Venäläisten insinöörien kielletty keksintö

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

"Vakava" Nižni Tagil. Täällä sijaitsee yksi Venäjän suurimmista metallurgisista komplekseista. Mutta tasan kaksisataa vuotta sitten sen paikalla oli tavalliset kasarmit, joissa asuivat tavalliset miehet, jotka karkaisivat terästä paljain käsin.

Uralin raskaan metallurgian edistyminen hämmästytti koko maailmaa. Nižni Tagilista tuli paitsi metallurgian, myös siihen liittyvien teknologioiden ja keksintöjen tako. Täällä paikalliset käsityöläiset keksivät höyrykoneen kaksikymmentä vuotta aikaisemmin kuin britit. Täällä keksittiin ensimmäinen venäläinen höyrylaiva ja sitten höyryveturi.

Mutta kaikki nämä ihmeet keksivät tavalliset venäläiset maaorjat. Mutta miksi Venäjän imperiumin johto ei huomannut heidän kehitystään ja alkoi ostaa samaa kehitystä lännestä? Tämä on kysymys, jota sinun ja minun on pohdittava, ystäväni.

1834 vuosi. Nižni Tagil. Aukiolla ei ole vapaata tilaa: joukko katsojia haluaa nähdä uuden ihmekoneen: "suurenmoisen höyrylaivan Dilijanin". Sanaa "veturi" ei silloin vielä tunnettu.

Mutta tämä uutinen jostain syystä vaikeni ja esitti suvereenille suunnitelman höyryvetureiden ostamisesta Englannista kolme kertaa kalliimpaan hintaan. Vain yksi ajatus ehdottaa itseään: jos jotain tehdään vastoin tervettä järkeä, niin siitä on jollekin paljon hyötyä. Todennäköisin versio on, että joku teki hyvän omaisuuden tällä kaupalla.

Ehkä tsaarilta salattiin se tosiasia, että saman höyryveturin voi tilata Nižni Tagilista kolme kertaa halvemmalla. Otetaanpa faktat esille.

Tietääkö kukaan venäläisestä keksijästä Ivan Polzunovista, joka keksi ensimmäisen höyrykoneen 20 vuotta ennen skottilaista Wattia? Mutta koko maailma tuntee tarkalleen Wattin ensimmäisen höyrykoneen keksijänä. Eikä tämä ole yksittäistapaus.

Maaorjainsinöörit Efim ja hänen poikansa Miron Tšerepanovs keksivät ja suunnittelivat ensimmäisenä Venäjällä höyryveturin. Mielenkiintoista on, että molemmat kuolivat äkillisesti, toinen toisensa jälkeen tuntemattomissa olosuhteissa. Yhteensattuma? En usko.

Kuoleman jälkeen isä ja poika näyttivät olevan "kielletty". Niistä kirjoittaminen oli kiellettyä. 1900-luvulle asti ne jätettiin unohduksiin. Vasta vuonna 1935 Leningradin historioitsija Alexander Barmin päätti kirjoittaa Cherepanoveista.

Nižni Tagilissa Barmin löysi ainutlaatuisen Demidov-arkiston ja huomasi, että Tšerepanov-veljekset rinnastettiin jopa heidän elinaikanaan Leonardo da Vinciin, jotka olivat paitsi insinöörejä, myös nerokkaita ajattelijoita ja filosofeja.

Demidovit tiesivät, että heillä oli nerokkaita insinöörejä. Mutta ajatelkaamme, missä olivat sen ajan oligarkkien edut? Euroopassa, jossa maailman pääoma pyöri. Ja Englannissa, sen ajan maailmanpääkaupungin pääkaupungissa. Kuten kävi ilmi, he eivät kehittäneet tehtaitaan, he vain kuorivat kerman ja elivät omaksi ilokseen ja viettivät mieluummin "kermansa" Euroopassa.

Osoittautuu, että Tšerepanovit olivat hyvin tuttuja Euroopan tieteellisille ja teknisille piireille. Ulkomaalaiset insinöörit tulivat usein Cherepanoviin jakamaan kokemuksiaan.

1814 vuosi. Kaikki Venäjän tehtaat toimivat kahdella moottorilla: venäläisellä talonpojalla ja vesipyörällä. Ja tehtaita rakennetaan juuri vesistöjen lähelle. Tästä johtuu nimi: "kasvi" - tarkoittaa "vettä".

Käsitteellisesti uuden moottorin luominen voisi periaatteessa mullistaa talouden. Efim Cherepanov ymmärsi tämän. Talonpojan työn helpottaminen on se, mikä häntä ajoi, ei talouden kaataminen. Eikä hän uskaltanut haaveilla rahan ansaitsemisesta. Mentaliteetti oli erilainen. Orjan osuus on töissä. Ja tehtaiden omistajat ajattelivat tuloja, samat Demidovit.

Höyrykoneen rakentamiseksi Efim Cherepanov tarvitsi koko työpajan kehittämiseen ja säätöön, mutta Demidov ei antanut lupaa, sitten Efim päätti ennennäkemättömästä tapahtumasta. Hän perustaa salaisen tehtaan höyrykoneen tuotantoa varten. Demidovin tietämättä, mutta hänen rahoillaan.

