Katariina ja roomalaiset kivitiet

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Moni ei tiedä, että kerran 1700-luvulla kulki niin kutsuttu Vladimirskaja-tie, joka kulki Moskovasta Vladimirin, Nižni Novgorodin, Vasilsurskin, Kozmodemjanskin, Tšeboksarin, Svijazhskin kautta Kazaniin ja sitten Siperiaan, joka virallisen historian mukaan oli rakennettu XVI vuosisadan puolivälissä. 1700-luvulla Katariina II:n aikana tie parani. Tämä tie tunnetaan enemmän tai vähemmän nimellä Katariina.

1. Tie rakennettiin Katariina II:n hallituskaudella Kazanin ja Orenburgin välistä postiliikennettä varten. Sharlykin alueen asukkaat käyttävät sitä tähän päivään asti. Yksi Jekaterininskaya-tien osista (sen toinen nimi on Kazanin alue) jakaa Yuzeevon kylän kahtia.

Esimerkki virallisesta historiasta. Vanha Katariina-tie kulkee Fominon kylän läpi. Mukulakivitiestä on säilynyt kaksi osaa: Akhunovo-Fomino, lähellä Uysky-mäntymetsää, noin 2,3 km ja Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Katariinan määräyksestä tämän alueen läpi kulki päällystetyn tien rakentaminen Siperiaan. Tie kulki Verkhneuralskin, Karagaykan, Akhunovon, Fominon, Kulakhtyn, Kundravan, Chebarkulin läpi. 1700-luvulla tämä oli tärkein valtimo, jota pitkin he ajoivat karjaa, kuljettivat gheetä, villaa ja untuvahuiveja. Talvella prasolit kulkivat tiellä ja ostivat vasikan saappaaksi, oinaan kilosta huonoa teetä ja vuoden ikäisen karitsan sinisistä paidasta. Toukokuussa tie oli jo täynnä karjalaumoja, jotka ajettiin Orenburgin messuille. Keisari Aleksanteri 1 teki matkan Uralille syyskuussa 1824 kulkiessaan Verkhneuralskin läpi Jekaterininsky traktia pitkin. 1800-luvulla vankeja johdettiin tätä tietä pitkin. Orenburgin, Ufan ja Jekaterinburgin yhdistävä tie johti Verkhneuralskin vankilaan. Verkhneuralsk sisällytettiin vaiheena maanpakolaisten reitille Venäjän keskustasta Siperiaan. Täällä saattajat ja hevoset vaihtuivat, he antoivat lyhytaikaista lepoa vangeille, jotka eri aikoina olivat dekabristeja, populisteja, demokraatteja ja vallankumouksellisia, bolshevikkeja ja menshevikejä.

2.

3.

4.

5.

6. Lähde

7. Katariinan tie Verkhneuralskiin

Kysymykset: kuinka tällaisilla teillä on mahdollista matkustaa satoja kilometrejä vaunuissa? Järkytys on uskomatonta. Siinä pyörät ja vaunu hajoavat yhdellä matkalla.

8.

9.

10.

11. Mistä sait niin monta graniittista mukulakiveä, jos ympärillä ei ole kiviä? Oliko se tuhansien kilometrien päässä? Tai ehkä he purkivat rauniot tietä rakennettaessa? Totta, suorakaiteen muotoisia kiviä ei löydy tieltä. Vai olivatko nämä lohkareet pinnalla tulvan jälkeen?

Kommentteja aiheeseen:

yuri_shap2015: Tverin alueella Volga-joki Tveriin on täynnä kiviä, vain vuoristojoki tasangolla. Ja myös yhdelle neliömetrille maaperää, kymmeniä kiloja kiviä, graniittia, marmoria, diabaasi jne. … Pinnalla pyörivää… mistä ne sieltä ovat? Siellä on tarpeeksi kiviä ja valtavia lohkareita, monet makaavat vain avoimella kentällä. Keväällä, kun lumi sulaa ja ruoho ei ole vielä kasvanut, ne näkyvät selvästi.

yuri_shap2015: Kivien täynnä olevan Volga-joen erikoisuus on yksinkertaisesti ainutlaatuinen alankoille.

Tämä näkyy vain vuoristojoissa. Eikä ketään hämmennä sellainen kivimäärä täysin tasaisessa joessa. Pääasia on, että kiviesiintymät (ja siellä on pääasiassa graniitteja), joista ne voidaan tuoda sinne, ovat Karjala ja Len. alueella. Pääselitys on jäätikkö … joka on 10 tuhatta vuotta vanha..

Nuo. kivet Luoteis-Venäjällä ja erityisesti Tverin alueella ovat olleet pinnalla jo yli 10 000 vuotta… No kyllä….. no, kyllä…. Uskon, koska näin on kirjoitettu geologian kirjassa….

12. Vitebskin alueella Gorodokin alueella yleisin avoin työpaikka on kivenkeräilijä. Kuten sivusto haradok.info kertoo, kolmeen organisaatioon tarvitaan 75 henkilöä ja yleensä noin 306 avointa työpaikkaa.

