Neuvostoliiton suihkujuna: tulevaisuuden tekninen mestariteos

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Neuvostoliitossa he rakastivat kokeiluja ja yrittivät herättää epätavallisia, epätyypillisiä ratkaisuja elämään, jos ei kokonaan, niin ainakin osittain. Insinöörit eivät koskaan lakanneet hämmästyttämästä ihmisiä. Tietysti aina on ollut talon sisäisiä suunnitteluasiantuntijoita ja ihmisiä, jotka ajattelevat suoraan. Edellinen työskenteli hyödyllisen mutta yleisen tekniikan luomiseksi. Jälkimmäisille annettiin rohkeita toimeksiantoja ja mahdollisuus työskennellä tulevaisuuden teknisten mestariteosten parissa.

Yksi upeista tehtävistä oli suihkumoottorilla varustetun junan suunnittelu ja rakentaminen, jota seurasi sen testaus. Näin syntyi suihkukäyttöinen juna, joka pystyi tarjoamaan ihmisille nopeutettua liikkumista maaliikenteellä.

1. Historian alku ja nopeusjunan turvallisuuden tarkistaminen

Neuvostoliiton väestöllä oli 70-luvulla talouden kehityksen yhteydessä tarve nopeutettuun liikkumiseen siirtokuntien välillä, erityisesti megakaupunkien välillä. Näin ollen syntyi tarve luoda erikoislaitteita, mikä johti suurten nopeuksien junien rakentamista ja käynnistämistä koskevien kokeilujen alkamiseen.

Tehtävä annettiin Kalininin (nykyään Tverin) vaunutehtaan työntekijöille. Tänne toimitettiin näytteen tarvittavat osat. Muuten, vaunu otettiin tavallisesta junasta.

Ennen työn aloittamista kehittäjien oli ymmärrettävä, mikä kuormitus kiskoille ja koostumus on mahdollista, kun juna liikkuu yli 160 kilometrin tuntinopeudella. Siksi insinöörit päättivät luoda SVL:n - nopean laboratorioauton. Sen edeltäjä oli amerikkalainen juna M-497 mielenkiintoisella nimellä "Black Beetle". Se lanseerattiin muutama vuosi aiemmin, 66. vuonna.

Sekä amerikkalaisissa että neuvostoliittolaisissa versioissa lentokoneiden moottorit asennettiin auton etuosaan. Suunnittelijamme ottivat moottorin Yak-40:stä. Tämä johtuu siitä, että pyöriin vaikuttavat erilaiset voimat, joista yksi on niihin kytketty moottori, joka vääristää suoritettavia mittauksia.

Mitä tulee suihkun työntövoimaan, se antoi insinööreille mahdollisuuden saada tarkkaa tietoa vakaudesta ja kitkasta. Tämä johtuu siitä, että pyörien liikettä ei suoritettu vedon vuoksi, vaan kärryn periaatteen mukaan.

SVL:n perustana oli ER22-työauto, jota hieman modernisoitiin suojuksilla ja erityisellä lämmönkestävällä katolla. Muuten auton yläosa voi yksinkertaisesti palaa, kun moottori käy pakokaasuistaan.

Ohjaamoon asennettiin ilmailun ohjauspaneeli, joka toimi dieselgeneraattorilla. Ajoneuvo otettiin liikkeelle kerosiinipolttoaineella, jonka syöttö oli 7,2 tonnia.

2. Juna saattoi kiihtyä nykyaikaisten suurnopeusjunien nopeuteen, mutta viiden vuoden kuluttua se pysähtyi

Neuvostoliiton suihkukoneen ensimmäinen testi suoritettiin vuonna 1971. Sitten auto kiihtyi 187 km/h:iin. Mutta vuotta myöhemmin kokeilijat saivat ennätysnopeusindikaattorit - 249 km / h. Nykyaikainen Sapsan liikkuu samalla nopeudella Moskova - Pietari -radalla.

Myöhemmin fyysikot etsivät teoreettisesti niin sanottua turvallista nopeutta, jolloin alavaunu (telit) pysyisi vakaimpana. He pysähtyivät 160 kilometriin tunnissa. Kokeilut jatkuivat seuraavan kolmen vuoden ajan. Suunnitteluinsinöörit saivat tänä aikana kaiken tarvitsemansa tiedon, joten jatkokokeilussa ei ollut mitään järkeä.

Saatuja tietoja oli tarkoitus käyttää ensimmäisen nopean Neuvostoliiton junan "Venäjän troika" luomiseen. Tarvittavien testien suorittamisen jälkeen valtion johto siirsi kaikki kehitystyöt ER 200:n (Tsekkoslovakian malli) hyväksi, ja tämä hanke jäädytettiin 80. vuoteen.

Eurooppalainen versio, joka tehtiin Riian tehtaalla modifioinnein, risteilyt Venäjän laajuuksissa vuoteen 2009 asti, minkä jälkeen se korvattiin Siemensin mallilla "Sapsan".

3. Kolmekymmentä vuotta vanha yksinkertainen laboratorio, joka on muunnettu muistomerkiksi

SVL ei löytänyt sovellusta kokeiden päätyttyä. Seuraavat kymmenen vuotta vaunu pysyi tehtaalla, jossa se luotiin. Joidenkin raporttien mukaan vuonna 1986 he halusivat mukauttaa sen kahvilaksi, mutta ideaa ei toteutettu.

Ajan myötä SVL meni epäkuntoon. Sen pyörät huonontuneet sellaiseen tilaan, että ne eivät voineet ohittaa sitä Rautatietekniikan museoon 2000-luvulla. Mutta tämä näyte ei myöskään kadonnut jälkiä jättämättä. Tehtaan 110-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 2008 tämän auton rungosta valmistettiin muistokivi. Tätä varten käytettiin kunnostettua nokkaa asennettujen suihkumoottoreiden kanssa.

Neuvostoliiton suunnitteluinsinöörien näennäisesti hullusta kokemuksesta tuli erittäin tärkeä. Ja sen tulokset seuraavien kolmenkymmenen vuoden aikana muodostivat perustan suurten nopeuksien junien luomiselle.