Kuinka sosialismin maanalaiset palatsit rakennettiin

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ulospäin tuskin mikään ei ole muuttunut tilavalla rautatieaseman aukiolla. Loputtomat autojonot juoksevat edelleen joka suuntaan, johdinautojen pyörät kahisevat pehmeästi asfaltilla ja raitiovaunut liikkuvat jyrinä. Jalankulkijoiden virta ei koskaan lakkaa virtaamasta leveitä jalkakäytäviä pitkin ja viipymättä rautatieaseman sisäänkäynneillä.

Vain sivulle se nousi huomaamattomasti ja vapautuessaan sitä peittävistä aitauksista paljastui monumentaalinen ja ankara rakennus, jota kruunasi suuri hopeinen kupoli.

- Ja mikä tuo on? - tulokas kysyy. Ja kuultuaan vastauksena, että tämä on uusi sisäänkäynti metroon, hän ajattelee: "Moskovamme on koristeltu!"

Mutta ylittäessään suuren aseman aukion, useimmat pääkaupunkiin saapuneet eivät edes epäile, että heidän allastaan, kaukana maan syvyyksissä, on kokonainen kaupunki, jossa on tilavia katuja ja käytäviä, marmoripalatsejen halleja täynnä kevyt, lukuisia portaita ja auloja.

Jopa päivittäin metroa käyttävien moskovilaisten on kuitenkin rasitettava mielikuvitustaan kuvitellakseen, kuinka pitkät vaunut, jotka kimaltelevat kirkkailla väreillä ja ikkunoiden peileillä, pyyhkäisevät teräsraiteita pitkin muutaman sekunnin välein monimetrisen maakerroksen alla, ja niiden alla, vielä suuremmissa syvyyksissä, kulkevat muita tunneleita pitkin samat tyylikkäät junat.

Vanhan asemaaukion alle neuvostokansan nero ja työvoima rakensivat maailman suurimman metroaseman, Komsomolskaja-Koltsevajan. Tämän aseman rakentaminen on uusi loistava voitto Neuvostoliiton teknologialle.

MAANALAISET PALATSIT

Asema "Komsomolskaya-Koltsevaya" on yksi Moskovan metron suuren renkaan, sen neljännen vaiheen, linkeistä.

Isänmaallisen sodan vaikeina vuosina, kun vihollisdivisioonat vielä takertuivat neuvostomaahan, Stalinin viisas tahto paljasti kansallemme jo uuden, entistä laajemman ja voimakkaamman rauhanomaisen rakentamisen polut. Samaan aikaan toveri Stalin hyväksyi Moskovan metron 4. vaiheen hankkeen.

Kaksikymmentä kilometriä maanalaisten teiden renkaan tulisi ympäröidä koko pääkaupungin keskusosa, leikata kaupungin seitsemäntoista kaupunginosan läpi, yhdistää tärkeimmät Moskovan asemat suoralla yhteydellä: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky ja Paveletsky. Nyt tämä jättimäinen rakennelma on lähellä valmistumista.

Uuden radan ensimmäinen osa avattiin liikenteelle tammikuussa 1950, toinen - tämän vuoden tammikuussa. Sen käyttöönoton myötä matkustaminen melkein koko Moskovan ympäri - Kulttuuri- ja vapaa-ajan keskuspuistosta Zamoskvorechyen, pääkaupungin itä- ja pohjoisosien kautta Belorusskyn rautatieasemalle, joka ulottuu neljätoista kilometriä, alkoi kestää vain kaksikymmentä minuuttia.

Moskovan metro on pitkään voittanut maailman parhaan metron maineen ja säilyttänyt sen tiukasti. Metroasemamme ovat aitoja palatseja, joilla ei ole mitään tekemistä Lontoon, Pariisin tai New Yorkin "metrojen" likaisten ja synkkien, savuisten ja ahtaiden asemien kanssa.

Kapitalistiset yritykset pitävät maanalaisia rautateitä kaupallisena yrityksenä, jonka päätehtävänä on tuottaa tuloja. Miksi he käyttäisivät ylimääräistä rahaa asemien sisustamiseen? Tuottaisiko hieno asema enemmän voittoa? Kenen pitää mennä, ostaa lipun ja niin edelleen.

