Volzhskaja Beljana

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Harvat luultavasti tietävät, että sata vuotta sitten Venäjän Volga-jokea pitkin purjehtivat alukset, joiden uppouma ylitti Auroran risteilijän, ja ne rakennettiin … puusta!

Niitä kutsuttiin belyalaisiksi ja ne jäivät Venäjän laivanrakennuksen historiaan maailman ainutlaatuisimpina jokilaivoina.

Ensinnäkin, kun puhutaan belyalaisista, on huomattava, että ne olivat erittäin suuria, ainakin jokialuksille. Säilytetty tieto, että belyaneja oli jopa sata metriä pitkiä ja niiden sivukorkeus oli kuusi metriä!

Belian kantokyky vastasi niiden kokoa ja saattoi olla 100-150 tuhatta puuta (puuta - 16 kg) pienille beeliaisille, mutta suurille se saavutti 800 tuhatta puuta! Toisin sanoen nämä olivat mitat, vaikkakaan eivät kovin suuria, mutta kuitenkin valtamerilaiva, vaikka ne purjehtivat yksinomaan Volgan ylä- ja alajuoksulta eivätkä olleet koskaan olleet kauempana kuin Astrakhan!

Tiedetään, että yhden keskimmäisen Volga Belyanan rakentamiseen kului noin 240 mänty- ja 200 kuusitukkia. Samanaikaisesti tasainen pohja tehtiin kuusipalkeista ja sivut mäntyä. Runkojen välinen etäisyys on enintään puoli metriä, minkä vuoksi Belyanan rungon lujuus oli erittäin korkea. Samaan aikaan, kuten meillä menneisyydessä hyvin usein tapahtui, belyalaiset rakennettiin aluksi ilman yhtä naulaa, ja vasta myöhemmin he alkoivat vasaralla niitä yhteen rautanauloilla.

Belyanan runko oli teroitettu sekä edestä että takaa ja sitä ohjattiin valtavan ohjauspyörän avulla – todelliselta rantatieltä näyttävä tontti, joka käännettiin perästä kannelle johdetun valtavan pitkän puun avulla.. Tästä johtuen erää ei kellutettu jokea alas ei keulalla, vaan perällä. Ajoittain heilutellen valtavasti kuin laiskan valaan häntää, hän ui näin, mutta kaikesta kömpelyydestään huolimatta hänellä oli erinomainen ohjattavuus! Erän lisäksi Belyanassa oli suuria ja pieniä ankkureita, jotka painoivat 20-100 puntaa, sekä suuri valikoima erilaisia köysiä, hamppua ja sieniä.

Mutta mielenkiintoisin asia Belyanassa oli yleensä hänen lastinsa - "valkoinen metsä", eli valkoiset ja keltaiset puut, joissa ei ollut kuorta. Uskotaan, että tästä syystä sitä kutsuttiin tällä tavalla, vaikka on toinenkin näkökulma, ikään kuin sana "Belyana" liittyisi Belaya-jokeen. Joka tapauksessa mikä tahansa Belyana oli aina valkoinen, koska nämä alukset palvelivat vain yhtä navigointia eivätkä siksi koskaan rukoilleet!

Mutta belyany lastattiin siten, ettei yhtään laivaa maailmassa lastattu tai lastattu, minkä todistaa jopa seuraava sananlasku: "Voit purkaa belyanan yhdellä kädellä, et voi kerätä belyanaa kaikissa kaupungeissa." Tämä johtui siitä, että puutavaraa ei sijoitettu Belyanaan vain pinoon, vaan pinoon, jossa oli monia jänneväliä, jotta se pääsisi vuodon sattuessa sen pohjalle. Samanaikaisesti sivujen lasti ei koskenut tai painottanut niitä. Mutta koska samaan aikaan ulompi vesi painoi niitä, lastin ja sivujen väliin laitettiin erityisiä kiiloja, jotka kuivuessaan korvattiin suuremmilla ja suuremmilla.

Samanaikaisesti heti kun metsä alkoi ylittää Belyana-laudan korkeuden, tukit alettiin asettaa niin, että ne työntyivät lautojen ulkopuolelle, ja niille asetettiin uusi kuorma. Tällaisia ulkonemia kutsuttiin halkeamiksi tai etäisyyksiksi, jotka piti pystyä järjestämään niin, ettei aluksen tasapaino häirinnyt. Samaan aikaan hajoamiset työntyivät joskus yli laidan neljä tai enemmän metriä sivuille, niin että aluksen leveys yläosassa osoittautui paljon suuremmiksi kuin pohjassa ja saavutti joidenkin beelilaisten kohdalla jopa 30 metriä!

