EKIP Lev Shchukin - Venäjän UFO

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

EKIP on monitoiminen, siivettömän lentopaikan lentokoneprojekti. Tällä ainutlaatuisella kehityksellä, kuten monilla muillakin, ei ole sijaa globaalissa loisjärjestelmässä, ennen kuin ihmiset itse, massavalaistuneet, eivät heitä pois maailmanhallituksen silmukkaa.

Siiven toimintoa suorittaa kiekon muotoinen runko. Lentopaikattomuus saavutetaan käyttämällä ilmatyynyn nousu- ja laskulaitetta. Se on ekranoplan, joka toimii ekranoplan- ja lentokonetilassa.

Suunnitteluominaisuus on erityinen järjestelmä vastuksen vakauttamiseksi ja vähentämiseksi, joka on valmistettu pyörteenohjausjärjestelmän muodossa ajoneuvon peräpinnan ympärillä virtaavan rajakerroksen virtaamiseksi (patentoitu Venäjällä, Euroopassa, USA ja Kanada) ja ylimääräinen tasasuutinreaktiivinen järjestelmä - ajoneuvon ohjaamiseen pienillä nopeuksilla ja nousu- ja laskutiloissa.

Vakautusjärjestelmän tarve ja etuvastuksen pieneneminen johtuu siitä, että ajoneuvon runko on paksun siiven muodossa, jolla on pieni sivusuhde, korkea aerodynaaminen laatu (nosto on useita kertoja suurempi kuin ohuen siiven), mutta heikko vakaus johtuen virtausten hajoamisesta ja turbulenssivyöhykkeiden muodostumisesta … Aerodynaamisesti kantavan rungon käyttö mahdollistaa käyttökelpoiset sisäiset tilavuudet useita kertoja suurempia kuin lupaavilla saman hyötykuorman lentokoneilla. Tällainen runko lisää lentojen mukavuutta ja turvallisuutta, säästää merkittävästi polttoainetta ja alentaa käyttökustannuksia.

Aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi käytetään rajakerroksen ohjausjärjestelmää. Tämä kerros, joka on peräkkäin sijoitettujen poikittaisten pyörteiden sarja, imeytyy korin sisäpuolelle, mikä varmistaa keskeytymättömän aerodynaamisen virtauksen ajoneuvon ympärillä. Tämä mahdollistaa auton liikkumisen laminaarisessa ilmavirrassa pienemmällä vastuksella. Järjestelmä mahdollistaa alhaisella energiankulutustasolla (6-8 % apumoottoreiden työntövoimasta) tarjota ajoneuvolle alhaista aerodynaamista vastusta ja vakautta useilla iskukulmilla aina 40°:een asti risteilyn ja lentoonlähdön aikana ja laskeutuvat lentotilat.

L. N. Shchukin keksi laitteen Neuvostoliitossa 80-luvun alussa. Siinä on useita muutoksia käyttötarkoituksesta riippuen. EKIP voi lentää 3 - 10 000 metrin korkeudessa nopeudella 120 - 700 km / h.

Lentokoneen rungon suhteellinen paino lentoonlähtöpainoon on DASA:n asiantuntijoiden mukaan komposiittimateriaaleja käytettäessä 1/3 pienempi kuin lentokoneessa. Tämä saavutetaan sillä, että suunnittelun avulla voit jakaa kuormitukset tasaisesti laitteen runkoon. Komposiittimateriaalien käytön ansiosta on mahdollista vähentää merkittävästi laitteen akustista, lämpö- ja tutkanäkyvyyttä (katso stealth-tekniikka).

Voimalaitokseen voi kuulua kaksi tai useampia risteileviä korkean hyötysuhteen ohitusvirtausturbimoottoreita ja useita aputehokkaita kaksoisgeneraattoriturboakselimoottoreita.

Kun kaikki propulsiomoottorit on sammutettu ja vähintään yksi apumoottori on käynnissä, laite pystyy suorittamaan häiriöttömän laskeutumisen valmistautumattomille päällystämättömille paikoille tai veteen.

Luettelo EKIP-ajoneuvojen tärkeimmistä eduista lentokoneisiin verrattuna:

Ei lentopaikkaa ilmatyynysuihkulaskeutumislaitteen käytön vuoksi.

Kannattavuus laitteen alhaisen aerodynaamisen vastuksen ja täydellisten moottoreiden ansiosta.

Suuri kantokyky (100 ja enemmän tonnia), kyky kuljettaa tilaa vieviä lastia varmistetaan:

- siipilaakerin rungon suuri nostovoima. Ajoneuvon kantoala on 3-4 kertaa suurempi kuin nykyaikaisissa lentokoneissa, ja paksun siiven noston arvo on huomattavasti suurempi kuin ohuen siiven, mikä on ominaista nykyaikaiselle lentokoneelle, jossa on sama. nostokertoimen arvo. Näin voit vähentää merkittävästi nousu- ja laskunopeuksia sekä lyhentää lentoonlähtö- ja juoksumatkoja.

- rungon suuri suhteellinen paksuus. Tämä mahdollistaa sen, että käyttökelpoiset sisäiset volyymit ovat useita kertoja suuremmat kuin perinteisillä ja lupaavilla nykyaikaisilla saman hyötykuorman lentokoneilla;

Lentoturvallisuus.

