Amerikkalaisten keksintöjen venäläiset juuret

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Asettamalla Venäjää vastaan pakotteita ja kieltämällä edistyneen teknologian toimittamisen maahamme Yhdysvallat toivoo heikentävänsä meitä, tuhoavansa talouden ja estävän kehittyneen sotilaskaluston luomisen. Sanotaan, ettemme voi tulla toimeen ilman amerikkalaista teknologiaa! Mutta itse asiassa, päinvastoin, Yhdysvallat on velkaa Venäjälle monet sensaatiomaisista saavutuksistaan, myös sotilaallisella alalla.

Tässä viimeisin esimerkki. Kuten toissapäivänä TASS:n haastattelussa, Venäjän federaation kunniallinen sotilaslentäjä, kenraalimajuri Vladimir Popov, osa Neuvostoliiton lentokoneen pystysuoran (lyhyen) nousun ja laskun kehitystä, jota Venäjä ei ole luvannut Jakki-141käytettiin viidennen sukupolven amerikkalaisen salahävittäjän Lockheed Martin F-35B Lightning II luomisessa.

"En voi nyt nimetä nimiä, he olivat suunnittelijoita, johtajia", hän sanoi. - Sitten tapasimme, minun piti kommunikoida heidän kanssaan, he valittivat kovasti, että tämä kysynnän puute ilmeni erilaisten taloudellisten vaikeuksien ilmaantumisen vuoksi. Poliittisia päätöksiä ei voitu tehdä, ja se oli tärkeintä. Lentokoneita on, projekteja on olemassa, tarvittiin vain tiimejä”, asiantuntija sanoi.

Hänen mukaansa "rahalla asiantuntijamme lähtivät ja työskentelivät siellä". "Loppujen lopuksi nämä olivat jo mahdollisia kumppaneitamme, eivät vihollisia tai vastustajia", pilotti huomauttaa. Hänen mukaansa "silloin todellakin osa kehityksestä meni sinne". "Ja me näemme niitä tänään muuten F-35-projektissa. Näet, kuinka se soveltuu: sekä maalla (lyhyt lentoonlähtö ja lasku) että merellä (pystysuuntainen nousu ja lasku). Heille meni melkein kaikki. Jopa kokoonpanoltaan ne ovat vähän samanlaisia (amerikkalaiset ja venäläiset lentokoneet - V. M.): häntäosa, suutinjärjestelmien ohjausvyöhyke. Sellaista on, se jää kiinni”, kenraalimajuri sanoi. Samalla hän lisäsi, että lentokoneen etuosa ja F-35B Lightning II:n valot ovat erilaisia, johtuen stealth-tekniikan käytöstä. "Mutta meillä ei aluksi ollut sellaista tehtävää", Popov sanoi.

Lentäjä totesi, että Venäjä todella tarvitsee pystysuoran (lyhyen) nousu- ja laskuhävittäjän, koska nämä ovat "luonnollisia prosesseja", joita "santelevat operatiiviset ja strategiset tehtävät". Varapääministeri Juri Borisov ilmoitti elokuussa, että puolustusministeriö on aloittanut uuden pystysuoraan nousuun ja laskuun perustuvan lentokoneen kehittämisen. Vuosina 1991-1997 (muiden lähteiden mukaan - 1995-1997), kun Lockheed Martin (tai vuoteen 1995 - vain Lockheed) ja Yakovlev Design Bureau, Jak-141:n kehittäjä tekivät aktiivisesti yhteistyötä, amerikkalainen yritys sai pääsyn teknisiin tietoihin. asiakirjoja ja prototyyppejä Yak-141, kirjoitti Task & Purpose -lehti huhtikuussa.

Näin ollen uusin amerikkalainen hävittäjä luotiin suurelta osin venäläisen tekniikan ansiosta. Valitettavasti tämä tapahtui Neuvostoliiton romahtamisen yhteydessä 90-luvulla, tieteellisen ja sotilaallisen kehityksen rahoituksen jyrkän pienenemisen yhteydessä sekä naiivissa uskossamme, että sotilaallinen yhteenotto on päättynyt ja Yhdysvallat ei ole enää vihollinen meille, vaan "kumppani".

