Mielenkiintoisia faktoja Yhdysvaltojen, Saksan ja Venäjän teistä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Amerikan moottoritiet, kuten useimmat eri luokkien paikalliset tiet, ovat betonia. Ja toisin kuin eurooppalaiset, ne on suunniteltu paljon suurempia kuormia ja kaistanleveyttä varten. Saksan autobahnista on pitkään tullut Venäjällä synonyymi laadukkaalle, luotettavalle ja nopealle tielle. Venäjän teiden rakentamisen hinta on joko korkealaatuisin tuote tai hienostunut rahanpesumenetelmä. Monet ovat taipuvaisia toiseen vaihtoehtoon …

Tiet Yhdysvalloissa

Nopeasti kasvava Kiina on valinnut valtateiden rakentamiseen amerikkalaisen vaihtoehdon, ja viimeisen viidentoista vuoden aikana on rakennettu yli 70 000 km. Venäjällä on vain 50 800 kilometriä liittovaltion valtateitä.

Maassamme ensimmäinen suurille ja nopeille kuormille suunniteltujen vahvojen, kestävien betonisten valtateiden rakentaja oli Beria, kun hän luotiin kahta ilmapuolustusrengasta uusimmilla ilmatorjuntaohjuksilla Moskovan ympärillä. Niinpä vuonna 1955 50 ja 100 kilometrin etäisyydelle pääkaupungista ilmestyivät niin sanotut Isot ja Pienet betonirenkaat kahdella liikennekaistalla. Nämä kahdessa rullassa olevat betonilaatat kaadettiin paikan päällä, ja kuten huhut todistavat, työnjohtaja merkitsi jokaiseen laattaan nimensä ja kaatamispäivämääränsä - Lavrenty Pavlovich varmisti työnjohtajien vastuun monien vuosien ajan. Itse asiassa nämä renkaat palvelevat tähän päivään - vain kymmenen vuotta sitten niissä paikoissa, joissa ne olivat kuluneet, ne alkoivat peittää asfaltilla, ne tulevat myös osittain uudelle Keskikehätielle.

Tekniikka

Itse rata on järjestetty monimutkaisen "hampurilaisen" muodossa. Ensin sille valitaan noin metri maata. Sitten kerros kerrokselta junttauksella kaadetaan sora-, hiekka- ja savetyyny, kastellaan vedellä ja kalsiumkloridi- tai kalkkilaastin liuoksella. Sitten se löysätään uudelleen ja suljetaan uudelleen. Tuloksena on tyyny, joka säilyttää tasaisen prosenttiosuuden vettä ja joka ei painu tiekäytön aikana. Seuraavassa vaiheessa asetetaan kaksinkertainen kerros tiheää asfalttia, jonka paksuus on 5-7 cm - siten ensinnäkin valmistetaan tasainen pinta betonin sijoittamista varten. Ja toiseksi, se toimii vedeneristyksenä eikä anna veden virrata betonin alle lämpösaumojen läpi. Sen jälkeen vahvikeverkko asetetaan ja betonipäällyste täyttää tämän tienosuuden 30 cm:n betonikerroksella lämpösaumasta toiseen - betonin on oltava monoliittinen. Se saa täyden lujuuden vasta 28 päivän kuluttua, mutta tällainen moottoritie toimii ilman suuria korjauksia 25 vuoden takuulla ja käytännössä 30-40 vuoden ajan. On olemassa osia tällaisista teistä, jotka on rakennettu jo vuonna 1960 - ne ovat edelleen erinomaisessa kunnossa.

On selvää, että Yhdysvallat ei syntynyt tiellä, kuten amerikkalaiset haluavat sanoa, "hopealusikka suussa": vuonna 1901 päällystettyjä teitä oli vain 1200 km laatoista, tiilistä ja asfaltista (Venäjällä, 1800-luvun loppuun mennessä päällystettyjä teitä oli 10 000 km - kivimurskattua, soraa tai mukulakiviä). Ja autot olivat harvinaista luksusta - amerikkalaiset käyttivät hevosia lyhyillä matkoilla ja junia pitkillä matkoilla. Kaikki muuttui sen jälkeen, kun Ford vuonna 1908 lanseerasi maailman ensimmäisen autojen kokoonpanolinjan, josta "keskivertoamerikkalaisen" massaautot alkoivat rullata miljoonia kappaleita ja nostaa Amerikan pyörille.

Ja sitten jenkit ryntäsivät harppauksin, mutta sattumanvaraisesti: osavaltioiden tai kaupunkien viranomaisten kanssa neuvottelevien liikemiesten aloitteesta ja halusta luotiin uusia teitä, ne usein leikkaavat, toistivat toisiaan ja olivat laadultaan hyvin erilaisia. Siitä huolimatta 1920-luvun alkuun mennessä moottoriteitä oli viritetty jo yli 250 000 km.