Pienet nousu- ja laskunopeudet. Pyörrejärjestelmän käyttö mahdollistaa tehokkaamman pohjajarrutuksen käytön lähestymisen aikana korkeilla iskukulmilla (jopa 40 astetta), ja päämoottoreiden peruutus vähentää merkittävästi kilometrimäärää. Laite pystyy laskeutumaan valmistelemattomalle paikalle tai vesistölle tukimoottorien ollessa sammutettuna, kun vähintään yksi apumoottori on käynnissä. Kun ainakin yksi propulsiomoottori on käynnissä, laite pystyy jatkamaan lentoaan, vaikkakin pienemmällä nopeudella. Nämä laitteen ominaisuudet ovat olennainen tekijä lentoturvallisuuden varmistamisessa.

Aerodynaamiset peräsimet ja litteä suutinohjausjärjestelmä takaavat ajoneuvon hallinnan ja vakautuksen koko nopeusalueella;

Apumoottorien moninkertaisuus takaa korkean lentoturvallisuuden. Apumoottoreita käytetään lentoonlähdössä ja laskussa ilmatyynyn ja rajakerroksen ohjauslaitteen avulla. Moottorit toimivat säästötilassa risteilylennolla ja pakkotilassa nousun ja laskun aikana.

Matkustajien mukavuus saavutetaan hyttien tilavuudella, jota ei voi saavuttaa saman kantokyvyn omaaville rahti-matkustajalentokoneille.

Laitteen ympäristöystävällisyys sisällytettiin alun perin sen suunnitteluun ja sen varmistetaan voimalaitoksen kammion sijoittelusta johtuva melutason merkittävä lasku, akustisten aaltojen nopea vaimeneminen suihkumoottoreiden litteissä suuttimissa, enemmän ympäristöystävällistä polttoainetta sekä jyrkempiä liukupolkuja ja tähän liittyen EKIP-lentoasemien tiivistymistä. … Lisäksi lentoasemilla ei vaadita kiitoteiden erityistä valmistelua, mikä vähentää merkittävästi ympäristön kuormitusta.

Vuonna 1993 Venäjän hallitus päätti rahoittaa EKIP-hankkeen. Tähän mennessä valmistui 2 täysikokoista EKIP-ajoneuvoa, joiden lentoonlähtöpaino oli yhteensä 9 tonnia. DF Ayatskov teki aloitteen massatuotannon aloittamisesta. Sitä tukivat valtion tasolla puolustusteollisuusministeriö, puolustusministeriö (pääasiakas) ja metsätalousministeriö. Vuonna 1999 EKIP-laitteiston kehittäminen (Korolevin kaupungissa) sisällytettiin erilliselle riville maan budjettiin. Tästä huolimatta rahoitus keskeytettiin, eikä rahoja koskaan saatu. EKIP:n luoja Lev Shchukin oli erittäin huolissaan projektin kohtalosta ja useiden yritysten jatkaa projektia omilla varoillaan hän kuoli sydänkohtaukseen vuonna 2001.

Venäjän valtion täydellisen kiinnostuksen puutteen vuoksi EKIP-konserniin kuuluvan, kriittisessä taloudellisessa tilanteessa olevan Saratovin lentotehtaan johto alkoi etsiä sijoittajia ulkomailta, mikä kruunasi menestyksen vuonna 2000. Saratovin lentokonetehtaan johtaja Alexander Yermishin matkusti tammikuussa Yhdysvaltoihin neuvotteluihin Marylandin osavaltioon, jossa EKIP:tä testataan kolmen vuoden kuluttua. Yhdysvaltain laivaston tukikohdassa hän puhui Yhdysvaltain armeijalle ja lentokonevalmistajille. Useita vuosia sitten hänelle ja konsernin pääsuunnittelijalle tarjottiin tehtaan rakentamista Yhdysvaltoihin, koska EKIP-luokan ajoneuvojen arvioitu markkina on Yhdysvalloissa 2-3 miljardia dollaria, mutta osapuolet sopivat kumppanuudesta.. Tehtaan johtajan Alexander Yermishinin välttämätön ehto amerikkalaisen rinnakkaistuotannon rahoittamisesta Venäjällä hylättiin välittömästi. Vuodesta 2003 lähtien yhteistyösopimuksen jälkeen työ EKIP:n luomiseksi Saratovin lentokonetehtaalla keskeytettiin yrityksen kriittisen taloudellisen tilanteen vuoksi. EKIP:n pohjalta syntyneen venäläis-amerikkalaisen lentokoneen oli määrä tehdä lentokokeet vuonna 2007 Yhdysvalloissa Marylandissa. Yhdysvallat on nyt aloittanut hyvin näiden laitteiden kehittämisen ja valmistuksen, ja sillä on useita etuja.

Lev Shchukinin alkuperäiset ideat saivat maailmanlaajuista julkisuutta. Useita eurooppalaisia ja venäläisiä yliopistojen ja teollisuusyritysten tutkimusryhmiä yhdistävä konsortio sai apurahan EKIP:n ympärillä olevan virtauksen kaltaisten virtojen tutkimukseen. Tämä hanke on nimeltään "Vortex Cell 2050" ja se toteutetaan kuudennen eurooppalaisen puiteohjelman puitteissa.