Rakennamme uusia metrolinjoja kaupungin asukkaiden avuksi, jotta matkustajat kuljetetaan nopeasti pääkaupungin alueelta toiselle. Ja mikä tärkeintä, rakennamme itsellemme. Pyrimme tekemään maanalaisista teistämme paitsi mukavia, myös kauniita.

Olkoon jokainen tänne saapuva iloisempi ja iloisempi sielussaan.

Big Ringin uuden osan neljä asemaa ovat arvokkaita täydentämään Moskovan maan sisäpintoja koristavia maanalaisten palatsien upeaa kaulakorua. Jokaisella niistä on oma erityinen arkkitehtoninen ilmeensä, omat ainutlaatuiset taiteelliset piirteensä.

Itse aseman nimi "Belorusskaya" ehdotti projektin tekijöille, Stalin-palkinnon saajille N. Bykovalle, I. Taranoville ja G. Opryshkolle, oikea päätös. Kaikki sen suunnittelu on valkovenäläistä kansantyyliä. Kaksitoista maalausta, jotka on laadittu värillisistä marmoripaloista, kuvastavat Neuvosto-Valko-Venäjän kansantalouden, tieteen ja kulttuurin kukoistamista.

Seuraava asema, Novoslobodskaya, on koristeltu upeilla koristeellisilla lasimaalauksilla, jotka taiteilija Korin on luonut monivärisestä lasista. Kolmekymmentäkaksi lasimaalausta kertovat Neuvostoliiton kansan luovasta työstä. Kaikilla sateenkaaren väreillä väritetyt valonsäteet läpäisevät nämä läpinäkyvät maalaukset ja sekoittuvat kristallikruunujen pehmeään valoon.

Aseman pääsalin etuseinällä on valtava rauhantaistelulle omistettu mosaiikkipaneeli monivärisestä smaltista.

Kasvitieteellisen puutarhan aseman maanpäällinen eteinen on osa uutta, vielä rakenteilla olevaa kaksitoistakerroksista asuinrakennusta ja kuuluu orgaanisesti rakennuksen kokoonpanoon. Tässä tilavan maanalaisen hallin holvia tukee kuusitoista vaalealla marmorilla päällystettyä pilonia. Pyloonien yläosassa on bareljeefit, jotka ylistävät korkean tuoton mestareita, Michurin-puutarhureita.

Kaikki neljä uutta maanalaista palatsia kilpailevat keskenään arkkitehtonisen konseptin omaperäisyydestä, muotojen keveydestä ja suloisuudesta, koristeiden rikkaudesta, ilma- ja valon runsaudesta. Mutta majesteettisin ja seremoniallisin on uuden linjan päärakenne - asema "Komsomolskaya-Koltsevaya". Tämän aseman projektin kirjoittajat, arkkitehti akateemikko A. Shchusev ja taiteilija P. Korin, palkittiin toisen asteen Stalin-palkinnolla.

Keskushallin holveja tukevat massiiviset marmoripylväät. Kahdeksan suurta mosaiikkipaneelia puhuvat venäläisten aseiden häipymättömästä loistosta, muistuttavat kansamme voitoista ulkomaisista hyökkääjistä läpi sen historian. Kolme viimeistä paneelia kuvaavat Suuren isänmaallisen sodan sankarillisia tapahtumia - rintamalle lähtevien Neuvostoliiton sotilaiden valaa, joukkojemme valtaamaa Reichstagin ja voittoparaatia Moskovan Punaisella torilla.

KAHdeksAN KERROSTA MAAN ALLA

Tämän Moskovan suurimman metroaseman tekninen puoli on yhtä merkittävä. Riittää, kun sanotaan, että rakentajien oli rakennettava sen rakenteiden sovittamiseksi niin laaja maanalainen kaivaus maahan, että siihen mahtui helposti kahdeksankerroksinen rakennus!

Komsomolskaja-Koltsevaja-asemalla on suurin laskeutumishalli. Sen leveys on yhdeksän metriä ja korkeus yhdeksän ja puoli. Juhlallinen "suuri portaikko", joka yhdistää salin liukuportaille johtaviin kaltevoihin gallerioihin, tekee siitä vieläkin suurenmoisemman.

