Venäläisten lentotukialusten tuotantohistoria

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Lentotukialus on yksi Amerikan symboleista. Mutta kuten monilla muillakin asioilla Amerikassa, tällä symbolilla on venäläiset juuret. Lisäksi amerikkalaiset itse tunnustavat prioriteettimme (mikä on heille harvinaista), mutta me emme oikeastaan tiedä prioriteeteistamme emmekä ole niistä kovin ylpeitä.

Joulukuussa 1913 Itämeren merivoimien komentaja, amiraali N. O. Essen käski Admiralty Plantia valmistamaan laivaston varusteita risteilijälle Pallada, ja P. A. Shishkov - kehittää hanke kevyelle risteilijälle, joka on aseistettu neljällä vesilentokoneella ja varustettu laitteilla niiden laukaisua ja vastaanottoa varten. Lisäksi merivoimien päämaja ehdotti Argun-kuljetuskoneen varustamista uudelleen "lentokoneiden perustamista varten, jotka voisivat jopa nousta kanneltaan".

Mutta sodan puhkeaminen teki omat mukautuksensa. Jo syyskuussa 1914 Mustallamerellä Venäjän merenkulku- ja kauppayhdistyksen (ROPIT) mobilisoidut linja-alukset "Keisari Aleksanteri III" ja "Keisari Nikolai I" alettiin muuntaa "vesiristeilijöiksi", jotka oli aseistettu 6-8. ilma-alus. Tällaisten alusten tarve tuntui voimakkaasti Itämerellä: kuusi kuukautta kestänyt sota osoitti, että Itämeren viestintäpalvelun rannikko "lentoasemat", joiden lentokoneet suorittivat tiedusteluja ja partioivat rannikolla, olivat selvästi riittämättömiä.

9. tammikuuta 1915 amiraali N. O. Essen sai meriministeriöltä luvan "Itämeren satamissa sijaitsevilta aluksilta valita sopivin uudelleenvarusteluun vähiten aikaa ja rahaa kuluttaen". Valinta osui Riian varustamon "Helmsing and Grimm" rahti-matkustajahöyrylaivaan "Empress Alexandra". Höyrylaiva rakennettiin Englannissa vuonna 1903, ennen sotaa työskennellyt Windawa-Lontoo -linjalla, ja 27. joulukuuta 1914 se mobilisoitiin "merenkulkuministeriön väliaikaisen määräyksen mukaisesti merivelvollisuuslain perusteella".

Kuitenkin visionääri-amiraali N. O. Essen ei ollut tyytyväinen "tilapäiseen käyttöön" - aluksella piti olla "puhtaasti sotilaallinen tarkoitus, se kantaa sotilaslippua ja sitä palvelee sotilaskomento", sen varustelu vaati suuria kustannuksia ja laivan palauttaminen Alkuperäinen muoto, jos se palautettaisiin omistajilleen sodan jälkeen, olisi aiheuttanut "turhaan menoa". Lisäksi "erikoislentokoneiden alus" ei menettäisi merkitystään rauhan aikana, sillä sitä käytetään merimiesten ja lentäjien koulutukseen. MUTTA. Essen tarjoutui ostamaan höyrylaivan merivoimien osaston omistukseen ja rekisteröimään sen II-luokkaan apuristeilijöiden kategoriassa nimellä "Eagle". Uudelleenlaitteisto perustui P. A.:n kehittämiseen. Shishkova.

15. tammikuuta 1915 laivastoministeri I. K. Grigorovich allekirjoitti vastaavan tilauksen jakaen työn Admiralty-, Putilov- ja Nevsky-tehtaille sekä Petrogradin satamaan. 20. huhtikuuta "Orlitsa" otettiin virallisesti Itämeren laivastoon ja 15. toukokuuta hänen palvelukseensa alkoi (vaikka pienet rakennustyöt jatkuivat marraskuuhun asti, myös laivan taisteluihin osallistumisen aikana). "Orlitsan" todellisen tarkoituksen peittämiseksi lueteltiin koulutusalukseksi, ja asiakirjoissa sitä kutsuttiin "lentokoneeksi", "lentokonevaunuksi", "lentokuljetukseksi" ja jopa … "lentokoneproomuksi"!

