Miksi en pidä uusista autoista?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Työskentelen usean merkin palvelussa. Suurin osa saapuvista autoista kuuluu kahdelle yleisimmälle autonvalmistajalle:

1. Noin 40 % asiakkaistamme ajaa VAG-autoilla (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. toiset 30 % on Ford/Mazda/Volvo-konserni. Vaikka Volvot eroavatkin hieman toisistaan, se on silti sama Ford.

Minulla on eniten tilastoja niistä, on myös muita merkkejä.

Joka vuosi olen yhä vakuuttuneempi siitä, että näiden yritysten välillä on jotain salaliiton kaltaista. Ei, en ole vainoharhainen enkä salaliittoteorioiden kannattaja. Kyllä, siitä on ehkä jo kirjoitettu. Haluan vain ilmaista mielipiteeni tästä asiasta.

Minulla on havainto: vanhat, ennen 1990-luvun puolivälissä tehdyt autot tulevat meille pääasiassa huoltoon. Tämä koskee yleisesti minkä tahansa merkkisiä autoja, erityisesti japanilaisia, erityisesti oikeakätisiä. Ajoittain vaihdetaan kuluneita jousitus- ja jarruelementtejä, mutta tämä on normaalia eikä aiheuta yllätyksiä tai suuttumusta. Sen pitäisi olla niin.

Yllätys ja suuttumus alkavat kypsyä syvälle sieluni, kun katson mitä uusille autoille tapahtuu. Useimpien 1990-luvun puolivälin jälkeen suunniteltujen autojen omistajat maksavat huollosta ja korjauksista paljon enemmän kuin vanhempien autojen omistajat. Ja tämä ei tapahdu siksi, että veloitamme enemmän rahaa työstä, vaan seuraavista syistä:

1. nykyaikaisia autoja on korjattava paljon useammin, ja monien osien vaihtaminen on vaikeampaa. Sinun on esimerkiksi irrotettava apurunko vaihtaaksesi stabilointiholkit. Palvelun helppouden näkökulmasta - lumoava hölynpöly. Mutta tämä tehtiin tarkoituksella.

2. Varaosat ovat paljon kalliimpia, koska monia ei myydä osissa, vaan vain koottuna. Esimerkiksi Jettassa alkuperäisessä luettelossa etuvakaimen holkkeja ei ole yksityiskohtaisesti määritelty, eikä niitä myydä erillään tyngästä. Jälleen lumoava delirium, varsinkin hoitajan vähentämiseksi. Ei, tietenkään venäläinen kekseliäisyys ei tuottanut pettymystä täälläkään, ja korvaaja löytyi kauan sitten, mutta rasva on tosiasia.

Tämän seurauksena useimpien koneiden huollon hintalappu nousee pilviin.

Suurin osa nykyaikaisten koneiden osista ja kokoonpanoista valmistetaan ohjelmoitu varhainen kuluminen huomioon ottaen. Lisäksi kone on rakenteellisesti suunniteltu siten, että mekaanikkojen on vaikea vaihtaa näitä osia ja siten nostaa työkustannuksia.

Tässä on esimerkkejä, jotta et olisi perusteeton:

- LED-suuntavilkkujen toistimet, mitat, rekisterikilpi ja sisälamput. Sanotteko, kaunis? Mukava, mutta yksityiskohdat muuttuvat vain kokonaisuutena, ei ole erillisiä polttimoita.

- polttimoiden vaihto monissa nykyaikaisissa autoissa (Citroen / Peugeot, Ssang Yong siitä, mikä tulee ensimmäisenä mieleen) puskurin irrottamalla (jos edessä) tai purkamalla sisätila (jos takana)

- Ohjaustankoa ei ole kuvattu erikseen monissa Nissanissa. Myydään alkuperäisenä vain kiskoineen. Luojan kiitos, vaikka se ei muutu kokoelmassa

- massailmavirtaanturit myydään VAIN haaraputken kanssa (määrä on kolme kertaa enemmän)

- vetoakselit, joita ei voi purkaa ja jotka myydään vain kokoonpanona.

- ICE-lohkot, jotka myydään vain yhdessä männän ja nippu pientä vaihtoa kanssa

- vuoraukset myydään vain kampiakselin kanssa

- Ford-moottorit, joissa ei ole lainkaan korjausosia, kuten vuoraukset, männänrenkaat ja niin edelleen

- etummaiset alemmat vivut, jotka on vain alunperin koottu ja joihin ei ole alkuperäisiä palloja ja hiljaisia lohkoja

- pyörän laakerit koottuna navalla tai jopa jarrulevyllä (Peugeot / Citroen, takalevy)

- ei-irrotettavat (irrotettaessa tuhoutuvat) ABS-anturit

- polttoainesuodattimet, jotka on koottu ei-irrotettavalla polttoainepumpulla, ja kun vaihdat sen, sinun on purettava sisäosa

Kerron erikseen Skodasta, joka äskettäin jäädytti minut. Kaasuventtiilissä on vaihde, joka säätää kuinka paljon kaasua on auki tai kiinni. Ja hän on siellä, narttu, muovia! Osa on moottorissa, siellä on kuuma, sen täytyy liikkua jatkuvasti ja se on MUOVIA!

