Taistelu sulavan mantereen puolesta: kuka saa arktisen alueen?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ilmastonmuutos on käynnistänyt taistelun "maailman huipulta" - arktiselta alueelta. Kylmän sodan elpymisen vuoksi vanhat sopimukset, kuten Venäjä-Norja 2010, murtuvat, ja Yhdysvallat julistaa uudet sopimukset laittomiksi etukäteen.

Jamal-kaasuun investoidaan miljardeja dollareita - tämä on arktisen rodun maku, kirjoittaa amerikkalainen julkaisu Politico.

1800-luvulla eurooppalaiset suurvallat jakoivat maailman ikivanhojen suvereniteetin sääntöjen mukaan: kuka ensin nosti lippunsa, omisti luonnonvarat - jos pystyi suojelemaan niitä.

Näyttää siltä, että tuo aikakausi on jo kauan sitten vaipunut unohduksiin. Mutta nykyään, kun arktisen napajää sulaa ennennäkemättömällä nopeudella, maailman johtavat toimijat pitävät tätä aluetta ei-kenenkään maana, joka on kaikkien käytettävissä.

Muuttuva ympäristö - ja merimaisema - on käynnistänyt taistelun uusista taloudellisista mahdollisuuksista ja strategisesta valta-asemasta maailman huipulla. "Tästä alueesta on tullut kilpailun ja valtataistelun areena", Yhdysvaltain ulkoministeri Mike Pompeo sanoi puheessaan Suomessa toukokuussa.

Ja kuukautta aiemmin Venäjän presidentti Vladimir Putin sanoi Pietarissa pidetyssä konferenssissa, että arktisen alueen osuus kaikista Venäjälle tehdyistä investoinneista on yli 10 prosenttia.

Politiko-lehti kertoo arktisen taistelun tärkeimmistä alueista ja siitä, miten kaikki voi päättyä.

Taistele kauppareittien puolesta

Numeron hinta. Ihminen on käynyt kauppaa koko arktisella alueella vuosisatojen ajan kuljettaen tavaroita, kuten turkiksia ja lihaa, jään ja lumen yli. Nykyään lämpenemisen seurauksena monet vanhat kauppareitit ovat kadonneet, mutta tilalle on ilmaantunut uusia kaukoliikennereittejä.

Nykyaikaisille viejille, jotka kuljettavat suuria määriä tavaroita Aasiasta länteen, tämä tarjoaa uusia ja erittäin edullisia mahdollisuuksia.

Ennusteiden mukaan vuonna 2040 Jäämeri on kesällä täysin vapaa jäästä. Parhaillaan ollaan jo luomassa kahta uutta laivareittiä: Northern Sea Route, joka kulkee pitkin Venäjän arktista rannikkoa, ja Northwest Passage, joka kulkee Pohjois-Kanadan saarten läpi.

Näiden reittien ansiosta Euroopan ja Aasian välinen etäisyys pienenee 40 %. Ja koska 90 % maailmankaupasta käydään meritse, jo pienelläkin lisääntymisellä näiden reittien käytössä on merkittävä vaikutus maailmantalouteen.

Mitä siitä tulee. Asiantuntijat ovat eri mieltä näiden uusien reittien mahdollisuuksista käydä kauppaa. Kyllä, ne ovat lyhyempiä, mutta nämä reitit ovat jään peitossa yhdeksän kuukautta vuodessa. Siitä puuttuu myös peruspalvelut, kuten etsintä ja pelastus useimmilla reiteillä.

Toistaiseksi alle 100 kauppalaivaa kulkee Pohjanmeren reitin läpi vuodessa, ja Egyptin Suezin kanavaa käyttää lähes 20 000 alusta. Tämän kertoi Washingtonin arktisen instituutin analyytikko Malte Humpert.

Alusten määrä arktisella alueella kuitenkin kasvaa. Kiinalainen kuljetusyhtiö COSCO aikoo käyttää Pohjanmeren reittiä useammin tavaroiden toimittamiseen Eurooppaan. Hän aloittaa todennäköisesti useilla kymmenillä matkoilla vuodessa, ja seuraavan vuosikymmenen puoliväliin mennessä COSCO-lentojen määrä voi nousta 200-300:aan, Humpert sanoo.

