1800-2000 LUOKAN FANTASTIA AUTOJA. LÄHEMMEISTEN UNOHEET TAI PILOTETTUT TEKNOLOGIAT

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Meistä näyttää siltä, että tieteellinen ja teknologinen kehitys etenee asteittain yksinkertaisesta monimutkaiseksi. No, katsotaanpa näitä ainutlaatuisia keksintöjä. Aloitetaan todella upealla autolla. Hän on näyttelemisen arvoinen ainakin upean ulkonäön vuoksi - hän näytti luisuvan maailmaamme suoraan peleistä, joissa steampunk ja dieselpunk hallitsevat.

Mutta hän todella oli juuri sitä - höyry- ja dieselvoimaloiden kanssa. Ja näiden yksiköiden lisäksi koneen suunnittelussa oli mukana sähköinen voimansiirto, joka vaikutti epärealistiselta viime vuosisadan alussa. Tämän laitteen historia on seuraava. Vuonna 1889 New Yorkin palokunta sai käyttöönsä ainutlaatuisen mekanismin - höyrypumpun, ei tavallisen, vaan todella jättimäisen. Tämä johtui siitä, että kaupunki alkoi kasvaa ylöspäin, ensimmäiset "pilvenpiirtäjät" ilmestyivät, joiden ylemmissä kerroksissa oli myös tulipaloja.

Käsipumput eivät kestäneet - vedenpainetta vaadittiin vakavasti. Pienitehoiset höyrypumput eivät myöskään auttaneet. Uusi pumppu ratkaisi veden toimituksen palopaikalle. Mutta millä voitaisiin toimittaa itse pumppu palopaikalle, kun otetaan huomioon, että se painoi yhdeksän tonnia? Kahdeksan raskasta kuorma-autoa, jotka oli valjastettu vaikein erityiskärryyn, mutta selviytyivät, mutta aina ei ollut mahdollista kääntyä sellaisen joukkueen kanssa.

Amerikkalaiset insinöörit ehdottivat ulospääsyä: pumpun höyrykoneen käyttöä propulsiolaitteena. Kunnollisella, tuolloin summalla (seitsemäntuhatta dollaria) rakennettiin todellinen "hirviö" - itseliikkuva höyrypumppuauto. Ja hän oli hyvä: hän ajoi nopeasti, toimitti pumpun sinne, missä tarvittiin, ja tässä mekanismissa oli vain yksi "MUTTA" … Riippumatta siitä kuinka nopeasti lauttavaunu kulki, kului melko paljon aikaa ennen sen "käynnistystä": höyryä. moottori vaati tietyn paineen aloittaakseen työn, eikä kattila lämmennyt heti.

Osoittautuu, että sanonta "kiirehtiä kuin tuli" tässä tapauksessa oli mustaa huumoria. Ja niin vuonna 1908 New Yorkin höyrypumppu sai "maailmanlaajuisen päivityksen" - tehokkuuden vuoksi suunnitteluun asennettiin bensiinipolttomoottori. Eikä vain asennettu, vaan "symbioosissa" olemassa olevan höyryn kanssa. Koska höyrykattila on "integroitu" takavetoon, sitä on vaikea muokata, ja kaasukattila käyttää … etuvetoa! Mutta siinä ei vielä kaikki: otettiin käyttöön toinen fantastinen innovaatio - sähköinen voimansiirto. Hän ratkaisi kytkimen ja vaihteiston sijoittelun vaikeudet, joita ei voitu suunnitella ja sijoittaa varattuun tilaan.

Moottorilla (jossa oli kuusi sylinteriä) käännettiin generaattoria, joka toimitti virtaa sähkömoottoreille etupyörien ohjaamiseksi. Tuloksena on ainutlaatuinen muotoilu, ja jos otetaan huomioon, että myös höyryveto sai toisinaan päälle, jolloin höyry-bensiini-sähköpumppu muutettiin nelivetoyksiköksi, niin auto oli aivan upea! Huhujen mukaan vuosia toiminut auto kuitenkin kirjattiin pois ja myytiin yksityiseen kokoelmaan jollekin onnekkaalle miehelle.

Ja tässä on kotimainen kehitys. Totta, toteutui Englannissa. Fantastinen kreivi Shilovskiyn kaksipyöräinen gyrocar. Olemme jo näyttäneet sen lyhyesti yhdessä videossamme, mutta nyt lisäämme yksityiskohtia, joista harvat tietävät. Vuonna 1914 Lontoossa esiteltiin erittäin viihdyttävä auto - se oli suunniteltu neljälle henkilölle, konepellin alla oli bensiinikäyttöinen polttomoottori, joka oli yleistymässä, mutta auton alla oli vain kaksi pyörää.

Ne sijaitsivat kuin polkupyörä, mutta laite ei pudonnut edes paikoillaan ja pienellä nopeudella liikkuessa! Merkittävän mekanismin teki venäläinen keksijä, kreivi Pjotr Petrovitš Shilovsky. Muuten, Kostroman entinen kuvernööri. Shilovsky ei tehnyt erityistä salaisuutta laitteestaan: hänen autonsa tasapaino varmisti kiertymättömällä vauhtipyörällä, joka loi gyroskoopin vaikutelman.

Kun auton kokonaispaino oli noin 2750 kg, vauhtipyörä oli metallia, jonka paksuus oli 12 cm ja halkaisija metri. Viidenkymmenen kilon heiluripari auttoi välttämään "vääristymiä". Heiluria pyöritti erityinen sähkömoottori, joka sai voimansa pääkoneesta. On mielenkiintoista, että alun perin Shilovsky tarjosi keksintöään kotona, mutta oli erittäin pettynyt viranomaisten reaktioon. Sitten hän ehdotti laitteensa konseptia Walsley Motorsin autotehtaalle vuonna 1912, sai luvan ja kaksi vuotta myöhemmin esitteli auton yleisölle.