Miksi amerikkalaiset eivät voi tehdä avaruusmoottoreita?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Maailman parhaiden nestemäisten rakettimoottoreiden luoja, akateemikko Boris Katorgin selittää, miksi amerikkalaiset eivät vieläkään voi toistaa saavutuksiamme tällä alalla ja kuinka säilyttää Neuvostoliiton etumatka tulevaisuudessa.

Pietarin talousfoorumissa 21. kesäkuuta jaettiin Global Energy Prize -palkinnon voittajat. Arvovaltainen eri maiden alan asiantuntijoista koostuva komissio valitsi 639 lähetetystä hakemuksesta kolme ja nimesi voittajat vuoden 2012 palkinnolle, jota kutsutaan yleisesti "Nobel-palkinnoksi voimainsinöörille". Tämän seurauksena kuuluisa brittiläinen keksijä, professori Rodney John Allam ja kaksi erinomaista tiedemiestämme - Venäjän tiedeakatemian akateemikot Boris Katorgin ja Valeri Kostyuk jakoivat tänä vuonna 33 miljoonaa premium-ruplaa.

Kaikki kolme liittyvät kryogeenisen teknologian luomiseen, kryogeenisten tuotteiden ominaisuuksien tutkimukseen ja niiden soveltamiseen erilaisissa voimalaitoksissa. Akateemikko Boris Katorgin palkittiin "erittäin tehokkaiden nestemäisten polttoaineiden rakettimoottoreiden kehittämisestä kryogeenisille polttoaineille, jotka tarjoavat luotettavan toiminnan avaruusjärjestelmille korkeilla energiaparametreilla avaruuden rauhanomaiseen käyttöön". Yli viisikymmentä vuotta OKB-456-yritykselle, joka nyt tunnetaan nimellä NPO Energomash, omistetun Katorginin suoralla osallistumisella luotiin nestemäisiä polttoaineita sisältäviä rakettimoottoreita (LRE), joiden suorituskykyä pidetään edelleen maailman parhaana. Korgin itse oli mukana kehittämässä suunnitelmia moottoreiden työprosessin järjestämiseksi, polttoainekomponenttien seoksen muodostamiseksi ja polttokammion pulsaation poistamiseksi. Tunnetaan myös hänen perustyönsä ydinrakettimoottoreissa (NRE), joilla on korkea ominaisimpulssi, ja kehitystä tehokkaiden jatkuvatoimisten kemiallisten lasereiden luomisessa.

Venäjän tiedeintensiivisten organisaatioiden vaikeimpina aikoina, vuosina 1991–2009, Boris Katorgin johti NPO Energomashia, joka yhdisti pääjohtajan ja pääsuunnittelijan tehtävät, ja onnistui paitsi pitämään yrityksen, myös luomaan useita uusia moottorit. Sisäisen moottoreiden tilauksen puuttuminen pakotti Katorginin etsimään asiakasta ulkoisilta markkinoilta. Yksi uusista moottoreista oli RD-180, joka kehitettiin vuonna 1995 nimenomaan osallistumista varten amerikkalaisen Lockheed Martinin järjestämään tarjouskilpailuun, joka valitsi nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin tuolloin päivitettävään Atlas-kantorakettiin. Tämän seurauksena NPO Energomash allekirjoitti sopimuksen 101 moottorin toimittamisesta ja oli vuoden 2012 alkuun mennessä toimittanut jo yli 60 rakettimoottoria Yhdysvaltoihin, joista 35:tä käytettiin menestyksekkäästi Atlasissa satelliittien laukaisussa eri tarkoituksiin..

Ennen palkinnon myöntämistä Asiantuntija keskusteli akateemikko Boris Katorginin kanssa nestemäisten polttoaineiden rakettimoottoreiden kehityksen tilasta ja tulevaisuudennäkymistä ja selvitti, miksi neljänkymmenen vuoden takaiseen kehitykseen perustuvia moottoreita pidetään edelleen innovatiivisina, ja RD-180 ei voitu luoda uudelleen amerikkalaisilla tehtailla.

