Nikolai II Venäjän ilmailun perustajana

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Nikolai II:n laivaston ilmailu luotiin tyhjästä, mutta siitä tuli maailman paras.

Venäjän ilmailun historia juontaa juurensa Nikolai II:n hallituskauteen. Kyllä, vastoin Neuvostoliiton historian myyttejä, hän oli edistyksen mies. Hänen alaisuudessaan kehitettiin aktiivisesti erilaisia kehittyneitä teknologioita sotilaallisiin ja rauhanomaisiin tarkoituksiin. Ilmailu luodaan hänen alaisuudessaan tyhjästä ja siitä tulee maailman paras ja lukuisin.

Vuosisadan alussa Venäjällä ei ollut omaa ilmailua eikä edes teknistä perustaa sen luomiselle. Keisarilla oli vain vahva halu antaa Venäjälle taivas.

Ajatus ilmailun luomisesta kohtasi Nikolain lähipiirissä tiettyä ymmärryksen puutetta.

Suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin muistelmat ovat suuntaa antavia: "…Sotaministeri kenraali Sukhomlinov vapisi naurusta. "Ymmärsin sinut oikein, teidän korkeutenne", hän kysyi minulta kahden naurun välissä: "Aiotko käyttää näitä leluja armeijassamme?" [1] (Puhumme lentokoneista)

Tyhjästä maailman johtajiksi

Vuonna 1911 Venäjällä suoritettiin ensimmäinen koe aseellisen lentokoneen luomiseksi, mutta vain kolme vuotta myöhemmin keisarillisen sotilaslentolaivastosta tulee täysimittainen sotilasmuodostelma.

Neuvostoliiton sotilastietosanakirjassa julkaistujen arvioiden mukaan tsaarin lentolaivasto koostui 263 lentokoneesta. Vertaamalla tätä lukua muihin maihin kirjoittajat päättelevät, että sodan alussa Venäjän keisarillinen laivasto oli maailman suurin. [2]

6 vuotta tietosanakirjan julkaisemisen jälkeen julkaistiin erillinen V. B. Shavrovin monografia 1900-luvun ilmailusta, jossa kirjoittaja systematisoi tiedot kaikista valmistetuista lentokoneista arkistotietojen perusteella.

Kirjoittaja julkaisee tietoja, että vuoteen 1914 mennessä tsaarin lentolaivasto koostui 600 lentokoneesta. [3]

Suuri sota (ensimmäinen maailmansota) ei tullut esteeksi tämäntyyppisten aseiden kehitykselle. Vuoteen 1917 asti imperiumin alueelle rakennettiin 20 lentokonetehdasta. Sotavuosina lentolaivasto täydentyi 5600 lentokoneella. Vuoteen 1917 mennessä Imperiumin laivastolla oli 6 200 lentokonetta. [4]

Vertailun vuoksi: Englannissa lentolaivastossa oli vasta vuoteen 1919 mennessä 4 000 lentokonetta (30 % vähemmän kuin maassamme vuoteen 1917 mennessä) [5]

Saksa oli ainoa maa, joka ohitti Venäjän lentokoneiden määrässä. Vuoteen 1917 asti Saksa rakensi yli 20 tuhatta lentokonetta. [6]

Nicholas II onnistuu luomaan edistyksellisen aseen tyhjästä ilman teknistä perustaa. Maailman suurin ennen ensimmäistä maailmansotaa ja toinen Saksan jälkeen vuoteen 1917 mennessä.

Kotimaisten lentokonevalmistajien tuotantomääristä on yksityiskohtaista tietoa. Esimerkiksi Duxin tehdas tuotti 60 lentokonetta kuukaudessa, Shchetininin tehdas - 50, Anatra - 40, Lebedevin tehdas - 35, RBVZ - 25 lentokonetta [7]

Kotimaisten lentokoneiden valikoima erottui laajasta valikoimasta. Yllä käsittelemämme ilmailuun erikoistuneen monografian kirjoittaja vahvistaa, että "Venäjällä valmistettujen lentokoneiden täydellinen luettelo sisältää 315 alkuperäisen venäläisen mallin nimeä, joista 38 oli sarjavalmisteisia ja 75 hanketta oli lupaavia kehityskulkuja. Venäläisten lentokoneiden tekijöiden-suunnittelijoiden luettelo sisältää 120 nimeä ja 4 organisaatiota. [kahdeksan]

On huomionarvoista, että tutkija V. B. Shavrov, joka julkaisi nämä luvut Neuvostoliiton aikana Keskivaltion sotahistoriallisen arkiston (Central State Military Historical Archive) tietojen perusteella, myöntää avoimesti tsaarin lentokoneiden korkean laadun.

"Kokeellisten lentokoneiden kokonaismäärällä Venäjä ei jäänyt jälkeen noiden vuosien kehittyneistä kapitalistisista maista" ja "Venäläisten lentokoneiden teknisen suorituskyvyn taso ei yleensä ollut alempi kuin ulkomailla." [9]

Ja tämä huolimatta siitä, että lännessä ensimmäinen kone nousi vuonna 1903 ja Venäjällä vuonna 1911 (8 vuotta myöhemmin), mutta kuuden vuoden kuluttua viive voitettiin kokonaan. Teknisen ajattelumme kehitysvauhtimme oli yli kaksi kertaa nopeampi kuin lännessä.

Mutta lännen kurouminen ei riittänyt meille. Venäjän ilmailu tekee useita maailmanennätyksiä.

Esimerkiksi vuonna 1913 ilmestyneestä Ilja Murometsin lentokoneesta tuli maailman ensimmäinen pommikone. Tämä lentokone teki maailmanennätykset kantokyvyn, matkustajien lukumäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY venäläisten lentokoneiden luojana

Vuodesta 1908 lähtien Sikorsky alkoi yhdessä kollegansa F. Bylinkinin kanssa rakentaa lentokoneita, mukaan lukien kaksi helikopterimallia (jotka eivät ole vielä lentäneet tehokkaan moottorin puutteen vuoksi).

Vuosina 1908-1909. hän neuvottelee johtavien kotimaisten ja ulkomaisten asiantuntijoiden kanssa, vierailee uudelleen Ranskassa ja Saksassa.

Vuonna 1910 hän nousi ensimmäisen kerran omalla suunnittelullaan olevalla C-2-lentokoneella. Todellinen menestys tuli keväällä 1911. C-5-lentokone rakennettiin. Siinä Sikorsky sai lentäjän diplomin ja osoitti sotaharjoitusten aikana lentokoneensa paremmuuden ulkomaisiin ajoneuvoihin verrattuna.

I. I. Sikorsky koneessa

Samana vuonna 1911 Sikorsky kehitti kuudennen lentokoneensa (C-6), jossa oli tehokkaampi moottori ja kolmipaikkainen ohjaamo. Siinä hän asetti maailmannopeusennätyksen lennossa kahdella matkustajalla.

Huhtikuussa 1912 tämä lentokone esiteltiin Moskovan ilmailunäyttelyssä, jossa se sai suuren kultamitalin. Venäjän tekninen yhdistys myönsi Sikorskylle mitalin "hyödyllisestä työstä ilmailussa ja oman järjestelmänsä lentokoneen itsenäisestä kehittämisestä, mikä antoi merkittäviä tuloksia".

Menestyvä suunnittelija (opiskelija, joka ei valmistunut!) Kutsuttiin Pietariin vastikään perustetun Venäjän laivaston ilmailun pääinsinööriksi - näin Sikorskysta tuli sen luoja.

Palveltuaan vain vuoden, hän kuitenkin erosi laivaston palveluksesta, ja hänestä tuli osakeyhtiön "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ) ilmailuosaston johtava asiantuntija.

Kesällä 1912 hänestä tuli tämän tehtaan pääsuunnittelija ja johtaja. Siellä Sikorsky vuosina 1912-1914. Monien sotilasajoneuvojen joukossa luotiin maailman ensimmäinen nelimoottorinen ilmajättiläinen "Russian Knight" ja sitten sen pohjalta "Ilja Muromets", joka erottui pitkästä lentomatkasta ja loi perustan monimoottoriselle ilmailulle.

Venäjän ritari teki maailmanennätyksen lentämällä seitsemän matkustajan kanssa 1 tunti 54 minuuttia. Ulkomaille ilmestyi samankaltaisia koneita vasta muutama vuosi myöhemmin

Tsaari Nikolai II ilmaisi halunsa nähdä "Venäjän ritari". Kone lensi Krasnoe Seloon, tsaari nousi kyytiin ja oli iloinen näkemästään. Pian Sikorsky sai keisarilta lahjan - kultaisen kellon.

"Ilja Murometsista" tuli ensimmäisen maailmansodan paras lentokone. Sitä käytettiin tehokkaasti raskaina pommikoneina ja pitkän matkan tiedustelulentokoneina. He muodostivat "Air Squadronin" - ensimmäisen strategisen ilmailun muodostelman.

Sikorsky itse osallistui laivueen organisointiin, koulutti miehistöjä ja harjoitteli niiden taistelukäytön taktiikkaa. Hän vietti paljon aikaa edessä, tarkkaili koneitaan toiminnassa ja teki tarvittavia muutoksia niiden suunnitteluun. Yhteensä rakennettiin 85 "Muromtsyä" kuudesta päätyypistä.

Raskaiden pommikoneiden lisäksi Sikorsky loi vuosina 1914-1917. kevyet hävittäjät, meritiedustelukoneet, kevyet hävittäjätiedustelukoneet, kaksimoottoriset hävittäjäpommittaja- ja hyökkäyskoneet, ts. lähes täydellinen laivasto kaikentyyppisiä maailmansodassa käytettyjä lentokoneita.

Lisäksi Igor Ivanovichin johdolla kehitettiin ja massatuotantoon lentokoneiden moottoreita, laitteita ja aseita, ja niiden tuotantoa varten pystytettiin uusia tehtaita. Näin syntyi voimakas monipuolinen kotimainen ilmailuteollisuus.

25-vuotiaana I. I. Sikorskylle myönnettiin Pyhän Vladimirin IV asteen ritarikunta

Vallankumouksellinen tuho lopetti loistavan suunnittelijan hedelmällisen toiminnan kotona. Lisäksi hän piti uutta hallitusta Venäjä-vastaisena.

"Igor Ivanovitš lähti Venäjältä, koska häntä uhkattiin teloituksella", muistelee hänen poikansa Sergei Igorevitš, joka jatkoi isänsä työtä.- Vuoden 1918 alussa eräs hänen entisistä työntekijöistään, joka työskenteli bolshevikkien palveluksessa, tuli hänen taloonsa yöllä ja sanoi: "…" Tilanne on erittäin vaarallinen. Näin käskyn teloitusta varten."

Se oli punaisen terrorin aikaa, jolloin heidät ammuttiin paikalla ilman oikeudenkäyntiä. Ja Sikorsky aiheutti kommunisteille kaksinkertaisen vaaran: tsaarin ystävänä ja erittäin suosittuna ihmisenä. Kaikki Petrograd tunsi hänet, monet pitivät häntä sankarina …"

Hän lähti Murmanskin kautta. Hän asui ensin Ranskassa, vuodesta 1919 lähtien Yhdysvalloissa.

Pitkän matkan ilmailun luominen

23. joulukuuta 1914 keisari Nikolai II:n asetuksella perustettiin ilma-alusten laivue "Ilja Muromets", jonka päällikkönä oli Mihail Shidlovsky.

Näin syntyi maailman ensimmäinen raskaiden nelimoottoristen pommikoneiden kokoonpano ja Venäjän pitkän matkan ilmailu "syntyi". Samaan aikaan nykyaikaisten pommikoneiden "isoisoisä" itse nousi ensimmäisen kerran ilmaan 23. joulukuuta 1913.

Se oli valtava puinen kaksitaso, jossa oli neljä moottoria ja joiden oli tarkoitus nostaa yli viisi tonnia painava auto ilmaan. "Murometsilla" oli kaksi konekiväärin alustaa - toinen oli rungon jalustojen välissä, toinen oli sijoitettava runkoon.

Kaksitasoisen ensimmäisen lennon aikana Sikorsky itse istui ruorissa, ja kuusi kuukautta koneen testauksen jälkeen saatiin ensimmäinen kymmenen lentokoneen tilaus Venäjän armeijalle. "Muromtsy" oli erityisen tärkeä, joten ohjaamomiehistön muodostivat vain upseerit. Jopa lentomekaanikolle vaadittiin upseerin arvo.

Keväällä 1914 ensimmäinen "Ilja Muromets" muutettiin vesikoneeksi tehokkaammilla moottoreilla - näin ilmestyivät sarja "B" pommikoneet.

He varustettiin kahdella konekiväärillä, pommitelineillä ja yksinkertaisella pommitähtäimellä. Auton miehistö koostui kuudesta henkilöstä. 5. kesäkuuta 1914 lentokone teki lentoennätyksen 6 tuntia 33 minuuttia ja 10 sekuntia.

Venäjän pitkän matkan ilmailu ensimmäisessä maailmansodassa

Laivue oli varustettu suurella lento- ja maahenkilöstön henkilökunnalla, omat korjaamot, varastot, viestintäyksiköt, sääpalvelu, lentokoulu harjoituslentokoneineen, ajoneuvolaivasto ja jopa ilmatorjuntatykistö.

Vuosina 1914-1918 Ilja Muromets -sarjan lentokoneet suorittivat noin 400 lentoa tiedusteluun ja vihollisen kohteiden pommitukseen. Tänä aikana 12 vihollishävittäjää tuhoutui, kun taas Venäjä menetti vain yhden "Murometin".

Sodan aikana lentokoneita modernisoitiin aktiivisesti. Kesään 1916 mennessä laivue oli saanut kaksi uutta E-tyypin lentokonetta, joiden lentoonlähtöpaino ylitti seitsemän tonnia. Näissä pommikoneissa oli kahdeksan tulipistettä, jotka antoivat pallomaisen pommituksen, ja pommikuorma oli 800 kiloa.

Vuoteen 1917 mennessä Sikorsky oli luonut suunnitelmat uudelle, vieläkin tehokkaammalle "Murometille" "tyyppi Zh". Suunnitelmissa oli rakentaa jopa 120 raskasta pommikonetta. Mutta helmikuun vallankumous tapahtui, ja laivueen ainutlaatuisen rakenteen asteittainen romahdus alkoi.

Shydlouski julistettiin monarkistiksi ja erotettiin virastaan. Aluksi laivueelta riistettiin sen yksinoikeus, ja hetken kuluttua ehdotettiin sen hajottamista.

Syyskuussa 1917 Saksan armeija lähestyi Vinnitsaa, jossa oli tuolloin ilma-alusten laivue. Perääntymisen aikana koneet päätettiin polttaa, jotta ne eivät pääsisi vihollisen luo.

Ilja Murometit tekivät viimeisen laukaisunsa 21. marraskuuta 1920. Myöhemmin koneita käytettiin matkustajalentoyhtiössä ja ilmailukoulussa.

Tämä kone pelotti vihollista ensimmäisen maailmansodan aikana.

Historioitsija Pjotr Multatuli teoksessaan "Venäläiset lentäjät Saksan sodassa 1914-1917" tallentaa tiedot, että "14. kesäkuuta 1915" Ilja Muromets "lentäjä Bashkon valvonnassa suoritti onnistuneen pommituksen Prezherovskin asemalla, jossa Saksan junia oli kertynyt suuri määrä.

Suoralla osumalla Bashko räjäytti junan kuorilla. Vihollinen kärsi myös raskaita työvoiman menetyksiä. Itävaltalais-saksalaisten joukkojen keskuudessa syntynyt paniikki päättyi 15 000 ihmisen vangitsemiseen. [yksitoista]

Venäjä - taitolentokoneen kotimaa

Ensimmäiset käytännön toimenpiteet lentohenkilöstön kouluttamiseksi Venäjän armeijassa toteutettiin keväällä 1910. Ne toteutti konepajaosasto, jonka alaisuuteen armeijan ilmailuyksiköt olivat.

Maaliskuussa 1910 Ranskaan lähetettiin seitsemän venäläistä upseeria ja kuusi alempaa rivettä: ensimmäinen lentokoulutukseen, toinen mekaniikkakoulutukseen.

Ensimmäiset lentokoulutusmuodostelmat ilmestyivät Venäjälle vuonna 1910. Tätä edelsi ilmailuseurojen ja -seurojen perustaminen, joiden tavoitteena oli rakentaa lentokoneita, harjoitella lentoja, kehittää teoreettisia ongelmia, järjestää kilpailuja ja edistää ilmailua.

Tällaiset julkiset organisaatiot toimivat Pietarissa, Moskovassa, Kiovassa, Odessassa, Saratovissa ja muissa kaupungeissa. Venäjän sotilasilmailukoulun muodostumista auttoivat pitkälti All-Russian Aero Club (VAK), Moskovan ja Kiovan ilmailuseura sekä Odessa Aero Club.

Kun nämä laitokset perustettiin Venäjälle, Pietarin laitamilla sijaitseva Aeronautical Training Park (UVP) oli toiminut noin 25 vuotta.

Sotilaslentäjien koulutuksen järjestäminen asetettiin Venäjällä tuolloin erittäin korkealle. Ennen käytännön lentokoulutukseen ryhtymistä kaikki tulevat lentäjät kävivät erityisen teoriakurssin, joka sisälsi aerodynamiikan, meteorologian, lentotekniikan ja muiden tieteenalojen perusteet. Lentäjille luennoinnissa olivat mukana Venäjän parhaat tiedemiehet ja tieteenalojen asiantuntijat.

Vuoden 1911 loppuun mennessä Venäjän sotilasosastolla oli käytössään noin 50 koulutettua lentäjää, mikä mahdollisti ensimmäisten ilmailuosastojen muodostamisen.

Nikolai II:n henkilökohtaisesti ohjaamissa lentokouluissa valmistuivat korkeimman luokan ammattilaiset.

Jo vuonna 1913, vain 3 vuotta myöhemmin, Venäjän ensimmäisen lentokoulun perustamisen jälkeen, venäläinen lentäjä Pjotr Nesterov esiintyi maailmanhistorian ensimmäinen taitolentohahmo - Loop.

Kun saksalaiset hyökkäsivät Venäjälle, Nesterov meni rintamalle ja tuli ässäksi. Nesterovin koneen alasampumisesta viholliset lupasivat valtavia palkintoja, mutta kenenkään ei ollut tarkoitus ampua sitä alas. Hän kuoli tekemässä historian ensimmäinen ilmapuhallin.

Sodan ansiosta monet lentäjä-sankarit pystyivät todistamaan itsensä, kuten esimerkiksi A. A. Kozakov. Isseldovatels huomauttaa, että "Syvästi uskonnollinen ortodoksinen kristitty Kozakov nousi aina taivaalle Pyhän Nikolaus Ihmetyöntekijän ikonin kanssa." [12] Tämän ässän ansiosta - 17 saksalaista lentokonetta (tämä on vain virallisesti rekisteröity). Epävirallisten arvioiden mukaan - 32).

Imperiumin ilmailu on kuuluisa ässä-lentäjästään. Ensimmäisen maailmansodan aikana tunnetaan lukuisia tapauksia venäläisten lentäjien taidoista. Erityisen tunnettuja: kapteeni E. N. Kruten, everstiluutnantti A. A. Kazakov, kapteeni P. V. Argeev, jotka ampuivat kukin alas noin 20 vihollisen lentokonetta.

Saksan keisari Wilhelm II, joka hyökkäsi Venäjää vastaan vuonna 1914, vaati alaisiltaan: "Toivon, että lentäjäni olisivat samalla taiteen huipulla kuin venäläiset." [14]

Korkea teknologia isänmaan puolustamiseksi

Nikolai II onnistuu ohittamaan eurooppalaiset vain kuudessa vuodessa siinä, mitä he ovat tehneet 14 vuoden ajan, mutta myös astua pidemmälle. Venäjä luo ensimmäisen pommikoneen, venäläisistä lentäjistä tulee taitolentokoneen perustajia, Venäjä luo ja käyttää maailman ensimmäisiä vesilentokoneiden tukialuksia taisteluissa. Kansipohjainen meriilmailu syntyi.

Vuonna 1916 DP Grigorovichin johdolla Gamayunin tehtaalle, entiselle PRTV:lle, rakennettiin ensimmäinen kotimainen torpedopommikone GASN (erikoiskäyttöinen vesilentokone).

Torpedo oli ripustettu rungon alle. GASN aloitti kokeet elokuussa 1917.

Vuonna 1916 D. P. Grigorovich loi useita ainutlaatuisia koneita.

Se, että alkuperäisiä venäläisiä rakenteita on 315 nimeä, todistaa venäläisten tiedemiesten neroudesta ja viranomaisten lahjakkuudesta, joka antoi heille mahdollisuuden. Tällainen runsas valikoima malleja syntyi vain 6 vuodessa.

Nikolai II osoitti, mitä venäläiset tiedemiehet voivat tehdä, jos annamme heille tällaisen mahdollisuuden ja annamme pätevän valtion tuen.

Nikolai II:n aika rikkoi jopa Stalinin teollistumisen ennätyksiä.20 lentokonetehdasta ja 6200 lentokonetta vain 6 vuodessa tyhjästä! Tämä siitä huolimatta, että 5600 kappaletta valmistettiin vain 3 vuodessa ja sota-olosuhteissa.

Vuoteen 1917 mennessä Venäjän teollisuus oli sodasta huolimatta saavuttanut 1 897 lentokoneen vuosituotannon. [15]

Ja tämä kaikki ilman sortoa ja riistämistä

Vuosina 1913–1917 Nikolai II toi armeijaan 12 lentotukialusta, jotka oli varustettu M-5- ja M-9-lentoveneillä.

Nikolai II:n laivaston ilmailu luotiin tyhjästä, mutta siitä tuli maailman paras.

1. tammikuuta 1917 lähtien Venäjän merivoimien ilmailu oli vaikuttava voima ja siihen kuului 264 erityyppistä lentokonetta.

Näistä 152 lentokonetta ja 4 pientä ohjattua ilmapalloa oli Mustanmeren laivastossa ja 88 lentokonetta Itämerellä. Toiset 29 lentokonetta oli saatavilla Petrogradin ja Bakun upseeriilmailukouluissa.

Pelkästään syyskuusta 1916 toukokuuhun 1917 merivoimien osasto sai 61 Grigorovich M-11 ja M-12 suunnittelemaa vesilentokonetta; Heistä 26 lensi Mustallamerellä, noin 20 saapui Itämerelle. Mustanmeren ja Itämeren ilmailuyksiköissä palveli 115 ja 96 upseeria, 1039 ja 1339 konduktööriä, aliupseeria ja sotamiesta.

Tämä on rikas perintö, jonka Puna-armeija sai ja joka myöhemmin toimi yhtenä sen voittojen lähteistä.

Lähteet:

1. Romanov. A. Yu. Suurherttua Aleksanteri Mihailovitš Romanovin muistelmat. M. 2014.

2. Venäjän armeija // Neuvostoliiton sotilastietosanakirja. / toim. N. V. Ogarkov. Volume 7. M., Voyenizdat, 1979. s. 167-175

3. Shavrov VB Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 - 3. painos, korjattu - M.: Konetekniikka, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Lentokoneiden historia 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ässät ässää vastaan. Taistelussa taivaallisesta herruudesta. M. 2013

7. Shavrov VB Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 - 3. painos, korjattu - M.: Konetekniikka, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA -taistelulentokone. M., 1994, s. 34.

11. Multatuli P. V. Saksan sodan venäläiset lentäjät 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Viitaten Venäjän federaation valtionarkistoon. F. 601. op. 1. d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 - 3. painos, korjattu - M.: Konetekniikka, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html