Video: Keskeneräinen kolossaali: Saksan liikkuva linnoitus
2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04
Ensimmäisen maailmansodan aikana panssaroidut ajoneuvot kynsivät aktiivisesti taistelukentän laajuutta. Ja juuri tänä aikana ajatus "liikkuvan linnoituksen" - erittäin raskaan valtavien tankkien - luomisesta oli yleinen useiden Euroopan maiden sotilasinsinöörien keskuudessa. Näiden haaveilijoiden joukossa oli Saksa, joka käytännössä päätti projektinsa - "Kolossal-Wagen". Mutta sota päättyi, ja sen myötä "kolossaalisen tankin" tarina päättyi.
Vielä keväällä 1917 Saksa ei luopunut yrityksistään houkutella Fortunea puolelleen ja tarttua aloitteeseen ensimmäisessä maailmansodassa. Siksi kukaan ei ollut yllättynyt, kun saman vuoden maaliskuussa High Command'in päämaja antoi käskyn kehittää superraskas tankki, jonka rajamassa on 150 tonnia. Näin ilmestyi projekti "K-Wagen" (Kolossal-Wagen tai "Colossal"), joka hyväksyttiin 28. kesäkuuta 1917.
Ensimmäiset tulevaan tankkiin määritellyt tekniset ominaisuudet olivat seuraavat: ajoneuvo tulisi varustaa 30 mm panssarilla, kahdella 200-300 hv moottorilla. ja ylittää neljän metrin oja. Lisäksi K-Wagenin oletettiin suorittavan yleispuolustusta, jota varten siihen oli tarkoitus asentaa kahdesta neljään 50-77 mm tykkiä, kaksi liekinheittimiä ja neljä konekivääriä. Yhden ajoneuvon miehistö on 18 henkilöä.
He uskoivat nopeasti projektiin ja jo ennen sen kehittämisen alkamista: jos ensimmäisen sarjan piti aluksi koostua kymmenestä tankista, niin tämä luku nostettiin pian sataan. Lisäksi komento on lyhentänyt ensimmäisen prototyypin luomisaikaa - vuodesta kahdeksaan kuukauteen. Jokainen auto maksaisi Saksalle vähintään 500 000 Reichsmarkia.
Insinööreillä oli paljon työtä: osa komponenteista piti kehittää uudelleen. Panssarin yleinen rakenne kuitenkin "vakoiltiin" brittiläisiltä raskailta panssaroiduilta ajoneuvoilta. Säiliössä oli kolme osastoa: taistelu-, ohjaus- ja moottorivaihteisto. Katolla sijaitsi ohjaushytti tykistön komentajalle ja upseerille. Kehityksen aikana miehistön määrä kasvoi ennätysmäiseen 22 henkilöön.
Panssarin ympyrähyökkäyksen mahdollisuutta koskevien suunnitelmien mukaisesti aseet asennettiin ajoneuvon koko kehälle. Siten K-Wagen pystyi suorittamaan puolustusta mihin tahansa suuntaan ja samalla tulitiheydellä.
Säiliölle suunniteltiin myös viestintä. Radion operaattorille varattu paikka - moottoritilan edessä.
Prototyyppiä kehitettäessä ilmeni ensimmäiset vaikeudet. Joten esimerkiksi kävi selväksi, että alun perin tarkoitettu moottorin teho oli riittämätön. Sitten päätettiin asentaa kaksi Daimler-moottoria, kumpikin 650 hv. Bensiinivarasto oli 3 tuhatta litraa. Sitten nousi kysymys kuljetuksesta - niin valtava säiliö ei mahdu mihinkään rautatielle. Kehittäjät päättävät koota auton siten, että kuljetusta varten se voidaan purkaa puoleentoista kahteen tusinaan osaan.
Ensimmäinen "Colossal" oli jo rakenteilla, ja sen taistelukäyttöalue jäi epämääräiseksi sekä insinööreille että komentajalle. Yhden ehdotuksen mukaan panssarivaunua voitaisiin käyttää murtautumaan vihollisen rintaman läpi. Pian tämä ajatus kuitenkin tunnustettiin kestämättömäksi. Sitten Autojoukkojen tarkastuslaitoksen kokenut osasto päätti, että K-Wagenia tulisi käyttää vain juoksuhaudoissa. Panssarin aseistus mahdollisti nimellisesti pitää sitä tykistö- ja konekivääripatterina, joka perustui yhteen "liikkuvaan linnoitukseen".
