Alexander Morozov - Neuvostoliiton tankkivoiman suunnitteluinsinööri

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

15 vuotta sitten syntyi Alexander Morozov - yksi legendaarisen T-34:n ja useiden muiden Neuvostoliiton tankkien luojista. Hän siirtyi teknisten asiakirjojen kopioijasta yhden Neuvostoliiton johtavista suunnittelutoimistoista. Asiantuntijat kutsuvat aikansa parhaiksi panssaroituja ajoneuvoja monentyyppisiä tankkeja, joiden kehittämisessä ja valmistuksessa Morozovin käsi oli.

Samaan aikaan Morozov, joka oli yksi Neuvostoliiton sotilas-teollisen kompleksin kirkkaimmista johtajista, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen ja kahdesti sosialistisen työn sankari, erottui äärimmäisestä vaatimattomuudesta eikä koskaan etsinyt erityisiä aineellisia etuja itselleen. Tietoja kuuluisan Neuvostoliiton tankkien luojan elämästä - materiaalissa RT.

Alexander Morozov / T-34-panssarivaunut saapuvat taistelulinjalle RIA Novosti © Wikimedia Commons

Aleksanteri Morozov syntyi 29. lokakuuta 1904 Bezhitsan kaupungissa lähellä Brjanskia työväenluokan perheessä. Kun hän oli kymmenen vuotta vanha, perhe muutti asumaan Harkovaan, missä Aleksanterin isä sai työpaikan paikallisessa höyryveturitehtaassa (KhPZ). Morozov Jr. meni sillä välin oikeaan kouluun, ja viisi vuotta myöhemmin, 2. maaliskuuta 1919, 14-vuotias Alexander astui samaan tehtaaseen, jossa hänen isänsä työskenteli teknisten asiakirjojen kopioijana.

Persoonallisuuden muodostuminen

Vuonna 1923 Alexander Morozov otti KhPZ:n piirtäjä-suunnittelijan aseman.

"Aleksandro Morozov otti ensimmäiset suunnitteluaskeleensa tarkistaessaan saksalaista VD-50 Ganomag -traktoria kotimaisiin todellisuuksiin", sanoi Andrei Kuparev, kirjailija ja dokumenttielokuvantekijä, Victory Museumin tieteellisen ja metodologisen osaston työntekijä, haastattelussa RT:lle.

Vuonna 1926 Morozov kutsuttiin asepalvelukseen Puna-armeijan riveissä, jota hän palveli Kiovan ilmailuyksikössä mekaanikkona. Vuoden 1927 lopussa KhPZ:n pohjalta perustettiin panssarivaunusuunnitteluprikaati (muutettiin myöhemmin suunnittelutoimistoksi). Siihen kuului myös Morozov, joka palasi armeijasta alkuperäiseen yritykseensä vuonna 1928.

Suunnittelijana työskentelyyn tarvittiin kuitenkin paljon teoreettista tietoa, joten Aleksanteri astuu V. I:n mukaan nimetyn Moskovan mekaanisen ja sähkötekniikan instituutin kirjeenvaihtoosastolle. M. V. Lomonosov ja samalla KhPZ:n mekaaniseen korkeakouluun.

"Hänen historiansa suunnittelutoiminnan alkuvaiheessa oli BT-7-säiliö, jossa Aleksanteri Morozov oli mukana vaihteiston suunnittelussa ja muutosten tekemisessä alustaan", Kuparev sanoi.

Vuonna 1933 Morozov tuli Puna-armeijan talon taistelukoulutussektorille ja suoritti vuotta myöhemmin kurssit BT-tankkien komentajan koulutusohjelman puitteissa.

"Sotilaallinen koulutus antoi suunnittelijalle mahdollisuuden ymmärtää konetta käyttäjän näkökulmasta", asiantuntija huomautti.

T-34:n syntymä

Vuonna 1936 Aleksandr Morozov, jota pidettiin jo kokeneena suunnittelijana, johti suunnittelutoimiston uutta suunnittelusektoria. Tällä hetkellä puna-armeijan johdon ja KhPZ:n välillä syntyi konflikti tankkien käytännön toiminnan aikana havaittujen teknisten vikojen vuoksi. KB:n johtajat alennettiin.

Vuoden 1936 lopulla KhPZ:n suunnittelutoimiston päälliköksi lähetettiin Harkovaan lahjakas suunnittelija Mihail Koshkin, joka oli aiemmin toiminut suunnittelutoimiston apulaisjohtajana Leningradin Kirovin tehtaalla ja modernisoinut menestyksekkäästi T-26:n ja T:n. -28 tankkia. Päätöksen Koshkinin siirrosta teki henkilökohtaisesti Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissaari Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Puna-armeijalta syksyllä 1937 saatua KhPZ:lle käskyn luoda uusi ohjattava tela-alustainen panssarivaunu (tuleva BT-20), Koshkin päätti siirtää vanhan suunnittelutoimiston, jonka indeksi oli 190, johdolla. Nikolai Kucherenko ja hän itse johti uutta suunnittelutoimistoa (KB -24), jolle hän valitsi henkilökohtaisesti henkilökunnan. Hän nimitti Morozovin sijaiseksi.