- Boris Ivanovich, mikä tarkalleen on ansiosi kotimaisten nestemäisten polttoaineiden suihkumoottoreiden luomisessa, joita pidetään nyt maailman parhaimpana?

- Jotta voit selittää tämän maallikolle, tarvitset todennäköisesti erityistaitoja. Nestemäistä polttoainetta käyttäville raketimoottoreille kehitin polttokammioita, kaasugeneraattoreita; yleensä hän valvoi itse moottoreiden luomista ulkoavaruuden rauhanomaiseen tutkimiseen. (Palokammioissa polttoaine ja hapetin sekoitetaan ja poltetaan, ja muodostuu määrä kuumia kaasuja, jotka sitten suihkuttuna suuttimien läpi muodostavat todellisen suihkun työntövoiman; kaasugeneraattorit myös polttavat polttoaineseosta, mutta jo turbopumppujen toiminta, jotka pumppaavat polttoainetta ja hapetinta valtavalla paineella samaan polttokammioon. - "Asiantuntija".)

- Puhut rauhanomaisesta avaruustutkimuksesta, vaikka on selvää, että kaikki NPO Energomashissa luodut moottorit, joiden työntövoima on useista kymmenistä 800 tonniin, oli tarkoitettu ensisijaisesti sotilaallisiin tarpeisiin.

– Meidän ei tarvinnut pudottaa ainuttakaan atomipommia, emme toimittaneet ainuttakaan ydinpanosta ohjuksillamme kohteeseen, ja luojan kiitos. Kaikki sotilaallinen kehitys meni rauhanomaiseen avaruuteen. Voimme olla ylpeitä raketti- ja avaruusteknologiamme valtavasta panoksesta ihmissivilisaation kehitykseen. Astronautikan ansiosta syntyi kokonaisia teknologisia klustereita: avaruusnavigointi, televiestintä, satelliittitelevisio ja anturijärjestelmät.

- Mannertenvälisen ballistisen R-9-ohjuksen moottori, jonka parissa työskentelitte, muodosti sitten lähes kaiken miehitettyyn ohjelmamme perustan.

- Tein vielä 1950-luvun lopulla laskennallista ja kokeellista työtä parantaakseni seoksen muodostumista juuri tuolle raketille tarkoitetun RD-111-moottorin polttokammioissa. Työn tuloksia käytetään edelleen modifioiduissa RD-107- ja RD-108-moottoreissa samalle Sojuz-raketille; niillä suoritettiin noin kaksi tuhatta avaruuslentoa, mukaan lukien kaikki miehitetyt ohjelmat.

- Kaksi vuotta sitten haastattelin kollegaasi, Global Energy Laureate -akatemiikko Aleksandr Leontyevia. Keskustelussa suurelta yleisöltä suljetuista asiantuntijoista, joita Leontyev itsekin aikoinaan oli, hän mainitsi Vitali Ievlevin, joka myös teki paljon avaruusteollisuutemme hyväksi.