Näin ensimmäinen "erityisesti rakennettu" lentotukialus ilmestyi Venäjän laivastolle. Sen uppouma oli 3800 tonnia, pituus 92 metriä, sen isku oli jopa 12 solmua ja se oli aseistettu neljällä 75 mm:n tykillä ja kahdella konekiväärillä. Varausta ei tehty, mutta erityinen "pomminpyyntiverkko" asennettiin hallien, kone- ja kattilahuoneiden päälle. Kannelle asennettiin kaksi kokoontaitettavaa vesilentokonehallia, ruumaan varustettiin lentopolttoaineiden ja voiteluaineiden ja pommien varastot, ja lentokoneiden korjausta varten perässä työpajat - moottori, metallityöt ja kokoonpano, puuntyöstö ja päällyste. Koneet nostettiin ja laskettiin veteen sähkömoottoreilla toimivilla mastopuomeilla. Eaglesin tavallinen ilmasiipi koostui neljästä F. B. A.-vesilentokoneesta. Ranskassa valmistettu hallissa, ja viides varastoitiin purettuna ruumassa.

Vesilentokoneen "Almaz" laskeutuminen

Kesä 1915 kului "Orlitsan" lentäjille suhteellisen rauhallisissa tiedustelu- ja partiolennoissa, mutta saman vuoden syyskuun toisella puoliskolla saksalaiset alkoivat käyttää laajalti vesilentokoneita ja "Orlitsa" pystyi osoittamaan. sen kykyjä…

25. syyskuuta 2. luokan kapteeni B. P. Dudorov toi aluksensa Cape Ragoceen Riianlahdella. Siellä oli voimakkaita saksalaisia linnoituksia ja suurikaliiperisia rannikkopattereita. Venäläiset joukot toivoivat apua mereltä, mutta apua tuli myös ilmasta. Useiden päivien ajan Eagles-vesilentokoneet eivät vain säätäneet laivojen tulipaloa, vaan he itse eivät menettäneet mahdollisuutta pommittaa saksalaisia linnoituksia.

Yhteistyöllä kaksi rannikkoakkua - 152 mm ja 305 mm - "otettiin pois pelistä" pitkäksi aikaa. Saksalainen ilmailu ei voinut auttaa omaansa: Eaglen lentäjien ansiosta yksikään yritys hyökätä Venäjän laivueeseen ei kruunannut menestystä.

Lisäksi Cape Tserelissä UA-tyyppinen vihollisen sukellusvene sai myös miinan, joka ilmeisesti yritti asettaa miinoja venäläisten alusten ohjausalueelle.

Lentäjät havaitsivat pommiensa räjähdyksiä ja uskoivat, että vene oli saanut runkovaurioita vesivasarasta. Tämän vahvisti epäsuorasti se tosiasia, että UA-havaintoaluetta "kampaneet" miinanraivaajat eivät löytäneet miinoja - sukellusvene lähti suorittamatta taistelutehtävää.

9. lokakuuta 1915 "lentolaiva" osallistui rohkeaan laskeutumisoperaatioon Riian alueella. Saksan miehittämillä Kurlandin rannikolla, muutaman kilometrin päässä Domesnesista, 490 ihmistä laskettiin maihin kolmella konekiväärillä. Laskuvarjomiehet, joita tuettiin hävittäjien tulella ja vesilentokoneiden pommilla, aiheuttivat täydellisen epäjärjestyksen Saksan takaosassa, kukistettiin

paikallinen "sonnderkommandu", tuhosi juoksuhaudot ja linnoitukset ja palasi onnistuneesti laivoille. Komento totesi, että "laivaston ilmaryhmä suoritti erinomaisen tiedustelun ja tarjosi ilmapuolustuksen laskeutumisen aikana Domesnesin alueelle".