Venäläinen teknologia "varkain"

Ja on monia tällaisia esimerkkejä siitä, että Yhdysvallat lainaa korkeaa teknologiaamme. 1970-luvulla amerikkalaiset loivat niin sanotun "näkymättömän lentokoneen" SR-71:n, joka rakennettiin varkain teknologialla, mainostaen sitä "erinomaisena teknisenä saavutuksensa". Myöhemmin kuitenkin tiedettiin, että tämä tehtiin Neuvostoliiton fyysikon löydön avulla Petra Ufimtseva.

Vuonna 1966 Lockheedin tehtaalla työskentelevä amerikkalainen tutka-asiantuntija törmäsi artikkeliin, jonka kirjoitti P. Ufimtseva suositussa Neuvostoliiton tieteellisessä ja teknisessä lehdessä. Artikkelissa sanottiin, että tietyntyyppiset, tietyistä materiaaleista valmistetut, fasetoidut ja tietyllä tavalla maalatut lentokoneet ovat käytännössä näkymättömiä tutkalle. Artikkeli kiinnosti suuresti amerikkalaisia sotilasasiantuntijoita, ja Yhdysvalloissa he päättivät rakentaa ja testata tällaisen lentokoneen löytöämme käyttämällä.

Tämän seurauksena Yhdysvallat valmisti 1990-luvun alussa F-117-hävittäjäpommittajaa ja raskasta strategista pommikonetta B-2. Muuten, hän itse osallistui jälkimmäisen luomiseen. Peter Ufimtsev … Kun 1980-luvulla työ Neuvostoliiton "varkain" Ufimtsevin ideoiden parissa lopetettiin Venäjällä, loukkaantunut suunnittelija muutti Yhdysvaltoihin …

On kuitenkin olemassa versio, jonka mukaan tämä tekniikka todella istutettiin amerikkalaisille tarkoituksella, koska sitä testattiin Neuvostoliitossa ja se päätettiin luopua siitä. Ainakin kaksi neuvostoliittolaista suunnittelutoimistoa on rakentanut ja testannut erityyppisiä stealth-lentokoneita. Arvovaltaiset lautakunnat tekivät johtopäätöksiä, jotka eivät puolta "näkymätöntä" teknologiaa.

Stealth. Näkymättömyyden takaa

Ensinnäkin, Ufimtsevin ideoiden mukaan valmistettu stealth-lentokone, muotonsa vuoksi on alhainen nopeus ja ohjattavuus, se on huonosti soveltuva taisteluliikenteeseen.

toiseksi, lentokone voidaan havaita visuaalisesti ja erityisillä korkeataajuisilla tutoilla. Lisäksi pommipaikkoja avattaessa ja joissakin lentotiloissa se näkyy tavanomaisilla tutkailla ja voidaan "serifin" jälkeen ampua helposti alas.

Serbian ilmapuolustusasiantuntijat arvasivat tämän jo vuonna 1999, kun Neuvostoliitossa valmistettu jugoslavialainen MiG-29 ampui alas amerikkalaisen F-117A:n taivaalla Belgradin yllä. Puolustusasiantuntijat huomauttavat tänään, että edes kallis F-35-stealth-lentokone ei ole kiinalaisten ja venäläisten tutkien "salaisuus".

Kolmanneksi, tällaisten lentokoneiden hinta on erittäin korkea. B-2 pommikoneen hinta 1,157 miljardia … dollaria on ilmailun historian kallein lentokone. Joten lainattuaan idean Neuvostoliitosta Neuvostoliiton insinööristä amerikkalaiset "joutuivat lätäköön". Kuitenkin se tosiasia osoittaa, että Yhdysvalloissa he eivät tehneet paljon itse, vaan lainasivat keksintöjä meiltä.

Lento kuuhun "Kondratyuk-rataa"

Tiedetään, että jopa kunnianhimoisimpaan tekniseen projektiinsa "Apollo" - lento ja laskeutuminen Kuuhun - USA käytti venäläisen insinöörin ideoita Juri Kondratyuk … Hänen oikea nimensä Aleksanteri Shargey, jonka hän, tsaarin upseeri, joutui vaihtamaan vallankumouksen jälkeen ja katosi sitten Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Jopa upseerikoulussa Shargei aloitti käsikirjoituksen "Sille, joka lukee rakentaakseen" … Siinä hän Konstantin Tsiolkovskista riippumatta johtanut menetelmällään suihkuvoiman perusyhtälöt, esitti kaavion nelivaiheisesta raketista, joka pyörii happi-vetypolttoaineella, polttoaineen hapettimesta, sähköstaattisesta rakettimoottorista ja paljon muuta.