Edelleen lisää. Kaikki tämä häpeä muuttuu vain yhdessä kaasuläpän rungon kanssa, joka vuorostaan muuttuu imusarjan mukana.

En halua enää ajaa Skodaa, vai mitä?

Nyt on kasvanut kokonainen sukupolvi ihmisiä, jotka pitävät polttoainepumpun kokoonpanon tai etuvipukokoonpanon vaihtamista NORMAALIA. Monet älykkäät ihmiset esittävät paljon argumentteja puolustaakseen tätä tuttua kantaa:

"No miksi, miksi painaa ei-alkuperäistä hiljaista kumia vipuun, se ei ole tehdaskokoonpano, se on pahempi!", he sanovat.

Vipu on pala rautaa. Jos yksi äänetön lohko on kulunut tähän raudanpalaan, miksi vaihtaa itse rautapalaa, jos sekä pallo että toinen äänetön lohko ovat elossa ja voineet?

Miksi hienosuodatin vaihdetaan erillään pumpusta? Niillä on suunnilleen sama käyttöikä! , he toistavat jälleenmyyjän työntekijöiltä kuulemansa. Tietysti niillä on sama elinikä, niin se on ohjelmoitu. Ja hän, tämä termi, muuten, on pienempi kuin luulet. Joten käteni kutittaa tehdä monien autojen polttoainejärjestelmät kokonaan uusiksi, luoja, palatakseni vanhaan, erilliseen luotettavaan pumppuun, jossa on verkkosuodatin säiliössä ja ripustettu suodatin säiliön ulkopuolella …

Esimerkkejä on paljon, ydin on sama. Kaikki nykyaikaiset autot ovat kertakäyttöisiä, tehty paskasta ja tikkuista ja kääritty kauniiseen folioon, jossa on LED-valoja. Ne on ohjelmoitu hajoamaan suunnitellusti takuuajan lopussa. Ne saattavat alkaa hajota aikaisemmin, mutta tämä päätetään takuun puitteissa.

Kerrotko mitä tehdä?

Vanha auto on myös vaikea huoltaa, varsinkin ne, jotka ovat jo kauan sitten vierineet kokoonpanolinjalta. Vaikka ne ovatkin yksinkertaisia ja luotettavia, aika vie veronsa.

Kiinnitin huomion yksinkertaisiin tilastoihin: koko VAG, koko Ford, kaikki ranskalaiset tulevat meille usein, maksavat kunnollisia summia korjauksista ja varaosista. Anna minun mielestäni nähdä, kuka tulee harvoin luoksemme.

Premium-merkeistä - Mercedes. BMW ja Audi ovat jo pitkään muuttuneet syöttäjiksi, jotka imevät rahaa lompakoista huimaa vauhtia. Moers ei ole se, mitä siitä tulee. Ensinnäkin siihen ei käytännössä ole ei-alkuperäisiä varaosia, lukuun ottamatta kulutusosia. Tämä kertoo jo jotain minulle. Toiseksi niitä korjataan todella harvoin. Monet ajavat 250-300 tuhannen läpi ilman suurempia vaihtoja, tehden vain sen, mitä määräykset edellyttävät ja mikä kuluu (pehmusteet, jousitus).

Äskettäin vaihdettiin pumppu 360 000 km S-sarjaan, se alkoi vuotaa. Tuoreessa C-sarjassa pari anturia vaihdettiin hiljattain. Seuraavan kuuden kuukauden aikana tämä on KAIKKI. He eivät tehneet mitään globaalimpaa.

On selvää, että Mears ei ole läheskään edullinen kaikille. Etsin jotain yksinkertaisempaa ja kiinnitin huomioni Hyundai / KIA. Yllättäen kaikki on sama kuin Mercissä, etenkin maastoautoissa ja suurissa autoissa. Kyllä, Solarisissa ja Riossa on parveja, mutta pidän näistä korealaisista vanhoista varaosien periaatteista. No eihän siellä ole sellaista hölynpölyä, että vaihdetaan vetokokoonpanoa tai kaasuventtiililohkoa jakoputkella yhden vaihteen sijaan.

Hyundain temppu on selkeä ja luettava. He haluavat napata tarvitsemansa osan markkinoista, minkä jälkeen he alkavat käyttäytyä kuten muutkin. Ehkä he ovat jo aloittaneet, koska heillä on ollut jo kaksi päivitystä mallisarjoihinsa viime vuosina. Ehkä uusia autoja valmistetaan jo uusien sääntöjen mukaan, ne eivät vain ole vielä saapuneet meille, koska ne ovat edelleen takuun alaisia.

Katso myös:

Suunniteltu vanhentuminen

Suunniteltu vanhentuminen perustuu kuluttajan haluun ostaa hieman uudempi tuote tarpeettoman aikaisemmin.

Tämä elokuva kertoo, kuinka suunniteltu vanheneminen on muokannut elämämme kulkua 1920-luvulta lähtien. Kun valmistajat alkoivat vähentää tuotteidensa kestävyyttä lisätäkseen kuluttajien kysyntää.