Pohjanmeren reitin kehittyessä Venäjän rannikolle syntyy uusia kauppa- ja jälleenlaivauskeskuksia, ja tämä puhaltaa uutta elämää pohjoisiin provinsseihin, jotka Neuvostoliiton aikana kehitettiin hätätilassa ja hylättiin sitten vuosikymmeniksi.. Samaan aikaan saksalaisen Bremen Portsin johtama konsortio haluaa rakentaa uuden kuljetuskeskuksen Koillis-Islantiin Finnafjordiin.

Uudet reitit voivat myös luoda uusia jännitteitä niitä hallitsevien suurten toimijoiden keskuudessa. Yhdysvallat on arvostellut Kanadan ja Venäjän vaatimuksia näistä merireiteistä ja kutsunut niitä "laittomaksi" ja "laittomaksi".

Taistele herruudesta

Numeron hinta. Kylmän sodan aikana arktinen alue oli Naton ja Neuvostoliiton välisen taistelun etulinja, ja siellä oli monia sotilastukikohtia ja kallista sotilaskalustoa.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vihamielisyys laantui ja monet tilat purettiin tai hylättiin. Vuonna 2010 Venäjä ja Norja ratkaisivat pitkäaikaisen kiistansa merirajasta.

Nyt lännen ja Venäjän suhteet ovat jälleen jäähtyneet, ja osapuolet ovat vähitellen palaamassa kylmän sodan kantoihin samalla kun niitä erottanut jääeste on vähitellen sulamassa.

Mitä siitä tulee. Analyytikot uskovat, että täysimittaisen konfliktin mahdollisuus arktisella alueella on erittäin pieni. Tällä alueella vallitseva geopoliittinen kilpailu vanhojen vihollisten ja uusien kilpailijoiden välillä ei kuitenkaan todennäköisesti anna heidän elää rauhanomaisesti rinnakkain.

Venäjä rakentaa uusien tukikohtien ketjua pohjoisiin rannikkokyliin ja useille saarille, mukaan lukien Kotelny-saarelle Itä-Siperianmerellä. Arktisilla leveysasteilla järjestetään yhä enemmän Naton ja Venäjän joukkojen sotaharjoituksia. Osapuolet myös laajentavat ja modernisoivat jäänmurtajalaivastoaan, mikä on erittäin tärkeää sotilaallisen läsnäolon rakentamisessa Jäämeren vesillä.

Eivät vain kylmän sodan vastustajat vahvista sotilaallisia voimavarojaan arktisella alueella. Myös Yhdysvaltain puolustusministeriö toteaa Kiinan toiminnan lisääntyneen. Peking lähettää sinne jäänmurtaja-aluksia ja tekee siviilitutkimusta pohjoisilla leveysasteilla. Yhdysvaltain sotilasosasto korostaa, että näistä toimista voi tulla prologi Kiinan sotilaallisen läsnäolon vahvistumiselle Jäämerellä.

Kiina yrittää olla tärkeämpi rooli arktisella alueella, mutta samalla rikkoo kansainvälisiä normeja ja sääntöjä. On olemassa vaara, että hänen saalistustoimintansa toistuu arktisella alueella”, sanotaan Yhdysvaltain hallituksen kesäkuussa julkaistussa raportissa.

Taistele resursseista

Numeron hinta. Arktisella alueella jäätiköiden sulamisen yhteydessä ilmaantuu yhä enemmän käyttöön sopivaa maata. Ja merijään vetäytymisen vuoksi Jäämeren luonnonvarat ovat entistä helpommin saatavilla. Tämä koskee kalaa ja maakaasua. Lisäksi maa-osakkeiden tuominen markkinoille on nyt helpottunut.

Kehittämiseen käytettävissä oleviin resursseihin kuuluvat "13% maailman löytämättömistä öljyvaroista, 30% tutkimattomista kaasuesiintymistä, runsaat uraanin ja harvinaisten maametallien mineraaliesiintymät sekä kulta, timantit ja runsas kalastus", sanoi Pompeo.

Vuonna 2008 US Geological Survey julkaisi raportin, jonka mukaan arktinen alue voisi sisältää 90 miljardia tynnyriä öljyä, 19 biljoonaa kuutiometriä kaasua ja 44 miljardia tynnyriä kaasukondensaattia. Siten tämän alueen kokonaisresurssikustannukset voivat hyvinkin olla biljoonissa dollareissa.

Ilmeisistä syistä nämä luvut herättävät Pohjoismaiden hallitusten huomion. Tämän polttoaineen saatavuus auttaa monipuolistamaan energiatoimituksia ja vahvistamaan kansallista turvallisuutta vähentämällä riippuvuutta tuonnista jännitteisiltä alueilta.