Yefim ja hänen poikansa Miron perustivat maanalaisen tehtaansa yhteen vanhan tehtaan hylätyistä kortteista, jonne johtajat tuskin koskaan katsoneet.

Tällä hetkellä Demidovin tehtaat kärsivät tappioita. Englanti tulvii Eurooppaa halvalla ja laadukkaalla raudalla. Demidov, saatuaan tietää Efim Cherepanovista ja hänen halustaan luoda höyrykone, ei rankaise häntä, vaan päinvastoin lähettää hänet Englantiin hankkimaan kokemusta. Samaan aikaan Yefim saa salaisen tehtävän: selvittää englantilaisen raudan lähde.

Yefim valitettavasti huomaa, että työn tuottavuus brittiläisissä tehtaissa on 10 kertaa korkeampi kuin Uralilla. Höyrykoneet on otettu käyttöön Englannissa pitkään, ja ne unohdettiin Venäjällä maailman ensimmäisen höyrykoneen keksijän Polzunovin kuoleman jälkeen.

Kokemuksen saatuaan Efim palasi Venäjälle ja alkoi välittömästi rakentaa uudelleen kaikkia Demidovin tehtaita. Efim vakuuttaa Demidovin, että Uralilla on kiireellisesti otettava käyttöön höyrykoneet.

Demidov suostuu ja antaa rahaa kehitykseen. Pian Tšerepanovin höyrykone alkoi toimia. Hän asui kokonaisessa monikerroksisessa rakennuksessa, mutta työskenteli erinomaisesti.

Lisäksi Efim Cherepanov suunnittelee rakentavansa ensimmäisen höyrylaivan Venäjälle, jotta laivat voivat purjehtia helposti virtausta vastaan. Jotkut eivät pitäneet tästä ajatuksesta, koska Venäjä on täynnä proomunkuljettajia; miksi kuluttaa ylimääräistä rahaa "joihinkin veneisiin". Tiedämme tuloksen. Ensimmäiset höyrylaivat Venäjällä esitteli skotti Charles Byrd.

Demidov osoittautui, kuten näemme, täysin järkeväksi henkilöksi, hän nimittää Efim Tšerepanovin kaikkien tehtaidensa päämekaanikolle ja antaa carte blanchea kaikille myöhemmille kehitystöille. Jefimin pojasta Mironista tulee hänen avustajansa.

Kuten sanonta kuuluu, edistystä ei voida pysäyttää, joten vuonna 1824 Efim ja Miron Cherepanovs loivat "ennennäkemättömän voiman" höyrykoneen, joka ylittää Polzunovin, Watin ja heidän aikaisempiensa koneen.

Myron kutsuu isänsä luomaan itseliikkuvan höyrykoneen.

Rautatietä kutsuttiin "pyöräradaksi" ja kiskot valmistettiin valuraudasta. Tšerepanovit, Dilijanin ensimmäinen höyrylaiva, kävelivät tätä pyörälinjaa pitkin.

"Tšerepanovien höyryveturin alku vuonna 1834", taiteilija P. S. Bortnov, 1956

Ensimmäisen venäläisen höyryveturin ensimmäiset testit onnistuivat, mutta tästä hauskuus alkaa, herrat.

Britit olivat raivoissaan. He suunnittelivat jo myyvänsä höyryveturinsa venäläisille satakertaiseen hintaan. He suunnittelivat jo koko Venäjän rautatieteollisuuden hallintaansa. Kyllä, heti kun jotkut maaorjat uskalsivat laittaa pinnan Englannin suunnitelmiin, sen kansallisiin etuihin.

Lahjoivatko britit Demidovin? Voi olla. Mietitäänpä sitä. Demidov yhtäkkiä kieltää Cherepanoveja keksimästä ollenkaan. Ja hän määrää heille valvojia seuraamaan sitä. Johtopäätös ehdottaa itseään.

Mutta Tšerepanovit menivät "viimeiseen, ratkaisevaan taisteluun". He kirjoittavat tsaarille keksinnöstään ja valtavista eduista, joita Venäjä saa valmistaa omat höyryveturinsa, eikä ostaa niitä Englannista. Tšerepanovit lähettävät myös tsaarille mallin höyrykoneestaan.

Mutta … Efim Tšerepanov kuolee yhtäkkiä, ja pian myös hänen poikansa Miron Tšerepanov kuolee. Tšerepanovien kehittäminen kiellettiin ja unohdettiin pian, ja Englannin suunnitelmat hallita koko Venäjän rautatieteollisuutta toteutuivat.

Tässä on sellainen "katkera" tarina. Mutta mitä voit tehdä, sinun on jatkettava elämää, ystäväni. Mitä oli, mikä oli, tämä on tarina, oli se sitten mikä tahansa. Historian tehtävänä on tehdä johtopäätöksiä eikä toistaa virheitä.