Sisällysluettelo:
Video: Neuvostoliiton kokeelliset mönkijät, joilta ei kiinnitetty erityistä huomiota
2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04
Vaikka unohtaisimme tieongelman, niin Isänmaan laajuudessa tulee aina olemaan paikkoja, joissa on "tiettyjä ongelmia" auton maastojuoksussa. Jotta voit tehdä ainakin jotain sellaisissa paikoissa, sinun on käytettävä erikoiskuljetusta - maastokuorma-autoja ja jopa maastoajoneuvoja. Erityistä huomiota kiinnitettiin molempien kehitykseen Neuvostoliitossa.
1. "Uuden sukupolven tekniikka"
1950-luvun ensimmäisestä puoliskosta lähtien Neuvostoliitossa on yritetty luoda täysin uusia kuorma-autoja. Panos asetettiin kolmiakselisille ajoneuvoille. Suunnittelun pioneeri oli Vitaly Andreevich Grachev, joka tuolloin johti I. A. Likhachevin mukaan nimetyn Moskovan tehtaan salaista suunnittelutoimistoa. Ensimmäinen yritys tehdä uuden sukupolven auto oli ZIL-157, joka ilmestyi talvella 1956. Auton pääominaisuus oli moottorin siirto moottoritilasta rungon takaosaan. Tämä tehtiin etuohjauspyörien kuormituksen vähentämiseksi. Ensimmäinen pannukakku tuli "möykkyinen", auto testeissä nosti usein nenää.
Kesällä 1956 ilmestyi kokeellinen ZIS-134E3 vaunu. Sitä käytettiin siltojen yhtenäisen järjestelyn testaamiseen koko auton pituudella. Konseptuaalinen ratkaisu osoittautui onnistuneeksi ja sitä käytettiin pitkään kokeellisten autojen suunnittelussa.
Seuraavana vuonna ilmestyi kokenut ZIL-157R-maastoauto, joka oli varustettu ohjattavilla etu- ja takapyörillä. Auto sai yksikön, jonka rekyyli oli 104 "hevosta", renkaiden täyttöjärjestelmä, ohjaustehostin. Kaarevat renkaat mahdollistivat jopa 2,5 metrin levyisten ojien ylittämisen.
Hieman myöhemmin esiteltiin ZIL-136 kelluvan maastoajoneuvon konsepti 140 hevosvoiman moottorilla. Hankkeen pääpiirre oli, että autossa käytettiin ensimmäistä kertaa yksinkertaistettua vaihteistoa.
Samana vuonna 1957 rakennettiin sotilaallinen BTR-E152V. Auto sai myös ohjatut etu- ja takapyörät, pneumaattisen ohjaustehostimen, uusimmat hydrauliset iskunvaimentimet kaikilla akseleilla. Panssaroidut ajoneuvot saattoivat jatkaa liikkumista jopa kahdella vaurioituneella pyörällä.
2. ZIL-132:n aikakausi
1960-luvun alussa yritettiin luoda erittäin epätavallinen armeijan nelivetoisten kuorma-autojen perhe. Kaikkien ZIL-132-luokan ajoneuvojen pääominaisuus oli, että niissä käytettiin kantavaa pohjaa sileällä pohjalla, jota täydensi sisäinen voimansiirto ja tasainen pyöräväli. Mukana oli myös sisäinen rengaspaineen säätötoiminto.
Mielenkiintoisin esimerkki oli sotilasamfibio ZIL-132P, jota oli tarkoitus käyttää astronautien pelastamiseen. Uutuuden rungon sivu oli valmistettu alumiinista. Lisäksi ZIL-132P:ssä oli lasikuituhytti. Maastoajoneuvo kiihtyi maalla 75 km/h ja vedessä 7 km/h. Myöhemmin ZIL-132R-kuorma-auto luodaan samalla mallilla.