Toukokuun lopussa 1916 Orlitsa lähetettiin Petrogradiin aseistautumaan - nyt D. P. suunnittelemia M-9 lentäviä veneitä. Grigorovich. M-9 oli tuolloin yksi maailman parhaista vesilentokoneista suurella nopeudella, erinomaisella ohjattavuudellaan ilmassa ja merikelpoisuudellaan vedessä. Sen hallinnan yksinkertaisuudesta todistaa se, että laivaston lentäjä A. N. Prokofjev-Seversky proteesilla katkaistujen jalan sijaan, ja yliluutnantti A. E. Gruzinov yhdeksässä moottori sammutettuna teki ympyrän kiertäen tiukasti Iisakin katedraalin kupolia ja istui veteen Nevan yli. Mutta pääasia oli, että pääkonekiväärin lisäksi M-9-vesikoneella oli kyky ottaa 100 kg pommeja (erittäin vankka noihin aikoihin) ja jopa kolmas miehistön jäsen ylimääräisellä kevyellä konekiväärillä.

Varustettu näillä "Orlitsa"-koneilla kapteenin 2. luokan N. N komennossa. Romashova osallistui vuoden 1916 heinäkuun taisteluihin, joista tuli hänen "paras tuntinsa". Ja taas se tapahtui Cape Ragozilla. Jälleen venäläiset alukset ampuivat saksalaisia linnoituksia, ja aluksen luotsit peittivät ne. Sitten he eivät vielä tienneet, että peliin oli tullut uusi näkymätön vihollinen - saksalainen lentokone "Glinder" - saksalaiset ottivat huomioon viime vuoden oppitunnin.

Heinäkuun 2. päivänä 1916 Eaglesin yhdeksät partioivat lähes jatkuvasti laivueensa yli - vihollisen hyökkäykset seurasivat yksi toisensa jälkeen (luultavasti saksalaiset käyttivät Glinderin lisäksi myös rannikkovesitukikohtien lentokoneita). Käytiin useita ankaria ilmataisteluja, joiden aikana kolme saksalaista ammuttiin alas yhden M-9:n menettämisen kustannuksella.

Vuosina 1913–1917, vain viidessä vuodessa, Nikolai II otti käyttöön 12 lentotukialusta, jotka oli varustettu M-5- ja M-9-lentoveneillä, myös kotimaista tuotantoa.

Myös 4. heinäkuuta tapahtui erittäin dramaattisia tapahtumia. Aamulla luutnantti Petrovin ja sotilasupseeri Savinovin miehistö meni Saksan asemiin. Tutkittuaan akun lentäjät pudottivat siihen pommeja ja signaalisavuja, jolloin taistelulaiva Slava ja kaksi hävittäjää ampuivat vihollista kohti. Noin kello 9 palatessaan Orlitsaan "1500 metrin korkeudesta luutnantti Petrov ja tarkkailija Midshipman Savinov löysivät saksalaisen laitteen. Lähestyessään vihollista 15 metriä, Petrov meni hänen taakseen ja avasi tulen vahingoittaen jäähdytintä." Taistelun alusta saksalaisen koneen veteen putoamiseen kului viisi minuuttia. Tällä hetkellä kolme muuta Eaglen M-9:ää taisteli kolmea saksalaista konetta vastaan, minkä seurauksena toinen viholliskone ammuttiin alas, mutta putosi vihollisen asemaan." Mitä tulee vesilentokoneen, jonka Petrov ampui alas, hän skapotti pudotuksen aikana ja molemmat vihollisen lentäjät olivat vedessä. Kaksi M-9:ää roiskui alas pudonneen ajoneuvon viereen ja nosti vangit vedestä huolimatta saksalaisten 152 mm:n rannikkoaseiden tulesta. Kun laivat "peitteivät" akun, hävittäjä lähestyi puoliksi upotettua lentokonetta ja poisti siitä konekiväärin ja joitain instrumentteja. Vankien kuulustelu paljasti, että heidän vesilentokone oli yksi neljästä saksalaisesta lentokoneesta, jotka lähetettiin tuhoamaan Eaglea. Tämän seurauksena itse Glinder-lentoryhmä tuhoutui käytännössä …

Yhtäkään intohimot olivat täydessä vauhdissa Mustallamerellä, jossa "apuvesiristeilijät" "Keisari Aleksanteri III" ja "Keisari Nikolai I" toimivat. Toisin kuin Orlitsa, nämä alukset varustettiin uudelleen minimiin siten, että niiden odotettiin palaavan kaupallisille linjoille sodan jälkeen, mutta ne olivat suurempia ja nopeampia, ja niissä oli enemmän lentokoneita ja tehokkaampaa tykistöä.