– Monet puolustusteollisuudessa työskennelleet tutkijat luokiteltiin – tämä on tosiasia. Nyt on paljon turvaluokituksia poistettu - tämä on myös tosiasia. Tunnen Aleksanteri Ivanovichin erittäin hyvin: hän työskenteli laskentamenetelmien ja -menetelmien luomisessa eri rakettimoottorien polttokammioiden jäähdyttämiseksi. Tämän teknologisen ongelman ratkaiseminen ei ollut helppoa, varsinkin kun aloimme puristaa polttoaineseoksen kemiallista energiaa mahdollisimman paljon saadaksemme suurimman ominaisimpulssin, nostamalla muun muassa polttokammioiden painetta 250 ilmakehään. Otetaanpa tehokkain moottorimme - RD-170. Polttoaineen kulutus hapettimella - kerosiini, jossa nestemäinen happi kulkee moottorin läpi - 2,5 tonnia sekunnissa. Lämpövirrat siinä saavuttavat 50 megawattia neliömetriä kohti - tämä on valtava energia. Polttokammion lämpötila on 3,5 tuhatta celsiusastetta. Polttokammioon piti keksiä erityinen jäähdytys, jotta se voisi toimia laskennallisesti ja kestää lämpöpään. Aleksanteri Ivanovitš teki juuri sen, ja minun on sanottava, että hän teki erinomaista työtä. Vitaly Mihailovich Ievlev - Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen, teknisten tieteiden tohtori, professori, joka valitettavasti kuoli melko varhain, - oli laajimman profiilin tiedemies, jolla oli tietosanakirjallinen erudition. Leontievin tavoin hän työskenteli paljon korkean jännityksen lämpörakenteiden laskentamenetelmän parissa. Heidän työnsä leikkaa jossain, jossain ne integroitiin, ja tuloksena saatiin erinomainen menetelmä, jolla on mahdollista laskea minkä tahansa polttokammion lämmön intensiteetti; Nyt kenties kuka tahansa opiskelija voi tehdä sen käyttämällä sitä. Lisäksi Vitaly Mikhailovich osallistui aktiivisesti ydin-, plasmarakettimoottorien kehittämiseen. Täällä kiinnostuksemme kohtasivat vuosina, jolloin Energomash teki samoin.

- Keskustelussamme Leontyevin kanssa käsittelimme RD-180 energomash -moottoreiden myyntiä Yhdysvalloissa, ja Alexander Ivanovich sanoi, että tämä moottori on monella tapaa seurausta kehityksestä, joka tehtiin juuri RD-170:n luomisen aikana., ja tavallaan se puoli. Onko tämä todella seurausta skaalausmuutoksesta?

- Mikä tahansa moottori uudessa ulottuvuudessa on tietysti uusi laite. RD-180 työntövoimalla 400 tonnia on itse asiassa puolet pienempi kuin RD-170, jonka työntövoima on 800 tonnia. Uutta Angara-rakettiamme varten suunnitellun RD-191:n työntövoima on 200 tonnia. Mitä yhteistä näillä moottoreilla on? Niissä kaikissa on yksi turbopumppu, mutta RD-170:ssä on neljä palokammiota, "amerikkalaisessa" RD-180:ssa kaksi ja RD-191:ssä yksi. Jokainen moottori tarvitsee oman turbopumppuyksikön - loppujen lopuksi, jos nelikammioinen RD-170 kuluttaa noin 2,5 tonnia polttoainetta sekunnissa, jota varten kehitettiin turbopumppu, jonka kapasiteetti on 180 tuhatta kilowattia, mikä on yli kaksi kertaa suurempi kuin esimerkiksi atomijäänmurtajan "Arktika" reaktorin teho, sitten kaksikammioinen RD-180 - vain puoli, 1, 2 tonnia. Osallistuin suoraan RD-180:n ja RD-191:n turbopumppujen kehittämiseen ja samalla johdin näiden moottoreiden luomista kokonaisuutena.

- Joten palotila on sama kaikissa näissä moottoreissa, vain niiden lukumäärä on erilainen?

- Kyllä, ja tämä on tärkein saavutuksemme. Yhdessä tällaisessa kammiossa, jonka halkaisija on vain 380 millimetriä, poltetaan hieman yli 0,6 tonnia polttoainetta sekunnissa. Tämä kamera on liioittelematta ainutlaatuinen korkean lämpöstressin laite, jossa on erityiset hihnat, jotka suojaavat voimakkailta lämpövirroilta. Suojaus ei johdu pelkästään kammion seinien ulkoisesta jäähdytyksestä, vaan myös nerokkaasta menetelmästä "vuorata" niiden päälle polttoainekalvo, joka haihtuu ja jäähdyttää seinää. Tämän erinomaisen kameran pohjalta, jolla ei ole vertaa maailmassa, valmistamme parhaat moottorimme: RD-170 ja RD-171 Energialle ja Zenitille, RD-180 amerikkalaiselle Atlakseen ja RD-191 uudelle venäläiselle ohjukselle. "Angara".