Tarkalleen Shargey oli ensimmäinen, joka ehdotti ilmakehän vastuksen käyttöä raketin hidastamiseen laskeutumisen aikana, aurinkoenergian käyttöä avaruusalusten sisäisten järjestelmien tehostamiseen. Lentäessäsi muille planeetoille hän keksi ajatuksen laukaista alus keinotekoisen satelliitin kiertoradalle. Ja lähettääksesi henkilön heidän luokseen ja palataksesi Maahan, käytä "sukkulaa", pientä nousu- ja laskualusta. Oppikirjoissa on niin sanottu "Kondratyuk-raita" - avaruusaluksen lentorata paluumatkalla Maahan.

Erään pääkaupunkimatkansa aikana insinööri tapasi Sergei Korolev, joka johti sitten GIRD-ryhmää, ja hän ehdotti, että hän menisi töihin hänelle. Mutta Shargei-Kondratyuk kieltäytyi. Luettuaan kyselylomakkeen kysymykset, jotka oli täytettävä GIRD:iin pääsyä varten, entinen Valkokaarti ymmärsi: NKVD:n kaikkien tietojen perusteellisen tarkistuksen jälkeen häntä uhkasi paljastaminen ja teloitus.

"Löysimme pienen huomaamattoman kirjasen, joka julkaistiin Venäjällä heti vallankumouksen jälkeen", hän myönsi Tohtori Lowe, mukana "Kuuohjelmassa" NASA, sen onnistuneen valmistumisen jälkeen. - Sen kirjoittaja, Juri Kondratyuk, perusti ja laski Kuuhun laskeutumisen energiakannattavuuden kaavion mukaan: lento Kuun kiertoradalle - laukaisu Kuuhun kiertoradalta - paluu kiertoradalle ja telakointi päälaivan kanssa - paluu Maahan."

Osoittautuu, että näin, epäsuorasti, hän todella myönsi, että amerikkalaisten astronautien lento kuuhun suoritettiin "Kondratyuk-reitillä".

Vielä vakuuttavampi venäläisen tiedemiehen ansioiden tunnustamisessa on "ensimmäisen kuun miehen", astronautti Neil Armstrongin, täysin epätavallinen teko. Kuuluisan lentonsa jälkeen amerikkalainen vieraili Novosibirskissä, jossa hän keräsi kourallisen maata talon läheltä, jossa Kondratyuk-Shargey asui ja työskenteli, vei hänet Yhdysvaltoihin ja kaadi Cape Canaveralille - paikkaan, josta raketti laukaistiin kuuhun. …

Kuka loi amerikkalaisen ilmailun

Mutta me "avustimme" amerikkalaisia paitsi kuuhun lentämisen ja rakettien alalla. Venäläiset kyvyt loivat itse asiassa amerikkalaisen ilmailun. Kaikki tietävät tänään Igor Sikorsky, valmistui Pietarin ammattikorkeakoulusta, joka rakensi maailman ensimmäisen helikopterin Yhdysvalloissa. Helikopterit, joilla Yhdysvaltain presidentit edelleen lentävät, sanovat edelleen "Sikorsky".

Mutta siellä oli myös muita maanmiehiämme - Mihail Strukov, Aleksanteri Kartveli, Aleksanteri Prokofjev-Seversky, jotka todella loivat amerikkalaisen sotilasilmailun. Monien vuosien ajan me pitimme heitä "valkoisina siirtolaisina", "aavikoina", "pettureina", ja siksi näistä teknisistä neroista tiedettiin maassamme pitkään.

* * *

Kerran Yhdysvalloissa, Seversky perusti lentokoneiden rakennusyhtiö Seversky Aircraft Corporationin. Sen päätuote oli hänen kehittämä SEV-3-amfibiolentokone, joka osoitti erinomaisia lento-ominaisuuksia. Tällä koneella Seversky asetti sammakkoeläinten maailmannopeusennätyksen - 290 kilometriä tunnissa, monien vuosien ajan kukaan ei voinut voittaa tätä saavutusta.

