Polkupyörän sotilasjalkaväki: Erittäin liikkuva taistelu pyörillä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Polkupyörän sotilasjalkaväki on historiallisesti vakiinnuttanut asemansa taisteluvalmiutena, erittäin liikkuvana yksikkönä. Pyöräilykokoonpanojen edut ovat arvostaneet maailman suurimmat armeijat. Poljinsotahevoset osoittivat sotilaallisia menestyksiä moottoreiden ohella. Mitä polkupyöräyksiköt tekivät sodassa ja miten ne sopivat panssarivaunujen ja ilmailun aikakauteen - materiaalissamme.

1. Mitä hyvää on polkupyörässä sodassa?

Sotilaallinen kokemus polkupyörien käytöstä on osoittanut monia tämän keksinnön eduista. Pyöräyksiköt liikkuivat paljon nopeammin kuin jalkaväkimiehet ja lähes äänettömästi. Pyöräilijät kuljettivat vakavia kuormia täysin riippumattomina polttoaineen saannista. Polkupyörien korjaus kentällä kesti korkeintaan puoli tuntia ilman erityistaitoja.

Polkupyörälaitteita on käytetty menestyksekkäästi ilma- ja takaoperaatioissa. Laskeutumisen jälkeen laskuvarjomiehet kokosivat pyörän muutamassa sekunnissa ja siirtyivät paikalleen ilman turhaa ääntä. Huippuluokan pyörä oli hinnoiteltu selvästi alle yksinkertaisen moottoripyörän hinnan, ja keskimääräisissä ajonopeuksissa huonoilla teillä oli vain vähän eroa. Partiot ja kokeneet skootterit pystyivät kiihtymään jopa 20 kilometriin tunnissa ja ylittämään jopa 80 kilometriä päivässä.

Yksittäisten armeijoiden pyöräilyyksiköt aseistettiin pienaseilla, kranaatit, konekivääreillä, kranaateilla. Kaikki tämä kiinnitettiin erityisillä kiinnikkeillä polkupyörän rungoihin, ammukset kuljetettiin massiivisilla rungoilla. Pyöräyksiköt taistelivat tavallisen jalkaväen tasolla ohjaten pääjoukkoja ja ilmestyivät yllättäen eri suunnista. Pyöräilijöitä arvostettiin erityisesti takaa-ajoissa, liikkuvan puolustuksen aikana ja yllätysiskun antamisessa. Näiden yksiköiden tehokkuuteen vaikutti kuitenkin ensisijaisesti henkilöstön urheilullinen koulutus.

2. Ensimmäiset skootterijoukot ja polkupyörän puomi

Ensimmäiset luotettavat maininnat polkupyörien käytöstä sotilaallisiin tarkoituksiin ovat peräisin Ranskan ja Preussin sodan ajalta (1870). Sitten ranskalaisten joukkojen sanansaattaja onnistui nousemaan polkupyörällä piiritettyyn Pariisiin ja välittämään tärkeän raportin omalleen. Ymmärtettyään pyöräilyn edut ja mahdollisuudet eurooppalaiset täydensivät armeijaansa niin kutsutuilla skootterikokoonpanoilla.

1800-luvun loppuun mennessä sotilaspyöräilijöiden määrä yksin Ranskassa oli 3 tuhatta. Parhaat heistä siirtyivät vaikeiden fyysisten testien jälkeen palvelukseen kenraalin esikuntaan. Ranskalainen upseeri Henri Gerard suunnitteli jopa kokoontaitettavan polkupyörän, jota sotilaspyöräilijät kantoivat selkänsä takana repun tavoin jättäen kätensä vapaaksi ampumiseen.