- "Angaran" piti korvata "Proton-M" useita vuosia sitten, mutta raketin luojat kohtasivat vakavia ongelmia, ensimmäisiä lentokokeita lykättiin toistuvasti ja projekti näyttää edelleen pysähtyvän.

– Ongelmia oli todellakin. Nyt on tehty päätös laukaista raketti vuonna 2013. Angaran erikoisuus on se, että sen universaalien rakettimoduulien perusteella on mahdollista luoda kokonainen perhe kantoraketteja, joiden hyötykuorma on 2,5-25 tonnia, nostaakseen lastia matalan maan kiertoradalle. RD-191 yleinen happikerosiinimoottori. Angara-1:ssä on yksi moottori, Angara-3:ssa kolme, joiden kokonaistyöntövoima on 600 tonnia, Angara-5:llä on 1000 tonnia työntövoimaa, eli se pystyy nostamaan enemmän lastia kiertoradalle kuin Proton. Lisäksi Proton-moottoreissa poltettavan erittäin myrkyllisen heptyylin sijaan käytämme ympäristöystävällistä polttoainetta, jonka jälkeen jäljelle jää vain vettä ja hiilidioksidia.

- Miten kävi niin, että sama RD-170, joka luotiin jo 1970-luvun puolivälissä, on edelleenkin itse asiassa innovatiivinen tuote ja sen tekniikoita käytetään uusien rakettimoottoreiden perustana?

- Samanlainen tarina tapahtui toisen maailmansodan jälkeen Vladimir Mihailovich Myasishchevin luoman lentokoneen kanssa (M-sarjan pitkän matkan strateginen pommikone, jonka on kehittänyt 1950-luvun Moskovan OKB-23 - "Expert"). Kone oli monessa suhteessa aikaansa kolmekymmentä vuotta edellä, ja sen suunnittelun elementit lainasivat sitten muut lentokonevalmistajat. Näin se on: RD-170:ssä on paljon uusia elementtejä, materiaaleja ja suunnitteluratkaisuja. Arvioni mukaan ne eivät vanhene enää useisiin vuosikymmeniin. Tämä johtuu ensisijaisesti NPO Energomashin perustajasta ja sen pääsuunnittelijasta Valentin Petrovich Glushkosta sekä Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsenestä Vitali Petrovitš Radovskista, joka johti yritystä Glushkon kuoleman jälkeen. (Huomaa, että RD-170:n maailman parhaat energia- ja toimintaominaisuudet johtuvat suurelta osin Katorginin ratkaisusta suurtaajuisen palamisen epävakauden vaimentamiseen kehittämällä antipulsaatiolevyjä samaan palotilaan. - "Asiantuntija".) Ja ensimmäinen -vaiheen RD-253 moottori kantoraketille "Proton"? Vuonna 1965 esitelty se on niin täydellinen, ettei sitä ole vielä kukaan ylittänyt. Näin Glushko opetti suunnittelemaan - mahdollisuuksien rajalla ja aina maailman keskiarvon yläpuolella. On myös tärkeää muistaa toinen asia: maa on investoinut teknologiseen tulevaisuuteensa. Miten kävi Neuvostoliitossa? Erityisesti avaruudesta ja raketteista vastannut General Machine Building -ministeriö käytti 22 prosenttia valtavasta budjetistaan pelkästään tutkimukseen ja kehitykseen - kaikilla aloilla, mukaan lukien käyttövoimat. Nykyään tutkimusrahoitusta on paljon vähemmän ja se kertoo paljon.