Belyanan rungon hirsimatkatavarat eivät myöskään olleet kiinteät, vaan koostuivat jänteistä, joissa oli tuuletusta varten. Siksi ennen vanhaan Belyanyn koko arvioitiin siinä olevien jänteiden lukumäärän perusteella, ja Beljanyja oli noin kolme, neljä ja niin edelleen.

"Kazenki", kansi ja pumput

Mielenkiintoista on, että Belyanan kansi ei myöskään ollut muuta kuin kuorma, vaan se oli laskettu joko lankusta tai sahatuista laudoista, ja se oli niin suuri, että se näytti modernin lentotukialuksen kannelta. Sen päälle asetettiin 2-4 porttia isojen ankkurien nostamiseen ja tontilla olevien köysien kiristämiseen.

Mutta lähemmäksi perää valkoisille, tasapainon vuoksi asennettiin kaksi pientä kota - "kazenki", joka toimi aluksen miehistön elinympäristönä. Mökkien kattojen välissä oli korkea ristisilta, jonka keskellä oli kaiverrettu koppi, jossa luotsi sijaitsi. Samaan aikaan koppi peitettiin kaiverruksilla, ja joskus se jopa maalattiin maalilla, kuten "kulta".

Vaikka tämä alus oli puhtaasti toiminnallinen, beelilaiset olivat kuitenkin runsaasti koristeltu lipuilla, ei vain valtion ja kaupallisilla lipuilla, vaan myös tietyn kauppiaan omilla lipuilla, joissa useimmiten kuvattiin siunauspyhiä tai joitain tilaisuuteen sopivia symboleja. Nämä liput olivat joskus niin suuria, että ne leijuivat beelilaisten päällä kuin purjeet. Mutta kauppiaat eivät yleensä ottaneet huomioon heidän kustannuksiaan, koska täällä tärkeintä oli ilmoittaa itsensä!

Beljanassa työskenteli 15-35 työntekijää ja korkeintaan 60-80. Monet heistä työskentelivät pumppujen parissa, jotka pumppasivat vettä rakennuksesta, ja tällaisia pumppuja oli 10-12, koska Belyana-rakennus vuoti aina vähän väliä. vähän. Tämän vuoksi belyana ladattiin niin, että sen nenä upposi veteen syvemmälle kuin perä, ja kaikki vesi valui sinne!

Beljanin rakentaminen Volgan varrella saavutti erityisen kukoistusajan 1800-luvun puolivälissä massahöyrylaivaliikenteen alkamisen yhteydessä. Koska höyrylaivat ajoivat tuolloin puulla (ja niitä oli noin 500), ei ole vaikea kuvitella, kuinka valtavan määrän puuta tämä koko laivasto vaati.

Polttopuuta tuotiin Volgan satamiin yksinomaan Beljanilla, ja vain vähitellen, öljyyn siirtymisen yhteydessä, polttopuun kysyntä Volgalla laski. Siitä huolimatta, jopa 1800-luvun lopulla, jopa 150 niistä rakennettiin tänne vuosittain ja ne uitettiin jokea pitkin Astrahaniin asti.

Sitten nämä ainutlaatuiset alukset purettiin niin paljon, että sanan kirjaimellisessa merkityksessä niistä ei jäänyt mitään! "Kazenki" myytiin valmiina majoina, puutavaraa käytettiin rakennusmateriaaliin, hamppuun, mattoihin ja köysiin, kiinnikkeistä puhumattakaan - ehdottomasti kaikki toi tuloja beelilaisten omistajille! Vain pienet belyaanit, jotka olivat täynnä kaloja Astrakhanissa, kävelivät takaisin proomujen vetämänä. Sitten ne kuitenkin myös purettiin ja myytiin polttopuiksi. Belyanan pitäminen pinnalla useamman kuin yhden kauden ajan osoittautui kannattamattomaksi!

Belyalaisten historia on myös mielenkiintoinen, koska osa niistä koottiin ja purettiin kahdesti yhdellä navigaatiolla! Joten esimerkiksi pieni Belyany paikassa, jossa Volga tuli lähelle Donia, kiinnitettiin rantaan, minkä jälkeen kaikki lasti hevoskärryillä kuljetettiin Doniin. Sen jälkeen itse Belyana purettiin, kuljetettiin kuorman jälkeen, koottiin uudelleen ja lastattiin uuteen paikkaan. Nyt metsä kuljetettiin heidän päällänsä Donin alajuoksulle, missä beelilaiset erotettiin toisen kerran!

Ja arvioi nyt itse, kuinka luovia ja taitavia olivat kaukaiset esi-isämme, jotka onnistuivat luomaan niin valtavia ja rahtia kuljettavia jokilaivoja, jotka edustivat lähes jätteetöntä ajoneuvoa yhden kauden ajan.