Sotilaspolkupyörien tuotannon nousu alkoi ensimmäisessä maailmansodassa. Skootteri-armeijayksiköistä on tullut kaikkien sotivien osapuolten täysivaltaisia armeijayksiköitä. Venäläiset muodostivat 25 pyöräyhtiötä, turkkilaisilla ja saksalaisilla oli kummallakin noin 120 tuhatta polkupyöräsotilasta ja Britanniassa noin 100 tuhatta. Belgian ja Ranskan Velovoy-hävittäjien määrä oli 150 tuhatta. Iso-Britannia, Itävalta, Italia, Venäjä ja Saksa ovat perustaneet oman taittonäytteiden tuotannon. Kun vihollisuudet tulivat "hautausvaiheeseen", pyöräilijät osallistuivat viestintä- ja tiedusteluoperaatioihin, suorittivat tarvikkeita ja evakuoivat haavoittuneita.

3. Venäläinen taistelupyörä

Venäjän valtakunta ei myöskään jäänyt innovaatioiden ulkopuolelle. Prinssi Potemkin jopa kirjoitti yksityiskohtaisen teoksen polkupyöristä sotilasasioissa. Pyöräilyn koekäyttö Venäjän armeijan tarpeisiin alkoi vuonna 1888. Itsenäisten pyöräilyyksiköiden luominen Venäjän armeijaan tapahtui vuonna 1897.

Vuonna 1913 armeijan kenraali esikunta aloitti polkupyörien keskitetyn toimituksen sotilasyksiköille. Tuolloin kolme suurinta polkupyörätehdasta, Moskovan "Duks" Yu. A. Meller & Co., Riian "Venäjä" A. Leitner ja "Matador" Revelissä, joista kaksi ensimmäistä saivat ehdotuksen sotilasvaltion määräyksestä. Ulkomaisten armeijoiden käyttämien polkupyörien testaus järjestettiin kiireesti. Peugeot-pyöräilylaitteiden tuotantoon yritettiin hankkia lisenssi niiden modernisoimiseksi Venäjällä, mutta epäonnistui. Tämän seurauksena he päättivät olla tyytyväisiä omiin keksintöihinsä.

Aluksi suunniteltiin valmistaa perinteisiä polkupyöriä, jotka oli hieman mukautettu vaikeisiin käyttöolosuhteisiin, koska mobiililaitteille ei ollut erityisiä vaatimuksia. Kuitenkin muutamaa kuukautta myöhemmin ensimmäinen tekninen eritelmä hyväksyttiin - taittomekanismi. Sen aikojen menestynein sotilasmalli sisältää A. Bazilevskyn laitteiston, joka oli rakenteeltaan yksinkertainen, mutta joka erottui korkeasta luotettavuudestaan ja taittonopeudestaan. Vuonna 1916 aloitettiin modernisoitujen sotilaspyörien "Duks Combat" tuotanto. Vuoden 1917 loppuun mennessä niistä yli 3 500 siirrettiin Venäjän armeijalle.

4. Toiminta polkupyörillä

Sotahistoria on tallentanut useita onnistuneita operaatioita skootteriyksiköiden osallistumiseen. Noin 50 tuhatta japanilaista pyöräilijää osallistui Kiinan miehitykseen moottoroidun liikenteen puutteen vuoksi. Polkupyörillä laskeutunut 20 000 hengen samurai onnistui lähestymään Singaporen varuskunnan takaosaa viidakon puolelta, mikä auttoi valloittamaan kaupungin. Sitten noin 80 tuhatta sotilasta vangittiin. Ja pyöräilijöiden liikkuvuudella oli merkittävä rooli.

Polkupyörät ovat myös kunnostautuneet Puolan sotahistoriassa. Pyöräilijät osallistuivat vuoden 1920 Puolan ja bolshevikkien välisen sodan ratkaiseviin taisteluihin ja antoivat käskyjä kuriireina. Tehokkaan sotilaallisen merkityksen osoittivat vuonna 1939 Suur-Puolan 25. Uhlan-rykmentin pyöräilijät kuuluisassa Krasnobrudin taistelussa. Kun pääarmeija kärsi raskaita tappioita, pyöräilijät astuivat taisteluun puolustaen strategisesti tärkeitä paikkoja ja karkoittaen vihollista.