- Eikö näiden rakettimoottoreiden joidenkin täydellisten ominaisuuksien saavuttaminen, ja tämä tapahtui puoli vuosisataa sitten, ole, että kemiallisella energialähteellä varustettu rakettimoottori on jossain mielessä vanhentunut: tärkeimmät löydöt on tehty uusien sukupolvien rakettimoottoreissa, nyt puhutaan enemmän ns. tukiinnovaatioista??

- Ainakaan. Nestemäistä polttoainetta käyttäville rakettimoottoreille on kysyntää ja tulee olemaan vielä pitkään, koska mikään muu tekniikka ei pysty luotettavammin ja taloudellisemmin nostamaan kuormaa Maasta ja laittamaan sitä matalalle Maan kiertoradalle. Ne ovat ympäristöystävällisiä, etenkin nestemäisellä hapella ja kerosiinilla toimivat. Mutta lennoille tähtiin ja muihin galakseihin nestemäisiä polttoaineita käyttävät rakettimoottorit ovat tietysti täysin sopimattomia. Koko metagalaksin massa on 10-56 astetta grammaa. Nestemäisen polttoaineen moottorin kiihtymiseen vähintään neljännekseen valonnopeudesta tarvitaan aivan uskomaton määrä polttoainetta - 10 - 3200 grammaa, joten jopa sen ajatteleminen on typerää. Nestepolttoaineella toimivalla rakettimoottorilla on oma markkinarakonsa - tukimoottorit. Nestemoottoreilla voit kiihdyttää kantoaallon toiseen kosmiseen nopeuteen, lentää Marsiin, ja siinä se.

- Seuraava vaihe - ydinrakettimoottorit?

- Varmasti. Ei tiedetä, elämmekö osan vaiheista, mutta ydinkäyttöisten rakettimoottoreiden kehittämisen eteen on tehty paljon jo Neuvostoliiton aikana. Nyt akateemikko Anatoly Sazonovich Korotejevin johtaman Keldysh-keskuksen johdolla kehitetään niin sanottua liikenne- ja energiamoduulia. Suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että on mahdollista luoda Neuvostoliittoa vähemmän stressaava kaasujäähdytteinen ydinreaktori, joka toimii sekä voimalaitoksena että plasmamoottoreiden energialähteenä avaruudessa matkustaessa.. Tällaista reaktoria suunnitellaan nyt N. A. Dollezhalin nimessä NIKIETissä Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsenen Juri Dragunovin johdolla. Kaliningradin suunnittelutoimisto "Fakel" osallistuu myös projektiin, jossa luodaan sähkökäyttöisiä propulsiomoottoreita. Kuten neuvostoaikana, se ei tule toimeen ilman Voronežin kemiallisen automatiikan suunnittelutoimistoa, jossa valmistetaan kaasuturbiineja ja kompressoreja jäähdytysnesteen - kaasuseoksen - ohjaamiseksi suljetussa kierrossa.

- Menemmekö sillä välin rakettimoottoriin?

– Tietysti, ja näemme selkeästi mahdollisuudet näiden moottoreiden jatkokehitykseen. On taktisia, pitkäaikaisia tehtäviä, tässä ei ole rajaa: uusien, kuumuutta kestävämpien pinnoitteiden, uusien komposiittimateriaalien käyttöönotto, moottoreiden massan pienentäminen, niiden luotettavuuden lisääminen ja ohjauksen yksinkertaistaminen järjestelmä. Useita elementtejä voidaan ottaa käyttöön osien kulumisen ja muiden moottorissa tapahtuvien prosessien hallitsemiseksi paremmin. Strategisia tehtäviä on: esimerkiksi nesteytetyn metaanin ja asetyleenin kehittäminen polttoaineena yhdessä ammoniakin tai kolmikomponenttisen polttoaineen kanssa. NPO Energomash kehittää kolmikomponenttista moottoria. Tällaista nestemäistä polttoainetta käyttävää rakettimoottoria voitaisiin käyttää sekä ensimmäisen että toisen vaiheen moottorina. Ensimmäisessä vaiheessa se käyttää hyvin kehittyneitä komponentteja: happea, nestemäistä kerosiinia, ja jos lisäät noin viisi prosenttia enemmän vetyä, ominaisimpulssi kasvaa merkittävästi - yksi moottorin tärkeimmistä energiaominaisuuksista, mikä tarkoittaa, että hyötykuorma on suurempi. voidaan lähettää avaruuteen. Ensimmäisessä vaiheessa kaikki kerosiini tuotetaan lisäämällä vetyä, ja toisessa sama moottori vaihtaa kolmikomponenttisen polttoaineen käytöstä kaksikomponenttiseen - vetyä ja happea.