Keskushallin pituus on sataviisikymmentä metriä. Sen holvit sijaitsevat 72 pylväässä. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että Kurskaja-Koltsevaja-aseman valtavassa salissa on neljäkymmentäkuusi pylvästä.

Komsomolskaja-Koltsevaja-asema on yksi maailman monimutkaisimmista tunnelirakenteista. Junat liikkuvat täällä kahdella risteävällä horisontilla, jotka on yhdistetty toisiinsa ja pintaan monien siirtymien kautta. Aseman viisitoista eri liukuportaa voi kuljettaa lähes kaksi miljoonaa matkustajaa päivässä.

Rakentajien täytyi ratkaista tässä erittäin vaikea tehtävä: keskeyttämättä junien liikennöintiä olemassa olevalla radalla, yhdistää uusi asema vanhaan ja rekonstruoida lukuisia uloskäyntiä pintaan. Rakentajat ovat suorittaneet tämän tehtävän täysin. Kun aikaisemmin matkustajat joutuivat tekemään melko pitkän matkan useita portaita ja käytäviä ylös, mikä vei toisinaan melkein yhtä paljon aikaa kuin itse matka, nyt tehokkaat liukuportaat kuljettavat ihmiset suoraan laitureilta korotetuille aulille.

Kahden risteävän maanalaisen linjan yhteinen paviljonki seisoo Leningradskyn ja Severnyn rautatieaseman välissä. Neljä liukuportaa yhdistää sen vanhaan asemaan ja kolme uuteen.

Aukion toisella puolella, Kazanskyn rautatieasemalle, matkustajat molemmilta asemilla pääsevät toiselle liukuportaille.

Jatkossa uudelta asemalta on tarkoitus rakentaa kaksi uutta uloskäyntiä pintaan - Okruzhnaya-rautatien asemalle ja lähelle rakennettavan valtavan hotellin 26-kerroksiseen rakennukseen.

AUTOSTA AUTOON

Äskettäin avatun Suuren Kehyksen osan rakentamista varten sen rakentajien oli poistettava noin miljoona kuutiometriä maata. Kaikki tämä maaperä oli paitsi nostettava pintaan, myös otettava pois kaupungista.

Rakentajat selviytyivät tehtävästään erittäin lyhyessä ajassa tehokkaiden ja tehokkaiden mekanismien ansiosta, joilla Neuvostoliiton teollisuus oli asettanut heidät. Ihmiskädet eivät koskettaneet sitä koko maaperän polun ajan - louhinnasta kaivoksen ulkopuolella tapahtuvaan purkamiseen.

Komsomolskaya-Koltsevaya-aseman rakentamisen aikana purettu kaivinkone laskettiin maan alle. Siellä auto koottiin, ja hän kaivoi jättimäisen kuopan maanalaiselle yksikölle ja täytti vaunun toisensa jälkeen maata.

Tunnelerien pneumaattisten nokkavasaroiden murskaama kivi poimittiin ja heitettiin kuljettimelle tehokkaalla Neuvostoliiton suunnittelemalla sähkökuormaajalla OM-510. Kuljetin kuljetti kiven vaunuihin.

Sähköveturi veti vaunut kaivoksen pystyakselille ja asetti ne sähköhissin häkkiin. Pinnalla mekaaninen työntökone työnsi vaunut ylikulkusillalle ja mekaaniset kippiautot käänsivät ne bunkkereiden yli, joiden alla seisoivat kippiautot valmiina.

Joten maaperä kulki autosta autoon, kunnes se oli Moskovan rajojen ulkopuolella. Täällä kaupungin suolistosta otettua maata käytetään alueen suunnitteluun, rotkojen ja kuoppien täyttämiseen. Seurauksena on, että kaupungin alle rakennettavien maanalaisten teiden ohella sen laitamille ilmestyy valmiita rakennustyömaita uusien talojen rakentamista varten.

MAA JA VESI

Maaperävesi aiheuttaa paljon vaivaa maanalaisten teiden ja palatsien rakentajille. Se tihkuu jatkuvasti maan paksuuden läpi tai yhtäkkiä tukkii uppoajien polun ja kohtaa kokonaisten maanalaisten jokien muodossa.