BT-20:n päätyön jälkeen "Koshkinsky"-suunnittelutoimiston työntekijät ymmärsivät, että säiliö ei käytännössä eroaisi tunnetusta BT-7:stä. Ajatus syntyi perustavanlaatuisen uuden auton luomisesta ottaen huomioon Morozov-sektorin aiemmin keräämät kehitystyöt.

"28. huhtikuuta 1938 Puolustusvoimien kansankomissariaatin kokouksessa Koshkin sai Jossif Stalinilta luvan suunnitella kaksi kokeellista panssarivaunua: ensimmäinen, tela-alustainen BT-20 tai A-20, joka vastasi" Moskovan”vaatimukset, toinen, yksinomaan tela-alustainen diesel A-32, jonka suunnittelun harkovalaiset kehittivät itsenäisesti. Seurauksena oli, että vuoden 1939 kesän loppuun mennessä prototyypit A-20 ja A-32 olivat läpäisseet tuotantotestit, jotka osoittivat parhaan puolensa”, Andrei Kuparev sanoi.

Maan johto kiinnostui Koshkinin tiimin toiminnasta. Vuoden 1938 lopussa hänen komennossaan luotiin uusi OKB-520, johon yhdistettiin kaikki aiemmin KhPZ:ssä olleet suunnittelutoimistot. Morozovista tuli jälleen Koshkinin sijainen.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

A-20:n ja A-32:n testit vuonna 1939 osoittivat, että edellinen on liikkuvampi pyörillä, mutta on huonompi kuin harkovilaisten "aloitteellinen" kehitys maastohiihdossa. Lisäksi A-20 alavaunun erityispiirteet, toisin kuin A-32, eivät sallineet sen aseistuksen ja panssarisuojan vahvistamista.

Kansankomissaarien neuvoston alainen puolustuskomitea antoi 19. joulukuuta 1939 asetuksen uuden panssarin käyttöön ottamisesta. Viimeisimmät suunnittelumuutokset huomioon ottaen ajoneuvo sai nimen T-34.

Vuoden 1940 alussa testattiin kahta koesäiliötä Harkovan lähellä, ja yöllä 5.–6. maaliskuuta naamioituja ajoneuvoja siirrettiin Moskovaan. Josif Stalin tutki ja hyväksyi T-34:n henkilökohtaisesti. Panssarivaunuja testattiin menestyksekkäästi Moskovan ja Karjalan kannaksen koealueilla (Neuvosto-Suomen sodan jälkeen jääneillä panssarintorjuntalinnoituksissa). Valtion puolustuskomitea allekirjoitti 31. maaliskuuta pöytäkirjan T-34:n sarjatuotannosta Harkovassa.

Valtiokomitean kokouksen jälkeen Koshkin vilustuneena ja vakavassa ylityössä seurasi tankit takaisin tehtaalle. Matkalla yksi autoista kaatui veteen. Koshkin henkilökohtaisesti auttoi vetämään hänet ulos, kastui ja sairastui keuhkokuumeeseen. Yritykset yhdistää hoito työhön heikensivät hänen terveytensä täysin. Suunnittelutoimiston päällikkö lähetettiin keuhkon poistamisen jälkeen kuntoutukseen parantolaan, mutta hän ei toipunut ja kuoli 26.9.1940. Suunnittelutoimiston johto ja vastuu T-34:n sarjatuotannon järjestämisestä siirtyivät hänen sijaiselleen ja kollegansa Alexander Morozoville.

Erillinen etuosa

Syksyllä 1940 T-34:t alkoivat tulla taisteluyksiköihin. Säiliön, kuten minkä tahansa uuden ajoneuvon, arvostelut olivat epäselviä: säiliöalukset arvioivat yleensä positiivisesti alkuperäiset tekniset ratkaisut, mutta osa heistä havaitsi yksiköiden alhaisen luotettavuuden ja moottoriviat. Erityisesti koolle kutsuttu komissio kritisoi myös uutta tankkia. Tämän seurauksena puolustuskansan apulaiskomisaari Grigory Kulik vaati lopettamaan T-34:n tuotannon ja hyväksymisen keskittyen jo tunnettuun BT-7:ään. Tehtaan johtajat valittivat kuitenkin tästä päätöksestä puolustusvoimien ja keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaattien johdon tapaamisessa saatuaan luvan jatkaa panssarivaunutyötä.

Vuonna 1940 suunnittelijat muuttivat T-34:ää merkittävästi, muuttivat sen tornia ja esittelivät uuden F-34-tykin, ja huhtikuuhun 1941 mennessä suunnittelutoimisto valmisteli Malyshevin johdolla tuotantoa varten "modernisoidun" version T:stä. -34 - T-34M, josta asiantuntijoiden mukaan on tullut käytännössä uusi auto. Maan johto piti T-34M:stä, ja he halusivat ottaa sen pikaisesti tuotantoon, mutta sodan vuoksi käytännön modernisointi lykkääntyi tulevaisuuteen.

