Moottorikelkka on arvokas venäläinen keksintö

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Mikään muu maa ei väitä keksivänsä moottorikelkkaa ja jättää etusijalle Venäjä. Ne ilmestyivät meille lähes samanaikaisesti lentokoneiden kanssa, ja niistä tuli muun muassa lentokoneiden moottoreiden hienosäätö- ja säätövarasto.

Armeija arvosti keksintöä välittömästi, mutta ensimmäisessä maailmansodassa oli, voisi sanoa, koekäyttöä kymmenkunta olemassa olevaa mallia, joka oli luotu käsityöläisissä olosuhteissa. Mutta 1920-luvun lopulla Neuvostoliitossa alkoi polttavan kiinnostuksen aika moottorikelkkoja ja purjelentokoneita kohtaan - ei ehkä niinkään käytännön syistä, vaan koska nopeat autot olivat ajan hengen mukaisia. Vakavat organisaatiot osallistuivat niiden suunnitteluun ja luomiseen, pääasiassa lentoliikenteeseen - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Moottorikelkkoja käyttivät postityöntekijät, geologit, napa-asemien työntekijät… Sillä välin armeija mietti, mutta konflikti Suomen kanssa pakotti heidät tekemään nopeita päätöksiä. Jäätyneet Onega ja Laatoka osoittautuivat ihanteellisiksi taistelukentiksi moottorikelkalle, ja Puna-armeijassa muodostettiin hätäisesti useita yksiköitä NKL-6, NKL-12, NKL-16 koneille.

Osa niistä oli varustettu konekivääreillä, mutta useimpia käytettiin kuljetus- tai ambulansseina. Käytäntö hinata 10-12 hiihtäjän hyökkäysjoukkoa tunnetaan. Suomen kampanjassa puna-armeijassa käytettiin tiettävästi jopa 80 moottorikelkkaa.

"Suksilla olevat lentokoneet" saivat myönteisiä arvioita armeijasta, mutta vallankumousta ei tapahtunut - ilmailuteollisuuden suunnitelmiin vuodelle 1940 sisältyi vain kahden tusinan NKL-16 - käytetyistä malleista menestynein - tuotanto.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa komento heräsi. Ja jo elokuun alussa 1941 valtion puolustuskomitea hyväksyi asetuksen neljän tuhannen moottorikelkan valmistamisesta Puna-armeijalle. Tuotanto laskettiin neljälle tehtaalle, onneksi moottoreissa ei ollut ongelmia - käytettiin M-11-moottoreita, jotka olivat kuluttaneet U-2:n (Po-2) lentoiän.

Samaan aikaan valmistautui myös yksiköiden henkilökunta, joka johti GABTU:n 7. (Aerosanny) osastoa. Kuljettaja-mekaanikkoja ja miehistön komentajia koulutettiin kahdessa hätäisesti perustetussa koulussa - Solikamskissa ja Kotlasissa, joissa opettivat upseerit, joilla oli kokemusta tämän tekniikan käytöstä sodassa Suomen kanssa.

Moottorikelkat osoittautuivat loistaviksi jo Moskovan taistelussa. Konstantin Rokossovsky muisteli: Saksalainen hiihtoyksikkö - jopa kaksisataa ja puoli sotilasta - tunkeutui takapuolellemme yöllä ja ylitti tien, joka toimitti armeijan oikean siiven kaiken tarvittavan. Kriittinen tilanne luotiin hetkeksi. Viestintäpäällikkömme eversti P. Ya. Maksimenko oli lentokelkkakomppaniassa. Hänen aloitteestaan sitä käytettiin vihollisen lyömiseen.

Yhtiö muutti välittömästi saksalaisten hiihtäjien miehittämälle alueelle, kääntyi ympäri ja hyökkäsi liikkeellä ampuen 14 konekivääristään. Saksalaiset hajaantuivat, tuhottiin. Vain ne, jotka onnistuivat juoksemaan metsän reunassa oleviin pensaisiin, selvisivät. Tähän yhteenottoon otetut vangit sanoivat äänellä, että tämä hyökkäys oli hämmästyttänyt heidät: he luulivat moottorikelkat tankkeiksi ja hämmästyivät, miksi autot näyttivät lentävän syvän lumen läpi."

Ensimmäisellä sotatalvella muodostettiin 55 lentokelkkayksikköä, 20-40 ajoneuvoa, pääasiassa NKL-16/37, NKL-16/41 ja NKL-26 tyyppejä. Taistelukäytön kokemus pakotti meidät tekemään vakavan kaluston modernisoinnin (sama oli U-2-koneen kanssa). Moottorikelkkoja parannettiin koko sodan ajan, ne osallistuivat aktiivisesti sotilasoperaatioiden järjestämiseen. Ilmeisistä syistä niitä käytettiin erityisen laajalti rintaman pohjoisilla sektoreilla.