Ensimmäinen "Nikolaji I":n suuri operaatio oli hänen toimintansa 14.-17. maaliskuuta 1915 osana venäläistä laivuetta turkkilaisia linnoituksia vastaan Bosporinsalmella. Vesikoneet suorittivat kohteiden yksityiskohtaisen tiedustelun, ja yksi niistä pommitti turkkilaista tuhoajaa turhaan. Tulevaisuudessa "keisarit" osoittivat olevansa universaaleja aluksia: heidän koneensa suorittivat tiedusteluja, pommittivat vihollisen aluksia ja rannikkokohteita, tarjosivat sukellusveneiden vastaista puolustusta ikonimatkoille ja säätelivät laivojen tykistöä.

Ajan myötä Venäjän laivaston komento tuli vakuuttuneeksi siitä, että pommitukset merestä olivat tehottomia ja päättivät suorittaa "puhtaasti ilmaoperaation" Turkin Zonguldakin satamaa vastaan. Lentokoneiden oli määrä iskeä kivihiilikaivosten rakenteisiin, voimalaitokseen ja satamaan, jotka vuoret sulkivat mereltä. 24. tammikuuta 1916 venäläinen laivue ilmestyi 25 mailin päässä Zonguldakista….

1. laivastolentueen komentajan ("Keisari Aleksanteri III") raportista luutnantti R. F. Essen: "Seitsemästä saatavilla olevasta laitteesta kuusi osallistui hyökkäykseen… Vain 10 puntaa ja 16 kymmenen punnan painoista pommia pudotettiin… niistä palossa, … suuri valkoinen rautatien risteyksen rakennus … Zonguldak-hyökkäyksen aikana ajoneuvoihin kohdistui julma tykistötuli, ammukset räjähtivät hyvin läheltä ja useita kerrallaan, josta se voidaan saada oletetaan, että he ampuivat erityisesti asennetuista lentokonetykistä. Yhtä ajoneuvoa hinattiin moottorivaurion vuoksi."

Se, mitä seurasi, luokiteltiin "ilmeiseksi-epätodennäköiseksi". Saksalaisen sukellusveneen UB-7 komentaja, yliluutnantti Luthiehann kertoi myöhemmin ampuneensa torpedon Aleksanteri III:ta kohti, mikä "meni hyvin, mutta räjähdystä ei tapahtunut. Periskoopissa katselin, kun vesitaso nousi ilmaan ja lensi meidän suuntaan. Minun oli pakko luopua uusista hyökkäyksistä ja lähteä muuttamalla kurssia ja syvyyttä.."

Luutnantti R. F. Essen kuvaili tätä tapausta laitteella nro 37 kuivana: "Klo 11 tuntia 12 minuuttia.palasi pommituksesta, istuutui veteen ja meni sivuun nostamaan. Häntä ei viety laivaan, koska "Aleksanteri", joutui sukellusveneen kimppuun, antoi täyden nopeuden koneiden edellä. Kun laite oli kahden sylin päässä laivan perästä, vedenalainen miina osui laitteen veneeseen, joka pysähtyi törmäyksen jälkeen ja upposi pian. Klo 11 tuntia 18 minuuttia. laite lähti lentoon toisen kerran ja alkoi suojella pohjoiseen lähteviä aluksia sukellusveneiltä.

Myöhemmin selvisi, että ratsian jälkeen turkkilainen kuljetuskalusto "Irmingard" upposi satamaan. Operaatiosta Zonguldakia vastaan tuli uusi sana maailman merivoimien taktiikoissa. Ensimmäistä kertaa osoitettiin, että merivoimien ilmailusta, joka kykeni toimimaan tykistölle ulottumattomissa oleviin kohteisiin, tuli iskuvoima, ja tehokkaista sota-aluksista tuli nyt vain taistelutuen väline. Venäjän laivaston uuden taktiikan käyttö johti siihen, että vuoteen 1917 mennessä hiilen toimitus Zonguldakista meritse oli käytännössä halvaantunut. Lisäksi venäläiset lentäjät loivat perustan sukellusveneiden vastaiselle ilmapuolustusjärjestelmälle, joka on riittävän tehokas, jotta edes "Turkin rannikko" ei pelastaisi vihollista.