13.

Heidän läsnäolonsa liittyy jäätiköön, hiipivään jäätiköön kymmeniä tuhansia vuosia sitten. Mutta tämä voidaan silti kuvitella vuorten laaksoissa tai niiden lähellä. Ja tuhansien kilometrien päässä vuorilta - se on vaikeaa minulle henkilökohtaisesti.

14.

On mahdollista, että tiet on päällystetty näillä kivillä ja mukulakivillä. Kun otetaan huomioon tuolloinen virallinen väestötiheys, rakentaminen oli laajamittaista.

Videoluennoilla G. Sidorov tapasi tiedon, että Itä-Siperiassa on samanlaisia teitä. Niissä kasvaa vain versoja. Suuria puita ei voida kiinnittää juurilla, ne kaatuvat. Mutta kaivauksista tai niiden löydöstä ei ole virallista tietoa.

Toinen mielenkiintoinen aihe muinaisista kiviteistä on roomalaiset tiet … Siinä on erittäin mielenkiintoisia hetkiä.

15.

16. Teiden pituus on valtava!

Tärkeimmät Rooman muinaisista yleisistä teistä - Appian tapa:

17.

18.

19.

Ehdotan, että tutustut muutamiin mielenkiintoisiin havaintoihin tästä aiheesta:

1. Ensimmäinen mielenkiintoinen kohta - Rooman pääteiden rakentaminen tapahtui tietyn tekniikan mukaan:

20. Se muistuttaa nykyaikaista tienrakennustekniikkaamme. Mutta teillämme kulkee autoja, joiden kokonaispaino on yli 20 tonnia. Talvella maaperät voivat turvota niihin putoavasta vedestä. Tätä silmällä pitäen tehdään luotettava pengerrys, tyynykerrokset kalliosta. Sattuu myös lisäämään geokalvoja. Ja Euroopan ankaran talvi-ilmaston maissa, kuten Suomessa, on myös tienpohjassa teräsbetonikerros.

Oliko mahdollista, että usean tonnin raskaat kärryt ajoivat Rooman teitä pitkin? Muuten on epäselvää, miksi tällainen luotettavuus estää rainan työntäminen läpi.

En sulje pois sitä, että Turkin, Maltan ja Krimin tuffien urat ovat samasta aiheesta. Juuri raskaat ajoneuvot (tällä hetkellä niitä on vaikea arvioida) työntyivät läpi (eivät kuluneet radalta) tuffeissa.

21. Krim, Chufut Kale. Kivettyneessä mineraalituffissa on selkeä ura. Ehkä tämä muta virtasi kaduilla mutatulivuoresta. Sen puhdistaminen oli epärealistista, he vain työnsivät rataa kärryillä. Mutta hevosten jälkiä ei näy. Tämä on mysteeri.

2. Rooman teiden kivikankaissa on myös raita. Me katsomme:

22.

23.

24. Pompeji

Tämä on minun versioni. Nämä roomalaisten teiden pohjassa olevat mukulakivet (mutta eivät kaikki) ovat geobetonia, mineraalituffia. Tai ehkä - yksi roomalaisen betonin resepteistä. Rata sanoo, että tämä on painauma kankaassa, ei sen hankaus pyörien alla.

25. Napsautettava. Napsauta nähdäksesi lohkojen saumat:

26. Katso saumoja

27. Rooman tien tienpohjassa olevat lohkareet muistuttavat massoja, jotka on levitetty taikinan tavoin. Mutta ne turvosivat kivettymisen aikana (joillakin kalkkiliuoksilla on tämä ominaisuus).

Urat muodostuivat siitä syystä, että jotkut asukkaista eivät odottaneet massan lopullista kivettymistä, vaan alkoivat käyttää tietä aiottuun tarkoitukseen.

3. Kouru keskellä joillain roomalaisilla teillä.

28. Englanti. roomalaiset tiet

29. Mihin tarkoituksiin vesikouru on valmistettu? Tie on kupera, vesi virtaa reunoja pitkin ja ilman sitä.

Tiedoissa aiheesta tämä linkkikirjoittaja tekee erittäin rohkean oletuksen - kouru, joka helpottaa ajamista suorassa linjassa höyryvaunuilla (ensimmäiset pyörälliset höyryveturit):

30. Oli erittäin ongelmallista ohjata tuolla tavalla. Mutta on myös epärealistista erottaa kaksi tällaista yksikköä tällaisella tiellä.

31. Massa on suuri - ohjauksessa ei selvästikään ollut hydrauliikkaa.

On mahdollista, että roomalaiset tiet mukautettiin näitä 1800-luvun yksiköitä varten. Mitä jos he olisivat olleet siellä aiemmin? On myös mielipiteitä siitä, että antiikki ei ole niin vanhaa kuin meille kerrotaan. Ylimääräinen vuosituhat kronologiassa. Mutta tämä on vain versio, kysymys on edelleen kysymys.