Kun Yhdysvaltain ilmavoimat julistivat kilpailun Boeing 26 -hävittäjän korvaamiseksi, Severskiyn yritys jätti siihen P-35-hävittäjän ja sai valtion tilauksen 77 lentokoneesta, ja siitä tuli yksi Yhdysvaltojen suurimmista lentokoneita valmistavista yrityksistä. Sitten hän loi useita menestyneitä lentomalleja, esitteli monia keksintöjä.

* * *

Toinen amerikkalaisen sotilasilmailun luoja, Mihail Strukov, syntyi Jekaterinoslavissa aatelisperheeseen. Strukov ei myöskään hyväksynyt vallankumousta ja löysi pian itsensä emigrantin roolista New Yorkissa. Yhdysvalloissa hän onnistui puolustamaan rakennusinsinöörin tutkintoaan Columbian yliopistossa ja aloittamaan työskentelyn erikoisalallaan, hän perusti pian oman yrityksen.

Sodan alkaessa Strukov onnistui saamaan ilmailujohdolta tilauksen kuljetusliimien rakentamisesta. Näin Chase Aircraft Company syntyi. Strukovista tuli sen presidentti ja pääsuunnittelija ja toinen Venäjältä siirtolainen hänen sijaisensa. M. Gregor(Grigorašvili).

Toisen maailmansodan jälkeen Strukov loi kuljetuskoneen S-123 … Myöhemmin organisoimalla yrityksen "Strukov Aircraft Corporation" hän perusti kuljetuslentokoneiden tuotannon nimellä "tarjoaja" - "Supplier", joka sai erityistä mainetta Vietnamin sodan aikana ainutlaatuisesta selviytymisestään ja luotettavuudestaan ja josta tuli yksi Yhdysvaltain ilmavoimien "työhevosista". Useita satoja näistä koneita valmistettiin Yhdysvalloissa, ja niitä käytettiin myöhemmin Thaimaassa, Kambodžassa ja Etelä-Koreassa.

* * *

Ensimmäisen maailmansodan aikana Aleksanteri Kartveli palveli Venäjän armeijassa tykistöupseerina. Tutustuin lentoliikenteeseen vain eturintamassa ja olin niin ihastunut lentoihin, että päätin omistaa koko elämäni tälle liiketoiminnalle. Hänet lähetettiin Pariisiin parantamaan lentokoulutustaan, missä hän tuli Higher Aviation Schooliin. Mutta Venäjältä, jossa "punainen terrori" raivosi, tuli surullisia uutisia. Entisenä tsaariupseerina hän alkoi pelätä henkensä puolesta, ja kun tiedettiin, että bolshevikit olivat ottaneet vallan, Kartveli päätti olla palaamatta …

Yhdysvalloissa Kartveli nimitettiin suunnittelutoimiston johtajaksi, jossa syntyi toisen maailmansodan voimakas hyökkäyslentokone "Republic P-47 Thunderbolt". Sodan loppuun asti yli 15 tuhatta niiden tappioiden taso oli pienempi kuin muiden amerikkalaisten lentokoneiden.

Sitten Kartveli-toimisto loi yhden ensimmäisistä amerikkalaisista suihkuhävittäjistä. F-84Thunderjet. Sitä käytettiin Korean sodan aikana, mutta kun Neuvostoliiton MiG-15:t ilmestyivät Pohjois-Korean puolelle, Kartveli teki kiireellisen päivityksen koneeseensa ja sen nopeus nousi 1150 kilometriin tunnissa. Viimeinen Kartvelin luoma hävittäjä oli yliääninen F-105, jota amerikkalaiset käyttivät laajalti Vietnamin sodan aikana.

Kartveli, lentokonesuunnittelijana, sai yleismaailmallisen tunnustuksen ulkomailla, tuli National Aeronautical Associationin jäseneksi, sai kunniatohtorin arvon. Hävittäjien lisäksi hän rakensi myös amfibiolentokoneen, nelimoottorisen valokuvatiedustelukoneen, jolla oli valtava lentosäde.