Olemme jo luoneet kokeellisen moottorin, vaikkakin pienimittaisen ja vain noin 7 tonnin työntövoiman, suorittaneet 44 testiä, tehneet täysimittaisia sekoituselementtejä suuttimiin, kaasugeneraattoriin, polttokammioon ja todennut, että voit ensin käsitellä kolmea komponenttia ja vaihtaa sitten sujuvasti kahteen. Kaikki toimii, korkea palamishyötysuhde saavutetaan, mutta pidemmälle pääsemiseksi tarvitsemme suuremman näytteen, meidän on muutettava telineitä, jotta voimme käynnistää palamiskammioon komponentit, joita aiomme käyttää todellisessa moottorissa: nestemäinen vety ja happi sekä kerosiini. Tämä on mielestäni erittäin lupaava suunta ja iso askel eteenpäin. Ja toivon, että minulla on aikaa tehdä jotain elämäni aikana.

- Miksi amerikkalaiset, jotka ovat saaneet oikeuden kopioida RD-180:ta, eivät ole kyenneet tekemään sitä moneen vuoteen?

– Amerikkalaiset ovat hyvin pragmaattisia. He ymmärsivät 1990-luvulla heti työnsä alussa, että energia-alalla olimme paljon edellä heitä ja meidän oli otettava nämä tekniikat meiltä. Esimerkiksi RD-170-moottorimme yhdellä käynnistyksellä pystyi suuremman ominaisimpulssin ansiosta kuljettamaan kaksi tonnia enemmän hyötykuormaa kuin niiden tehokkain F-1, mikä tuohon aikaan tarkoitti 20 miljoonan dollarin voittoa. He julistivat kilpailun 400 tonnin moottorista Atlaseihinsa, jonka voitti meidän RD-180. Sitten amerikkalaiset ajattelivat, että he alkaisivat työskennellä kanssamme, ja neljän vuoden kuluttua he ottavat teknologiamme ja toistavat ne itse. Sanoin heille heti: käytätte yli miljardi dollaria ja kymmenen vuotta. Neljä vuotta on kulunut, ja he sanovat: kyllä, kuusi vuotta tarvitaan. On kulunut lisää vuosia, he sanovat: ei, tarvitsemme vielä kahdeksan vuotta. Seitsemäntoista vuotta on kulunut, eivätkä he ole tuottaneet yhtäkään moottoria. He tarvitsevat nyt miljardeja dollareita pelkästään penkkilaitteisiin. Energomashilla meillä on osastot, joissa samaa RD-170-moottoria voidaan testata painekammiossa, jonka suihkuteho on 27 miljoonaa kilowattia.

- Kuulin oikein - 27 gigawattia? Tämä on enemmän kuin kaikkien Rosatomin ydinvoimaloiden asennettu kapasiteetti.