Mitä siitä tulee. Paradoksaalista kyllä, ilmastonmuutokseen eniten vaikuttaneet öljy- ja kaivosyhtiöt hyötyvät eniten ilmaston lämpenemisestä. Tämä johtuu siitä, että uusi kehitysaalto on vierähtämässä sulavaan Kaukopohjoiseen.

Silmiinpistävin esimerkki tästä kehityksestä on Venäjän Jamalin niemimaalla toteutettu jättimäinen maakaasun nesteytyshanke. Tämän hankkeen toteuttanut Yamal LNG -yhtiö nesteyttää ja kuljettaa kaasua napapiirin takana sijaitsevalta Etelä-Tambeyskoye-kentältä. Tehtaan rakentaminen maksoi 27 miljardia dollaria. Rakennukset seisovat 80 000 ikiroudtaan ajetulla paalulla. Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev kutsui hanketta "merkittäväksi virstanpylväksi koko Venäjän kaasuteollisuudelle".

Muitakin merkittäviä projekteja on. Niiden joukossa on kiinalaisen ja australialaisen yrityksen ehdotus uraanimalmin ja muiden harvinaisten maametallien louhinnasta Kwanefjeldin esiintymästä Etelä-Grönlannissa. Kiina "haluaa olla tämän saaren kaivannaisteollisuuden eturintamassa", sanoi Marc Lanteigne Tromssan yliopistosta Norjasta.

Jään sulaminen luo uusia mahdollisuuksia kalastukselle, sillä kalastusalukset voivat siirtyä kauemmas pohjoiseen ja viipyä siellä pidempään lämpimissä olosuhteissa seuraten joidenkin kalalajien muuttuvia vaellusreittejä, jotka myös siirtyvät pohjoiseen etsimään kylmempää vettä.

Tällaiset muutokset voivat olla Jumalan lahja Grönlannille, joka saa noin 90 prosenttia vientituloistaan kalastuksesta. Nykyään kalastajat eivät vain kalasta kylmän veden katkarapuja, vaan pyytävät myös tonnikalaa ja makrillia näillä vesillä.

Taistele turistien puolesta

Numeron hinta. Arktinen jää kutistuu ja matkailuristeilyala etsii uusia, kaukaisempia reittejä. Viime vuonna Meravilla-risteilyalus 6 000 matkustajan kyydissä saapui pieneen norjalaiseen Longyearbyenin napasatamaan seisoen täydellä korkeudellaan lauttaterminaalin yläpuolella, ja turistit ryntäsivät pieneen kylään.

Tarjoamalla revontulien katselua ja seurustelua paikallisten ihmisten kanssa risteilyyhtiöt myyvät uusia kokemuksia, jotka ovat arvokkaita arktisen alueen epävarman tulevaisuuden ja katoavien jäätiköiden vuoksi.

Mutta kysynnän kasvaessa jotkut pelkäävät, että matkailuala on tuhoisaa ja ympäristön kannalta vaarallista. Varoitetaan, että risteilymatkailu voi tuhota pieniä paikallisia yhteisöjä ja edistää ympäristön saastumista, mikä kiihdyttää ilmastonmuutosta.

Mitä siitä tulee. Jos risteilyalukset tulevat yhä useammin näille kylmille vesille, on mahdollista, että yritykset käyttävät aluksia, jotka eivät ole valmistautuneet näihin ankariin olosuhteisiin. "Arktisella alueella meidän on työskenneltävä täysin eri tavalla kuin muissa, sanotaanko miellyttävämmissä paikoissa", sanoi Thomas Ege, norjalaisen matkanjärjestäjän Hurtigrutenin tiedottaja. Tämä yritys on toiminut pohjoisilla alueilla yli 125 vuotta.

Hurtigruten osallistuu kampanjaan raskaan polttoöljyn kieltämiseksi. Tätä raskasta ja likaista polttoainetta käytetään laajalti laivaliikenteessä, ja jos se roiskuu, sitä on paljon vaikeampi kerätä arktisilla vesillä verrattuna kalliimpiin ja kevyempiin polttoaineisiin.

"En halua edes ajatella, mitä voisi tapahtua, jos valtava alus, jossa on tuhansia matkustajia, haaksirikkoutuisi", Ege sanoi.

Matkustajien turvallisuus on toinen suuri huolenaihe. Tämä tuli hyvin selväksi viime vuonna, kun Viking Sky -risteilyalus sammui virtansa purjehtiessaan pois arktisesta Norjan kaupungista Tromssasta.

Ankarat aallot estivät pelastusveneiden käytön, ja katastrofi vältyttiin suurilla vaikeuksilla kuuden vähitellen evakuoidun helikopterin ansiosta. Se olisi voinut päättyä hyvinkin toisin, sanoo Arktisen neuvoston työryhmän puheenjohtaja Peter Holst-Andersen. Jos laiva oli paljon pohjoisempana, "tulos voisi olla tuhoisa".

Taistelu arktisen alueen pelastamiseksi

Numeron hinta. Arktisten alueiden toiminnan lisääntyminen on täynnä suuria vaaroja alueen haavoittuvaiselle ympäristölle. On olemassa öljyvuodon vaara, jonka kerääminen pohjoisilla leveysasteilla on erittäin vaikeaa. Lisäksi alukset levittävät nokea, joka kerääntyy jäälle ja nopeuttaa sen katoamista.

Ilmastonmuutos arktisella alueella tapahtuu nopeammin kuin muualla. Tällä alueella sulavat jäätiköt ja jäätiköt uhkaavat muutakin kuin vain vedenpinnan nousua ympäri maailmaa.

Ne riistävät paikallisilta ihmisiltä toimeentulonsa ja tuhoavat lukemattomien villieläinten luonnolliset elinympäristöt.

Ilmastonmuutoksen pahimpien vaikutusten välttäminen on kallista, myös itse arktisella alueella. Tämä asettaa vakavia esteitä alueen pelastamiseen. Ilmastonmuutosta skeptisesti suhtautuvat poliitikot antavat myös kielteisen panoksensa.

Kun Yhdysvaltain hallitus julkaisi raportin, jonka mukaan ilmastonmuutos maksaisi Yhdysvalloille satoja miljardeja dollareita vuosittain ja aiheuttaisi joukon terveysongelmia, jotka olisivat myös kalliita, presidentti Donald Trump sanoi, ettei hän uskonut sitä.

Mitä siitä tulee. Ympäristönsuojelijat sanovat, että kukaan ei ota huomioon heidän varoituksiaan.

"Valtiot eivät toteuta toimenpiteitä merenkulun säätelemiseksi, vaikka hallintoa ja koordinointia on kiireesti parannettava, koska ilmastonmuutos tekee merikauppareiteistä arktisilla alueilla helpommin saavutettavissa", WWF totesi analyysissaan arktisten valtioiden vuodelle 2019 toteuttamista toimenpiteistä. ympäristön suojelemiseksi.

Aktivistit ovat myös huolissaan liikakalastuksesta arktisella alueella. Vuonna 2034 päättyy yhdeksän maan, mukaan lukien Yhdysvallat, Venäjä ja Kiina, sekä EU:n allekirjoittama sopimus kalastuskiellosta Jäämeren keskiosassa.

On mahdollista, että arktisen alueen pelastamisen aika on jo menetetty, arvioivat Tukholman Pohjoismaiden museon kuraattorit, jotka järjestivät näyttelyn elämästä arktisella alueella halkeilevan jäävuoren jättimäisen mallin sisällä. Nyt meidän on keskityttävä valmistautumiseen siihen, mikä on edessä.

Alueella asuu noin neljä miljoonaa ihmistä, ja he kaikki ovat hyvin tietoisia tarpeesta sopeutua. Aiemmin he ovat löytäneet mahdollisuuksia menestyksekkääseen elämään ja menestymiseen voimakkaiden shokkien edessä.

"Historia osoittaa, että arktiset ihmiset eivät pelkää muutosta, koska he ovat aina eläneet muuttuvassa ympäristössä", sanoo yksi näyttelyn järjestäjistä Matti S. Sandin. "Arktinen alue on tuonut paljon innovaatioita."

Vielä ei ole selvää, missä muodossa nämä muutokset tulevat. Mutta jää sulaa edelleen ja globaalit toimijat kilpailevat aikaa ja toisiaan vastaan yrittääkseen hyödyntää arktista aluetta. Siksi tämän alueen strateginen merkitys vain kasvaa. Ja kilpailun tuloksella on kauaskantoisia seurauksia paitsi arktiselle alueelle, myös alueille, jotka ovat kaukana napapiirin eteläpuolella.