Yleisesti ottaen tienrakennus kehittyi villin lännen aikakauden spontaanin markkinoiden yhteydessä (kuten koko amerikkalainen kapitalismi tuolloin), mikä loi uusia ongelmia maan kasvavalle yleisen moottoroinnin aallolle. Ja tämän ilmeisen tarpeen vuoksi 1930-luvun loppuun mennessä Yhdysvaltain hallinto kehitti ensimmäisen kerran suunnitelman liittovaltion valtatiejärjestelmän luomiseksi. Ensimmäinen amerikkalainen "betoni" rakennettiin vuonna 1930 Indianassa.

Tiet Saksassa

Saksan autobahnista on pitkään tullut Venäjällä synonyymi laadukkaalle, luotettavalle ja nopealle tielle.

Tyypillinen Saksan moottoritie voidaan kuvitella "sandwichiksi", joka koostuu pakkasenkestävästä pohjakerroksesta, 25 cm sementillä vahvistetusta kivi-hiekkapohjasta, sementtibetonipäällysteestä 27 cm paksu. paljas kiviainesbetoni (saksalainen waschbeton) tai timanttipinnan jyrsintä.

Tältä näyttää koko rataosuus ylhäältä katsottuna: kolme keltaista autoa ryömimässä kuin toukat peräkkäin.

Ensimmäistä tarvitaan pinnoitteen alemman kerroksen laitteeseen, toista ylemmän kerroksen laitteeseen. Kolmas levittää suojakalvon muodostavaa ainetta ja antaa valmiin muodon ja koostumuksen.

"Kiskot" ovat viemärijärjestelmä, joka on järjestetty tien keskelle. Tien suuntaisesti venytetty naru toimii oppaana.

Saumat leikataan, jotta vältetään tasoitteen halkeilu, joka voi aiheuttaa vaurioita tielle.

Saumat on tiivistetty kumitiivisteillä.

Tältä näyttää korjatun radan osuus.

Kuinka paljon tällainen tie maksaa? Urakoitsijan edustajan mukaan koko 10 kilometrin moottoritien osuuden korjausprojekti (kolme kaistaa plus olake) maksoi 20 miljoonaa euroa. Eli 1 km = 2 miljoonaa euroa. Keskimäärin Venäjällä kilometri liittovaltion valtatien korjaamista maksaa 850 tuhatta euroa (tiedot maaliskuulta 2017), vaikka tiet meillä on jo olemassa.

Mutta samaan aikaan betonimoottoritien normaali käyttöikä on 30 vuotta (itse asiassa enemmän) ja asfaltoidun - 13-15 vuotta (itse asiassa vähemmän). Euroopassa tekniikan ansiosta betonipohjan rakentamisen alkukustannukset ovat melkein yhtä suuret kuin "klassisen" asfaltin asennuksen kustannukset, koska siellä rakennetaan yhä enemmän sementtibetonista.

On myös haittoja. Esimerkiksi asfalttilevittäjän ohituksen jälkeen tie on valmis 8 tunnissa ja betoni lujittaa täyden lujuuden vasta muutaman päivän kuluttua. Ja jos pohja on mennyt huonoon kuntoon, sinun on vaihdettava koko laatta, et pääse pois "paikkakunnalla". Samalla tien vaurioitumisen mahdollisuus on paljon pienempi: päällyste jakaa kuorman laajemmalle alueelle, kuorma-autot "tappaavat" tietä vähemmän eivätkä aiheuta urautumista.

Tiet Venäjällä

Moskovan neljäs kuljetusrengas - neljän keskeneräisen kilometrin tienosuus - on noin 18 miljardia ruplaa ja kilometri tätä reittiä - 578 miljoonaa dollaria.

Teiden kustannukset Venäjällä ja erityisesti Moskovan alueella ovat jo pitkään rikkoneet kaikki mahdolliset ennätykset. Kilometrin ajoradan rakentamiseen sijoitetaan tänne 10 kertaa enemmän varoja kuin Euroopan osavaltioiden pääkaupungeissa ja 15 kertaa enemmän kuin Yhdysvalloissa.

Luettelo erittäin kalliista Venäjän moottoriteistä on melko vaikuttava. Se sisältää sekä Pietarin kehätien että Sotšin ohikulkutien

Kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat väittävät, että niin korkeat tienrakennuskustannukset ovat joko seurausta korkealaatuisimmista luomisista tai hienostuneesta rahanpesumenetelmästä. Monet ovat taipuvaisia toiseen vaihtoehtoon.

Vertailun vuoksi voidaan muistaa, että ennen Venäjän tierakentamisen ennätyksiä kallein oli kilometri Sveitsissä vuoren läpi kaiverrettua tunnelia. Sen hinta oli neljäkymmentä miljoonaa euroa.

Minkäänlainen tienrakennuskustannusten vertailu ei ole Venäjän eduksi. Kiina on elävä moite, jossa kilometrin reitin rakentaminen maksaa usein korkeintaan 800 tuhatta dollaria. Ja Yhdysvalloissa ja Euroopan unionissa - luku on korkeampi, mutta silti paljon pienempi kuin maassamme: kilometri tienrakennusta maksaa noin 2,5 miljoonaa dollaria. Vertaa: 20 miljoonaa dollaria Moskovassa ja 6 ja puoli dollaria muilla Venäjän alueilla.