Colossalin kymmenen ensimmäisen yksikön kokoamiseksi saksalainen komento allekirjoitti sopimukset kahden yrityksen kanssa: viisi konetta oli tarkoitus rakentaa Riben kuulalaakeritehtaalle Berliini-Weissenseen ja viisi muuta Wagonfabrik Wegmanin Kasselissa. Tuotanto aloitettiin huhtikuussa 1918. Seurauksena oli, että sodan loppuun mennessä vain yksi panssarivaunu oli käytännössä valmis Ribeen, toista koottiin edelleen. Saksan tappio ensimmäisessä maailmansodassa ja Versaillesin sopimuksen solmiminen lopettivat K-Wagen-tankin historian - molemmat rakenteilla olevat esimerkit romutettiin.
On mielenkiintoista, että saksalaisten raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen historia osoittautui sykliseksi: käytännössä sama kohtalo kohtasi toisen supertankkiprojektin - "Hiiri". Molempien tankkien projektit hyväksyttiin, kun Saksa oli nopeasti menettämässä asemaansa sodassa, mutta ei tunnustanut tätä. Sekä ensimmäisellä että toisella tankilla oli alkuperäinen muotoilu, joka keksittiin osittain tyhjästä. Mutta sen seurauksena Colossal ja 25 vuotta myöhemmin Hiiri eivät koskaan päässeet taistelukentälle.
Suositeltava:
Machu Picchu: muinainen linnoitus, mysteeri tutkijoille
110 vuotta sitten amerikkalainen arkeologi Hiram Bingham löysi Andeilta inkalinnoituksen, joka tunnetaan nykyään nimellä Machu Picchu ja joka oletettavasti oli yksi inkojen hallitsijoiden asunnoista. Historioitsijat kiistelevät edelleen siitä, milloin linnoitus rakennettiin ja missä olosuhteissa asukkaat lähtivät siitä
1800-luvun ydinmetallurgia. Saburovskajan linnoitus
Jos menneisyydessä oli kehittynyt teollisuus, niin missä ovat menneisyyden esineet, missä ovat tehtaat, koneet, työstökoneet, kaikenlaiset laitteet yleensä? Tässä on tärkeää ymmärtää, että meille pakotetaan väärä stereotypia, että koska emme näe jotain, niin sitä ei ole ollenkaan, eikä sitä koskaan tapahtunut. Se, että tämä stereotypia on väärä, on helppo ymmärtää ilman esimerkkiä käyttämällä - se, että emme näe ilmaa, ei tarkoita ollenkaan, että sitä ei olisi olemassa
Sarkelin linnoitus savikerrosten alla
Viime aikoihin asti harvat ihmiset ajattelivat, että valtava määrä vanhoja rakennuksia
Polkupyörän sotilasjalkaväki: Erittäin liikkuva taistelu pyörillä
Polkupyörän sotilasjalkaväki on historiallisesti vakiinnuttanut asemansa taisteluvalmiutena, erittäin liikkuvana yksikkönä. Pyöräilykokoonpanojen edut ovat arvostaneet maailman suurimmat armeijat. Poljinsotahevoset osoittivat sotilaallisia menestyksiä moottoreiden ohella. Mitä polkupyöräyksiköt tekivät sodassa ja miten ne sopivat panssarivaunujen ja ilmailun aikakauteen - materiaalissamme
Keskeneräinen muinainen Egypti: yhtenäiset tekniikat ja kivenkäsittely
Kaikki tietävät historiasta, että muinaisessa Egyptissä oli tuolloin kehittynyt kulttuuri ja sivilisaatio. Ja jotkut vaihtoehtoisen historian tutkijat ovat varmoja, että sivilisaatio oli erittäin kehittynyt ja korkeatasoinen tekniikka, erityisesti kivenkäsittelytekniikka, joka on paikoin saavuttamattomissa vieläkään