017