Lainattu ja varastettu

Mutta ei vain ilmailussa ja astronautiikassa, venäläisiä keksintöjä käytettiin Yhdysvalloissa. Tiedetään, että yksi 1900-luvun tärkeimmistä keksinnöistä - televisio luonut Yhdysvalloissa venäläinen insinööri Vladimir Zvorykin.

Ja toinen tekniikan ihme - videonauhuri venäläinen insinööri keksi Amerikan maaperällä Aleksanteri Ponyatov.

Ja korkeaoktaanisen bensiinin ansiosta - venäläisen siirtolaisen kemistin keksintö Vladimir Ipatiev - Amerikkalaiset lentokoneet lensivät nopeammin kuin saksalaiset toisen maailmansodan aikana.

1980-luvun puolivälissä nuori professori Felix Beloyartsev alkoi kehittää ennennäkemätöntä lääkettä, joka voisi korvata veriplasman. Ainutlaatuinen verenkorvike nimettiin "Perftoran" … Lääkettä alettiin valmistaa vasta vuonna 2016, mutta sen ominaisuudet ylittivät merkittävästi myöhemmin ilmestyneet maahantuodut vastineet. Amerikkalaiset saivat käsiinsä Neuvostoliiton verenkorvikkeen kaavan 30 vuotta sitten ja alkoivat käyttää Perftorania aktiivisesti käytännössä, vihjaten, että he keksivät keinotekoisen plasman.

Meillä oli paljon amerikkalaisia yksinkertaisesti varastettu … Joten 1990-luvun alussa Yhdysvaltoihin alkoi virrata eri kanavien kautta valtava määrä tietoa Neuvostoliiton salaisista kehityksestä, erityisesti avaruusteollisuudessa.

Monet uskovat, että näiden vuotojen ansiosta amerikkalaiset varastivat idean kiertoradalta. Sekä Dream Chaserin ulkonäkö että tekniset ratkaisut muistuttavat Neuvostoliitossa 60-luvulla kehitettyä projektia. Alkuperäinen on Neuvostoliiton kiertoratarakettikone "BOR". Tämä ei kuitenkaan ole ainoa asia, jonka valtiot "lainsivat" meiltä tällä alalla.

90-luvun alussa delegaatio Yhdysvalloista saapui venäläiselle tehtaalle, jossa poistoistuimet sotilaslentäjille "K-36 DM". Samanlaiset tuolit keksittiin Neuvostoliitossa 70-luvulla. Amerikkalaiset ostivat pienen erän näitä ainutlaatuisia malleja ja alkoivat hyvin pian tuottaa "omaa", kuten kahta hernettä samanlaisessa palossa kuin meidän. Sitten maassamme oli vaikeita aikoja, joten kukaan ei enää huolehtinut patentin saamisesta. Amerikkalaiset eivät ole maksaneet senttiäkään varastetusta tekniikasta.

Muuten, jopa ensimmäinen maailmassa Henkilökohtainen tietokone ei keksinyt ollenkaan amerikkalainen Apple Computers eikä vuonna 1975, vaan Neuvostoliitossa vuonna 1968 Neuvostoliiton suunnittelija Omskista Arseni Gorokhov … Tekijänoikeustodistus nro 383005.

He sanovat, että nykyään Kalifornian Piilaaksossa työskentelee monia lahjakkaita ohjelmoijia ja muita asiantuntijoita Venäjältä. Ja rakettimoottorit RD-180 Amerikkalaiset ostavat edelleen Venäjältä, koska he eivät itse vielä pysty valmistamaan niitä. Yhdysvalloilla ei ole ydinjäänmurtajia, joita Venäjä on tuottanut menestyksekkäästi pitkään, he eivät ole vielä pystyneet luomaan ydinkäyttöistä rakettia, minkä maamme on jo tehnyt.

Joten pakotteet, jotka meille on ilmoitettu tänään USA Monessa suhteessa venäläisten "aivojen" ja venäläisten loistavien insinöörien ja tiedemiesten keksinnän ansiosta heistä itsestä tuli edistynyt voima, eivätkä he silti voi tulla toimeen ilman niitä.

Yhdysvallat on aina eronnut onnistuneesta teollistumisestaan muiden ihmisten keksintöjä … Joten ehkä nyt heidän ilmoittamansa pakotteet luovat edellytykset sille, että voimme vihdoin alkaa tehdä samoin?