31. joulukuuta 1915 saksalaiset sukellusveneet saivat "uudenvuoden lahjan", kun "Nikolas I":n lentokone löysi UC-13-sukellusveneen, joka oli ajautunut karille Melen-Su-joen suulla. Vesilentokoneen ohjaamat hävittäjät "Piercing" ja "Happy" ampuivat hänet. Ja sukellusvene UВ-7 "torpedoi" luutnantti R. Essenin "laitteistoa nro 37", laivaston lentäjät "selvittivät" omin avuin upottaen sen Tarkhankut-niemellä 1. lokakuuta 1916.

Historian ensimmäinen tapaus … vihollisen aluksen vangitsemisesta nousemista varten liittyy Mustanmeren lentäjiin! 13. maaliskuuta 1917 M-9 luutnantti M. M. Sergeev löysi turkkilaisen kuunarin ja ampui häntä konekiväärillä pakottaen miehistön makaamaan kannelle. Vesikone roiskui lähistölle. Kun navigaattori piti kuunaria aseella, Sergeev kiipesi kyytiin ja heiluttaen revolveria ajoi turkkilaiset merimiehet ruumaan ja lukitsi heidät sinne. Sitten vesitaso lensi lähimmälle venäläiselle hävittäjälle, joka "vihdoin vangitsi" kuunarin.

Ensimmäisten "lentokoneiden" onnistuneet toimet johtivat siihen, että Mustanmeren ensimmäisen maailmansodan aikana kuljetukset "Romania", "Dacia", "King Karl" muutettiin vesilentokoneiksi, höyrylaivat "Saratov" suunniteltiin muunnettavaksi "lentoaluksiksi", "Athokseksi" ja "Jerusalemiksi", mutta myöhemmät vallankumoukselliset tapahtumat tuhosivat pian käytännössä koko Venäjän laivaston. Valkoiset veivät "Keisari Aleksanteri III" ja "Keisari Nikolai I" Ranskaan ja myivät ne vuonna 1921, loput Mustanmeren "lentokone-alukset" ryöstettiin, räjäytettiin tai tulvittiin Sevastopolin miehityksen aikana.

"Kotkan" kohtalo oli onnellisempi. 13. heinäkuuta 1917 hän törmäsi vedenalaiseen kallioon lähellä Nygrundia ja melkein upposi. Laiturilla seurasi pitkiä korjauksia. Sitten - vallankumous, "jäämarssi" Gelsengforsista (Helsinki) Kronstadtiin. 28. heinäkuuta 1918 "Orlitsa" riisuttiin aseista ja siirrettiin Rautateiden kansankomissariaatin vesiliikenteen pääosastolle.

Uudella nimellä "Sovet" höyrylaiva harjoitti rahti- ja matkustajakuljetuksia osana Baltic Shipping Companya. Vuonna 1930 "neuvostoliitto" siirrettiin Kaukoitään, missä hän lensi Vladivostokista Aleksandrovskiin, Sovgavaniin, Nagaevoon ja Petropavlovskiin, osallistui tšeljuskinilaisten pelastusoperaatioon. Heinäkuussa 1938 "Sovet" osallistui sotilastarvikkeiden kuljettamiseen Khasan-järven lähellä olevalle taistelualueelle ja työskenteli sotavuosina rannikkoalueilla. Ensimmäinen venäläinen lentotukialus meni metalliromulle vasta vuonna 1964 …

"Verrattaessa venäläisen laivaston laivaston ilmailun käyttöä englantilaisiin (koska vain siinä näkyvät tämän alueen yritykset), tulee varsin ilmeiseksi Venäjän laivaston ensisijaisuus, jossa laivaston taistelutoiminnan perusta ilmailu laitettiin. Ja brittien toiminta ensimmäisen maailmansodan aikana ei noussut venäläisten toiminnan jäljittelyn tason yläpuolelle.… - Tämä USA:n laivaston asiantuntijoiden arvioNaval Institute Proceedings "on nyt hyödyllistä monille" olla muistamatta "…

Lue myös aiheesta: