Mistä kaupunki on kotoisin? Osa 3

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Se ei ole niin yksinkertaista myöskään linnoitusten kanssa. Kronstadtin linnoitusten ja penkereiden päällysteen rakentamisen aikana käytettiin uskomattoman paljon ihanteellisen muotoisia graniittipalikoita. Tällaisia kortteleita on Suomenlahdella noin kymmenen linnoitusta. Niiden edessä on leikattu graniitti, joka painaa jopa 2 tonnia. Lisäksi lohkot asetetaan ilman laastia. Tällaista asennusta varten ne on tehtävä enintään 0,5 mm:n toleransseilla (kuten keraamisissa laatoissa), samat toleranssit koskevat reunojen kohtisuoraa. Valokuvien lohkot muistuttavat tavallisen (kuljetin) tuotteen ulkonäköä. Niiden tekeminen käsin, vaikka se on mahdollista, on kallista ja aikaa vievää (noin yksi lohko kuukaudessa pienelle laitteilla varustetulle artellille). Tasojen tarkkaa ja pitkäkestoista hiontaa tarvitaan tasaisten, lohkeamattomien reunojen saamiseksi. Toistettavalla tarkkuudella ja massiivisessa mittakaavassa tällainen tuotanto on tuskin käytännössä mahdollista. En muista, että Pietari Suuren aikakauden oppikirjoissa olisi kuvattu aukotonta ja laastitonta muurausta. En puhu edes kymmeniä metrejä korkeista rakenteista sellaisella muurauksella. Liiallinen tarkkuus ja perusteellisuus puolustusrakenteiden valmistuksessa ei suosi manuaalista valmistusta. Tuolloin se ei ollut sen arvoista, eikä sellaista rahaa ollut, mutta koneella, kuljettimella, massatuotannolla tällainen tarkkuus saavutetaan itsestään, eikä se aiheuta yllätystä. Osoittautuu, että kaikki oli virrassa, ja graniittilohkojen monimutkainen käsittely annettiin esi-isillemme erittäin helposti, katso:

Tässä on lisää fragmentteja seinästä portin vasemmalla ja oikealla puolella.

Vertailun vuoksi katsotaan Apollon temppelin muurausta Delphissä (Kreikka)

Muistuttaako kivien muoto, tyyli ja asennustapa jotain? Materiaali on erilainen, sanot, olen täysin samaa mieltä kanssasi, mutta tapa, jolla kivet käsitellään, itse muuraustekniikka - ne ovat identtisiä, vain sokeat eivät näe tätä.

En pääse eroon ajatuksesta: joko laiturien rakentamisen aikana käytettiin valmista materiaalia, tuotiin toisesta paikasta (siellä valmis rakenne purettiin, koottiin tänne), tai sitten tuon ajan käsityöläisille graniitin kanssa tuntui lasten leikkiä, kuten he halusivat, he leikkasivat sen, lohkojen painosta olen hiljaa, tästä vähän myöhemmin.

Tikkaat läntisessä laiturissa. Materiaali vaaleanpunaista graniittia, jota ei voi leikata koneella. Jos työ on manuaalista, miksi niin työläs? Suorakaiteen muotoisista lohkoista valmistettujen tikkaiden ottaminen ja taittaminen on paljon helpompaa. Mutta tuon ajan mestareille tällainen työ ei vaikuttanut vaikealta, joten he leikkasivat haluamallaan tavalla.

Tämä on Kronstadt (linnoitukset), mutta itse muuraustekniikka yllättää, miltä se näyttää Machu Picchulta.

Cuzcon alue, Peru. (Machu Picchu. Etelä-Amerikka, Peru.)

Luultavasti Pietari 1 sai inkat käsiinsä jossain noin tuhat vuotta vanhojen atsteekkien kanssa ja pakotti heidät rakentamaan Kronstadtin tai kiristi heiltä teknologiaa, rakensi tehtaita, kouluja, opetti ihmisiä, osti koneita samoista inkoista… ja aloitti tuotannon. Rakentamisen lopussa työnjohtaja-munkki sanoi: - Vittu-tibidokh-takh-takh!…ja kaikki haihtui: koneet, tehtaat ja mikä tärkeintä tieto, rakentamisen muisto. Ja rakennukset seisovat Venäjällä historioitsijoiden mukaan jo kaksisataa vuotta, Amerikassa samojen historioitsijoiden mukaan ainakin pari tuhatta vuotta. Ihmettelen, kenen historia on "historiallisempaa"?

- Vasya ja Vasya, oletteko oppineet historiaa?

- Mitä varten? Keksin che-langan, kerron varmemmin, opettaja laittaa vielä viisi.

- Entä oppikirjan mukaan?

- Entä oppikirja? "Vanha" on kaikki kulunut, mutta "uudessa" ei puhuta mitään siitä, mikä oli "vanhassa".

A. Sklyarov vaeltelee ympäri maailmaa etsiessään monikulmion muurauksia ja … muinaisia tekniikoita. Ja tässä kaikki on hopealautasella:

- Ota se!

- En halua!

Kuuluisa Petrovskin telakka.

Yksi asia yllättää, graniittilinnoituksia ja penkereitä on vain yhdellä Itämeren alueella, nimittäin Kronstadtissa ja Pietarissa, Köönigsbergin (Kaliningradin) linnoitukset ovat kuitenkin tiiliä, kuten kaikki muutkin. Mihin tieto sitten katosi?

Muutama sana rakennusten antiikista, katso karttaa, päivämäärät… ja tornien ristejä.

… ja Kronstadtin linnoitukset 1800-luvun alussa.

Joko taiteilija valehteli, tai tällainen rakennelma, jopa vedessä, no, sitä ei olisi voitu tehdä ilman teknisiä asiakirjoja, koulutettuja insinöörejä ja mikä tärkeintä, rakennuksen muistin täydellisellä menetyksellä.

En voi ohittaa kahta suurenmoisempaa rakennusprojektia (ei vähemmän mahtipontisia kuin "Ukonenkivi", "Iisak" ja "Aleksanterin pylväs"), jotka viralliset historioitsijat pitävät helposti kaikkialla läsnä olevan ja kaikkivaltiaan tsaari Pietari Suuren ansioksi

Valtavat kanavat (Novoladozhsky ja Staroladozhsky) ulottuvat melkein Nevan lähteestä Laatokan etelärannikolla.

Novoladozhsky kanava

Staroladozhsky kanava.

Millaisia ponnisteluja tällainen rakentaminen vaatii? Tiedämme tämän lähihistoriasta, mutta virallinen tiede huomauttaa vain satunnaisesti, että kanavat rakennettiin laivojen salaiseen liikkumiseen Laatokaa pitkin (missä ja missä?). Tämän lausunnon idioottimaisuus on ilmeistä.

Ensinnäkin on helpompi navigoida laivoja pitkin itse Laatokaa (yöllä, sumussa jne.), koska kanavan rakentaminen vie aikaa, eikä sitä voida suorittaa salaa. Ja jos vihollinen tietää kanavan olemassaolosta, riittää, että sijoitetaan tarkkailijat rannoille ja …

Toiseksi, kanava kaivettiin kirjaimellisesti Laatokan rantaa pitkin ja on täydellisesti näkyvissä järvestä - kukaan ei näytä piilottaneen sitä. Istun vanhalla hautausmaalla Kobonan kylässä, tarkkailemalla kanavaa ja Laatokajärveä samanaikaisesti, ei ole järkevää selitystä tämän kanavan kaivamiselle. Herää oikeudenmukainen kysymys: miksi niin valtavat kustannukset? Vielä nykyäänkin, laskettuaan volyymit, piirtämällä verkkokaavion 1700-luvun alun rakentajien kyvyt huomioiden, saadaan vuosikymmeniä kestävä rakennustyömaa. Ja kaikki tämä ottaen huomioon, että graniitin, kaivinkoneiden ja raskaiden kuorma-autojen louhintaan, tuotantoon ja kuljetukseen tarkoitettuja tehtaita (ei artellit, nimittäin tehtaita) on jo rakennettu ja ne toimivat. Olen hiljaa insinöörihenkilöstöstä, katsastajista, sillanrakentajista, rakennusinsinööreistä, kuljetustyöläisistä, jokityöläisistä.

Vertailun vuoksi: Panaman kanavan rakentaminen on yhtä nopeaa, taloudellista ja helppoa.

Amerikkalainen alus lähestyy yhtä Panaman kanavan sulkua.

Keväällä 1879 Pariisin maantieteellinen seura teki aloitteen General Interoceanic Canal Companyn perustamisesta ja valtuutti Ferdinand de Lessepsin johtamaan sitä. Perinnöllinen diplomaatti, hän johti menestyksekkäästi Suezin kanavan rakentamista Egyptissä, joka otettiin käyttöön vuonna 1869. Panaman rakentamisen laajuus lupasi olla yhtä vaikuttava. Vuonna 1878 insinööri Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss sai Kolumbian viranomaisilta 99 vuoden toimiluvan kanavan rakentamiseen ja käyttöön. Mutta keisarin veljenpoika tajusi ajoissa, ettei hänellä ollut mahdollisuutta käynnistää tällaista hanketta. Ferdinand de Lesseps suostutteli Bonaparte-Weissin helposti luovuttamaan kanavan rakentamisoikeudet hänelle 10 miljoonalla frangilla ja ryhtyi toimimaan Suezin kanavalla jo testatun skenaarion mukaan. Annoimme osakkeita. Mutta he keräsivät vähemmän varoja kuin vaadittiin - 300 miljoonaa frangia suunniteltujen neljänsadan sijaan. Suezin kanavan luoja meni Yhdysvaltoihin, mutta siellä hänelle ei annettu rahaa. Jenkit pysyivät uskollisina Monroe-doktriinille: Amerikan manner oli amerikkalaisten yritysten suojelualue. Ranskalaiset eivät kuitenkaan aikoneet vetäytyä ja aloittivat rakentamisen vuonna 1881. Alusta alkaen kaikki meni pieleen. Rakennuskuoret hajosi, eivätkä pystyneet selviytymään kivisestä maasta. Pääosin Ranskan läheisiltä Karibian siirtomailta tuotuja työntekijöitä niitti tuhansia keltakuume ja malaria. Asia meni siihen pisteeseen, että rakentamiseen rekrytoidut ihmiset lähtivät Panamaan etukäteen valmisteltujen arkkujen kanssa! Edelleen täällä…

Heikot, vai mitä? Heillä olisi Pietari Suuren maagiset kyvyt, he olisivat onnistuneet kuudessa kuukaudessa.

Yllättävää on myös ympäri maailmaa hajallaan olevien monumentaalisten rakenteiden yhtenäisyys ja yksitoikkoisuus

Esimerkiksi:

Trafalgar Square Lontoossa

Bank of the Thames, miksi sfinksi on täällä?

Tässä on Pariisi

Sisäänkäynti Louvreen, sama Sfinksi

Ja tämä on Berliini

Sfinksi taas

Edelleen sama Egypti

Istanbul

Jälleen sfinksit

Rooma

Ja sitten Sfinksi

Odessa

Ja Sfinksi

Katso tarkemmin lautasella olevaa kirjoitusta.

Kiova

Kiovalla on myös oma sfinksi, tässä linkki.

Sfinksiä muistuttavan kivipalstan vieressä on Ukrainan kansallisen musiikkiakatemian rakennus, joka muistuttaa monin tavoin Napolin kuuluisan San Carlo -teatterin arkkitehtuuria. Kyllä, ja tässä Sfinksin hahmo herättää mystisiä pohdintoja.

Ja silti sama Pietari, eikö sattumuksia ole liikaa?

Ja tässä on kaikkialla läsnä oleva Sfinksi

Tai näin

Ehkä nämä eivät ole yksinkertaisia sattumia, nämä ovat merkkejä - merkkejä sitoutumisesta johonkin tai johonkin, esimerkiksi: "Tiedämme, muistamme, kunnioitamme." Mikä se on?