- Kaksikymmentäseitsemän gigawattia on suihkun teho, joka kehittyy suhteellisen lyhyessä ajassa. Jalustalla tehtävissä testeissä suihkun energia sammutetaan ensin erityisessä altaassa, sitten halkaisijaltaan 16 metriä ja 100 metriä korkeassa dispersioputkessa. Tämän kaltaisen testipenkin rakentaminen, johon mahtuu tällaista tehoa tuottava moottori, vaatii paljon rahaa. Amerikkalaiset ovat nyt luopuneet tästä ja ottavat valmiin tuotteen. Tämän seurauksena emme myy raaka-aineita, vaan valtavan lisäarvon tuotetta, johon panostetaan erittäin älyllistä työtä. Valitettavasti Venäjällä tämä on harvinainen esimerkki korkean teknologian myynnistä ulkomaille niin suuressa volyymissa. Mutta tämä todistaa, että kysymyksen oikealla muotoilulla pystymme paljon.

- Boris Ivanovich, mitä pitäisi tehdä, jotta et menetä Neuvostoliiton rakettimoottorirakennuksen saavuttamaa etumatkaa? Todennäköisesti T&K-rahoituksen puutteen lisäksi toinen ongelma on erittäin tuskallinen - henkilöstö?

– Maailmanmarkkinoilla pysyäkseen on mentävä koko ajan eteenpäin, luotava uusia tuotteita. Ilmeisesti siihen asti, kunnes meidät painettiin alas ja ukkonen iski. Mutta valtion on ymmärrettävä, että ilman uutta kehitystä se joutuu maailmanmarkkinoiden marginaaliin, ja tänään, tällä siirtymäkaudella, kun emme ole vielä kasvaneet normaaliin kapitalismiin, sen on ennen kaikkea investoitava uuteen - valtio. Sitten voit siirtää sarjan julkaisun kehittämisen yksityiselle yritykselle sekä valtiolle että elinkeinoelämälle edullisin ehdoin. En usko, että on mahdotonta keksiä järkeviä menetelmiä uuden luomiseksi, ilman niitä on turha puhua kehityksestä ja innovaatioista.

Siellä on henkilökuntaa. Olen osastopäällikkö Moskovan ilmailuinstituutissa, jossa koulutamme sekä moottori- että laserasiantuntijoita. Kaverit ovat älykkäitä, he haluavat tehdä opiskelua, mutta sinun on annettava heille normaali alkusysäys, jotta he eivät lähde, kuten monet ihmiset nyt tekevät, kirjoittaa ohjelmia tavaroiden jakeluun kaupoissa. Tätä varten on tarpeen luoda sopiva laboratorioympäristö, antaa kunnollinen palkka. Rakenna oikea rakenne tieteen ja opetusministeriön vuorovaikutukselle. Sama Tiedeakatemia ratkaisee monia henkilöstökoulutukseen liittyviä kysymyksiä. Itse asiassa akatemian nykyisten jäsenten, vastaavien jäsenten joukossa on monia asiantuntijoita, jotka johtavat korkean teknologian yrityksiä ja tutkimuslaitoksia, tehokkaita suunnittelutoimistoja. He ovat suoraan kiinnostuneita organisaatioilleen osoitetuista osastoista kouluttamaan tarvittavia asiantuntijoita tekniikan, fysiikan, kemian alalla, jotta he saavat välittömästi erikoistuneen korkeakoulututkinnon, vaan valmiin asiantuntijan, jolla on jonkin verran elämää, tieteellistä ja tekninen kokemus. Näin on aina ollut: parhaat asiantuntijat syntyivät oppilaitoksissa ja yrityksissä, joissa oli olemassa opetusosastoja. Energomashissa ja NPO Lavochkinissa meillä on Moskovan ilmailuinstituutin "Kometa" -osaston osastot, joista olen vastuussa. On vanhoja kaadereita, jotka voivat välittää kokemuksensa nuorille. Mutta aikaa on jäljellä hyvin vähän, ja tappiot ovat peruuttamattomia: palataksesi yksinkertaisesti nykyiselle tasolle, sinun on käytettävä paljon enemmän vaivaa kuin sen ylläpitämiseen tarvitaan tänään.