Syyskuussa 1941 rintaman kriittisen tilanteen vuoksi KhPZ-tuotannon evakuointi Kharkovista Nižni Tagiliin alkoi. Siellä perustettiin Uralvagonzavodin pohjalta Ural-tankkitehdas nro 183 ottaen huomioon KhPZ:n kapasiteetit. Sen suunnittelutoimistoa (säilytti salatun nimen OKB-520) johti Aleksanteri Morozov.

Neuvostoliiton tankit hyökkäyksen aikana Dneprin oikealle rannalle RIA Novosti

"T-34-panssarivaunu mullisti panssarirakennuksen. Saksalaiset, jotka kohtasivat hänet vuonna 1941, eivät uskoneet, että Neuvostoliitossa heillä olisi aikaa suunnitella ja alkaa tuottaa jotain vastaavaa. Natsit olivat järkyttyneitä. Morozov ei kuitenkaan pysähtynyt tähän. Hänellä oli oma erillinen eturintansa. Ottaen huomioon taisteluyksiköiltä tulleet kommentit ja ehdotukset, hän loi T-34:n pohjalta panssarivaunun, joka kestäisi saksalaisia laitteita parannetulla panssarilla. Näin ilmestyi T-34-85 85 mm:n tykillä ", sotahistorioitsija Juri Knutov sanoi haastattelussa RT:lle.

Andrey Kuparevin mukaan kaikki Morozovin suunnittelukyky ilmeni täysin Nižni Tagilissa. On tietoa, että Stalin on henkilökohtaisesti valvonut suunnittelutoimistonsa työtä. Morozovin itsensä oli raportoitava työn edistymisestä kolmen tunnin välein. Häntä vartioitiin ympäri vuorokauden, henkilökohtainen auto henkivartijalla ja kävelyt raittiissa ilmassa rajoitettiin minimiin”, asiantuntija totesi.

Vuonna 1943 Aleksanteri Morozoville myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvo ja vuonna 1945 kenraalimajurin sotilasarvo. T-34:n lisäksi hän työskenteli Uralilla täysin uusissa tankeissa - T-44 ja T-54. Jälkimmäinen oli useiden onnistuneiden teknisten ratkaisujen ansiosta tuotannossa noin 30 vuotta, mikä on nykyaikaisten tankkien ennätys.

”Monien asiantuntijoiden mukaan T-34 ja T-34-85 olivat aikanaan maailman parhaita keskikokoisia tankkeja. Heillä oli valtava vaikutus Suuren isänmaallisen sodan kulkuun”, Juri Knutov korosti.

Yhteiskunnan palveluksessa

Vuonna 1951 Aleksanteri Morozov palasi Kharkovaan kotimaassaan KhPZ:ssä ja ryhtyi välittömästi työskentelemään T-64-projektissa, josta tuli useimpien myöhempien Neuvostoliiton tankkien tukikohta.

Vuonna 1958 Morozov valittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäseneksi. Uralvagonzavodin pääsuunnittelijan Leonid Kartsevin muistojen mukaan suunnittelija oli merkittävä hämmästyttävästä vaatimattomuudestaan, mutta hän ei pelännyt arvostella jyrkästi esimiestensä ansioita. Kuten Kartsev kirjoittaa kirjassa "Tankkien pääsuunnittelijan muistelmat", Morozov kutsui avoimesti ajatusta ilmatyynysäiliön luomisesta "paskaksi", joka hänen johtonsa mukaan tuli Nikita Hruštšovilta. Jopa korkeimman neuvoston edustajana hän lähti lomalle villinä, koska hän ei halunnut nöyryyttää itseään ja pyytää jotakuta antamaan hänelle eliittilippua.

Vuonna 1974 Morozov palkittiin sosialistisen työn sankarin toisen tähden erinomaisista palveluista kotimaisen säiliörakennuksen kehittämisessä. Hänestä tuli myös Lenin- ja valtionpalkintojen saaja, hän sai useita korkeita palkintoja, mukaan lukien puhtaasti sotilaalliset - Punaisen tähden, Kutuzovin ja Suvorovin ritarikunnan.

Muistomerkki A. A.:n haudalla Morozov Kharkovissa © Wikimedia Commons

Vuonna 1976 Aleksanteri Morozov joutui terveydellisistä syistä jättämään suunnittelutoimiston johtajan viran, mutta kuolemaansa asti 14. heinäkuuta 1979 hän pysyi hänen palveluksessaan konsulttina.

Monumentteja Morozoville on pystytetty useisiin Neuvostoliiton kaupunkeihin. Hänen johtamansa suunnittelutoimisto ja Kharkovin katu nimettiin hänen mukaansa.

”Alexander Morozov on ainutlaatuinen henkilö, jossa yhdistyvät luovuus ja organisointikyky. Hänen panoksensa sekä suuren isänmaallisen sodan voittoon että kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen on erittäin suuri”, Juri Knutov totesi.