Keksintö EI ole tavallisille kuolevaisille. KAIKKI HALUAISIA nähdä tämän tekniikan autossaan

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Aiemmissa videoissa esitimme todisteita siitä, että ihmiskunnan teknologisen kehityksen keinotekoinen hidastuminen on todellisuutta ja työkalu maailman eliitin käyttämän ihmismassan hallintaan.

Toinen tällainen esimerkki on sähkömagneettisen energian käyttö liikenteessä. Harvinainen ja erittäin kallis sähkömagneettisella työntövoimalla toimiva näyte on raskas mutta leijuva magnetoplane tai MAGLEV, joka on lyhenne sanoista "magneettinen levitaatio".

Tällainen juna kehittää nopeuden jopa kuusisataa kolme kilometriä tunnissa. Kaiken kaikkiaan ympäri maailmaa on useita maglevia, ja tämän ihmeellisen sähköjunan ensimmäiset kehitystyöt alkoivat vuonna 1979, magneettisen levitaation perusteiden tutkimusta suoritettiin koko 1900-luvun ajan. Ensimmäiset teokset sähkömagneettisen kentän periaatteista ilmestyivät kauan ennen polttomoottorin käyttöä, nimittäin 1800-luvun 60-luvulla.

Ja nyt kerromme sinulle keksinnöstä, jonka jokainen haluaisi nähdä autossaan. 1980-luvulta lähtien sähkömagneettisen kentän käyttö on sisällytetty parannetun auton jousituksen suunnitteluun. Ajatuksena oli luoda laite, joka muuttaisi elastisen elementin sellaiseksi, joka vaimentaisi sähkömagneettisen kentän voimakkuuden aiheuttamaa tärinää.

Kuvittele ajavasi autoa, joka "ajo" täydellisesti tasaisesti pomppimatta töyssyihin ja edes lentämättä pienten aitojen yli, ja myös saatava energiaa töyssyistä ajamisesta. Tätä unelmaa noiden vuosien kokeilijat vaalivat. Ja tämä unelma toteutui konkreettisissa prototyypeissä!

Yksi ensimmäisistä tällaisen jousituksen kehittäjistä oli tohtori Amar Bose, merkittävä asiantuntija ja innovaattori, joka työskentelee myös audiojärjestelmien alan innovaatioiden parissa. Hänen keksintönsä perustana oli lineaarirakenteinen sähkömoottori, joka yhdisti joustoelementtejä, iskunvaimentimia, poikittaisvakauksia ja muita meille tuttuja jousitusosia. Kehitetyn järjestelmän merkittävä etu oli, että kuljettaja pystyi vaihtamaan kulutetun energian sähköisestä mekaaniseen.

Jousituksen toimimiseen tarvittava voima syntyy ajon aikana inaktiivisilla sähkömagneeteilla, mikä säästää merkittävästi polttoainetta. Tällainen jousitus toimi virheettömästi, vastaanottaen energiaa milloin tahansa. Kun koko järjestelmä poistettiin jännitteestä, sähkömagneettinen jousitus siirtyi vakiokäyttöön, kuten monet linkkityyppiset jousitukset. Jokaiseen neljään tehokkaaseen lineaarimoottoriin kohdistettiin jännite keskusprosessorin ohjauksessa, ja sen sauvaan ilmestyi työntövoima. 4 tangolla se pystyi nostamaan jopa puolitoista tonnia, mikä vastaa golfluokan henkilöauton keskipainoa.

Samanaikaisesti lineaarisähkömoottoria käyttämällä säilytettiin vaadittu alustan korkeus kuormituksesta riippumatta. Tämä on niin kutsuttu staattinen kompensaatio. Lisäksi sähkömagneettinen jousitus loi myös dynaamisen kompensoinnin, koska se kumosi auton sivukiihdytyksestä. Tämän järjestelyn myötä sivuttaisvakaimet eivät ole enää tarpeen. Näyttäisi siltä, että jopa niin sanotut pitkittäiset "pikit", jotka tapahtuvat kiihdytyksen ja hidastuksen aikana, jäävät menneisyyteen. Ainutlaatuinen järjestelmä reagoi töyssyistä yli ajamiseen ja kaarteisiin jopa 100 kertaa sekunnissa. On huomionarvoista, että tällaisessa järjestelmässä keskusprosessori ohjaa kutakin neljästä lineaarimoottorista erikseen. Mitä se tekee? Esimerkiksi etu- ja takajousituksen kulmajäykkyyden hallinta - kumpikin erikseen.

Jos auto menee mutkalle, lineaarimoottorit saavat voiman niin, että auto lepää ensisijaisesti ulomman takapyörän varassa. Ja tällainen "pääskynen" saa erittäin kevyen yliohjauksen. Käännöstapauksessa pysäytys siirtyy sujuvasti ulompaan etupyörään. Tämän seurauksena kuljetus sujuu sujuvasti kaikissa mutkissa, ei "pure", ei heilu. Mutta kaikki nämä ajon edut - älykäs ajon tasaisuus, sen vakaus suurilla nopeuksilla, maksimaalinen mukavuus ja turvallisuus sekä järkevä energiankulutus - olisi voitu ottaa käyttöön autojen massatuotantoon jo 90-luvulla. Mutta tähän päivään asti ylivoimainen enemmistö autoilijoista ajaa "vanhanaikaisesti", kuten hevoskärryissä - vajoamalla, kierteillä ja "kiiloilla" kääntöliikkeen aikana.