3. KrAZ-E260E
KrAZ-E260E on yksi mielenkiintoisimmista projekteista, joka ansaitsee erityismaininnan tänään. Auto esiteltiin vuonna 1968, ja se oli tuolloin erittäin lupaavan suunnan insinöörien luovuuden tulos. Pääideana oli varustaa autot ja mönkijät ei dieselmoottoreilla, vaan kaasuturbiineilla, joiden teho on 395 hv. Vuonna 1976 esitellään uusi malli samasta perheestä, joka saa kehittyneemmän voimayksikön. Turbiini, jonka polttoaineenkulutus on lähes 40 % pienempi kuin edeltäjänsä.
4. US S-3 / S-3MU
Toinen alue, joka on syytä muistaa tänään, on pneumaattisten tela-ajoneuvojen luominen. Ensimmäiset näytteet näistä alkoivat ilmestyä 1960-luvun alussa. Perheen kirkkainta edustajaa voidaan pitää NAMI S-3 / S-3MU. Prototyyppi rakennettiin "Moskvich" -mallin 415 pohjalta. On mielenkiintoista, että jopa asfaltilla ajettaessa auto erottui hiljaisesta ja tasaisesta ajosta, mikä oli hyvin epätavallista tuon ajan mönkijöille.
5. ZIL-132S
Talvella 1964 ilmestyi yksi Neuvostoliiton epätavallisimmista kuorma-autoista, ZIL-132S. Kompakti maastoauto erosi kaikista muista siinä, että se oli kuorma-auto, joka oli sijoitettu neljälle pneumaattiselle rullalle. Projekti piti sulkea. Huolimatta siitä, että kokeellinen näyte pystyi kiihtymään epätasaisessa maastossa jopa 55 km / h, auto osoitti katastrofaalista epävakautta ja yleistä epäluotettavuutta.
Suositeltava:
Neuvostoliiton toteuttamattomat projektit: Neuvostoliiton palatsista ja "Taigasta" "Energia-Buraniin"
Neuvostoliitto oli loistava suurille projekteille. Niiden joukossa on tekoaltaita, jotka ovat niellyt aiemmin asuttuja alueita, vesivoimaloita, jotka ovat tukkineet suuria jokia, jättiläisiä hiilikaivoksia, kaupungin kokoisia jne. Nykyään niitä kaikkia pidetään itsestäänselvyytenä. Ihmiset eivät enää ajattele muita kuvia ympäröivästä maailmasta
Seinään kiinnitetty huumepropaganda kasvattaa suosiota Venäjällä
Monien Venäjän kaupunkien talojen seinät on maalattu avoimilla ilmoituksilla erilaisten lääkkeiden myynnistä. Lapset menevät kouluun ja lukevat kaiken tämän ja ostavat sitten. Ja aikuiset vallassa olevat setät teeskentelevät olevansa sokeita-kuuro-tyhmiä idiootteja
TOP-23 erityistä Neuvostoliiton sarjakuvaa, jotka vaativat ratkaisun
Suurin osa Neuvostoliiton sarjakuvista voidaan pitää erillisenä taiteena. Ne metaforat ja abstraktiot, joita kirjoittajat käyttivät välittääkseen tiettyjä totuuksia lapsille, olivat liian hienostuneita. Ja peruskysymys on: "Mitä kirjoittajat polttivat?"
Neuvostoliiton ihmetankit putosivat saksalaisten päähän, kuten 16 vuotta myöhemmin Neuvostoliiton satelliitti putosi amerikkalaisten päähän
Neuvostoliiton ihmetankit T-34 ja KV olivat niin paljon edellä aikansa rohkeinta fantasiaa, että Hitler ei uskonut niiden todellisuuteen
Jopa Neuvostoliiton patriootit aliarvioivat Neuvostoliiton suuruuden ja voiman. Neuvostoliiton tila on heille liian kova
Vuonna 1961, 16 vuotta voiton jälkeen, ensimmäinen ihminen lensi avaruuteen. Mutta tämä ei ole valloitus ollenkaan. Tämä on valloituksen jatkoa. Seuraava vaihe. Ja tämä valloitus jatkui ja jatkuu nyt. Avaruuden valloitus tapahtui jopa 4 vuotta aiemmin vuonna 1957. Mutta harvat ymmärtävät sen