Metrostroyn tehokkaiden pumppujen armeija pystyy pumppaamaan 20 tuhatta kuutiometriä vettä tunnissa. Tämä määrä riittäisi täyttämään koko miljoonan asukkaan kaupungin.

Luonnollisesti tavalliset katukourut eivät kestä tällaista vesivirtausta. Siksi metron rakentajien on ennen seuraavan kaivoksen louhintaa laajennettava lähimmät viemärit tai jopa asennettava uusia.

Valmiiden tunnelien suojaamiseksi veden tihkumiselta sementtilaastia ruiskutetaan letkun ja maan väliin. Kallista lyijyä käytettiin aiemmin yksittäisten letkusegmenttien välisten saumojen tiivistämiseen. Uuden linjan rakentamisen aikana metrotyöntekijät ovat onnistuneesti vaihtaneet lyijyn professori V. Mikhailovin kehittämällä erityisellä laajenevalla sementillä.

KOMSOMOLTS TOIMII

Uuden osan rakentaminen valmistui poikkeuksellisen lyhyessä ajassa.

Riittää, kun sanotaan, että maanalaisten tunnelien tunkeutumisnopeus ylitti selvästi suunnitellun ja saavutti 150 metriä kuukaudessa pohjassa.

Suuri rooli tässä oli luonnollisesti tuotannon kattavalla koneistamisella. Mutta riippumatta siitä, kuinka täydellinen ja tehokas mikä tahansa kone on, sen työn laatu riippuu henkilöstä, joka sitä ajaa. Ihanin instrumentti on hyvä vain taitavissa käsissä. Tuhannet metron rakentajat näyttävät esimerkkejä sellaisesta taitavasta Stahanovin työvoimasta.

Tässä ystävällisessä maaperän valloittajien ryhmässä on monia nuoria työntekijöitä, jotka ovat äskettäin riisuneet univormunsa ammattikouluista ja tehdaskouluista.

Nuoret hallitsevat nopeasti maanalaisen ja taiteellisen työn monimutkaisen tekniikan ja pysyvät kokeneiden metrorakentajien mukana.

Komsomolskaja-Koltsevaja-aseman maanalaisen salin rakensi tunneleirien nuorisoryhmä. Komsomolilaiset Viktor ja Pjotr Ryhlov hallitsivat vaikean ammattinsa niin paljon, että he täyttivät kumpikin kaksi normia.

Ja kun uppoaminen oli saatu päätökseen, veljet alkoivat auttaa viimeistelijöitä heidän huolellisessa ja herkässä työssään.

Komsomolets-asentaja Oleg Gavrilin asetti kaapelin ja asensi pronssikruunut Komsomolskaja-Koltsevaja-aseman keskushalliin. Tämän työn monimutkaisuus ja vastuullisuus käy selväksi, jos mainitsemme, että jokainen kymmenestä kattokruunusta painaa kolmekymmentä kiloa ja koostuu 1,5 tuhannesta erillisestä osasta!

Komsomol-muovaajat Nikolai Telegin ja Oleg Zhuravlev ovat samanikäisiä kuin Moskovan metro. Molemmat syntyivät Moskovassa samana vuonna, kun ensimmäisen vaiheen miinat laskettiin. Yhdessä komsomolin marmorityöntekijän Vasily Salinin ja muiden nuorten viimeistelijöiden kanssa he työskentelivät uuden kohteen asemien sisustamisessa.

Muutamassa päivässä nuoret käsityöläiset hallitsivat monimutkaisimmatkin operaatiot, joiden oppiminen kestää yleensä kahdesta kolmeen kuukautta, sovelsivat rohkeasti uusia menetelmiä ja saavuttivat erinomaisen viimeistelyn.

… Ja nyt kaikki työ on tehty. Uusi linja otettiin käyttöön.

Miljoonat moskovilaiset muistavat sen luojia kiitollisina.

Ja metron rakentajat ovat jo siirtyneet seuraaville osille ja samalla innokkaasti ryöstelevät Moskovan maan sisälle täyttääkseen kunnialla loppuun asti neuvostokansan suuren johtajan, toveri Stalinin heille asettaman tehtävän..