Syradasay on Jenisein Siperian pohjoisin hanke

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Kaksi strategista suuntaa on nimetty kansallisiksi hankkeiksi XXI vuosisadalla Venäjällä - kehitys, Kaukoidän "uusi kehitys" ja arktinen alue.

Venäjän väestötiheyden äärimmäinen epätasaisuus ja taloudellisen kehityksen intensiteetti muotoutuivat useiden vuosisatojen ajan, tämä on eräänlainen keskiajan perintö, jota Venäjän imperiumi tai Neuvostoliitto eivät pystyneet selviytymään

On tullut aika, jos ei käsitellä näitä ongelmia lopullisesti, niin ainakin aloittaa niiden ratkaiseminen tietoisesti ja laajasti.

Molemmat hankkeet ovat Vladimir Putinin muotoilemia, mutta on tiedostettava, että tämä työ kestää vuosikymmeniä eteenpäin. Jos muistat vanhan terminologian, niin "Jos haluat tulla Heartlandiksi - ryhdy sellaiseksi, kukaan muu ei anna tätä otsikkoa."

Edessä on paljon työtä, mutta vain kävelevä hallitsee tien, ja askeleet on otettava älykkäästi laskettuaan toimintojen algoritmi etukäteen. Viime vuosina planeetan pohjoisin liikenneväylä, Northern Sea Route, on alkanut kehittyä ennennäkemättömällä vauhdilla.

Neuvostovuosien valtavilla paineilla saavutettu rahdin liikevaihdon ennätysindikaattori - lähes seitsemän miljoonaa tonnia vuodessa - ylitettiin lähes kolme kertaa vuonna 2018, nykyaikainen Venäjä lähestyi 20 miljoonan tonnin rajaa.

Toisin kuin lupaavilla Kaukoidän kehityshankkeilla, jotka Venäjän federaation hallitus on kehittänyt, mutta jotka eivät ole kehittyneet joksikin erityiseksi, NSR: n kehittämiseksi tehtävä on asetettu melko tarkasti - vuoteen 2024 mennessä se on välttämätöntä nostaa rahdin liikevaihto 80 miljoonaan tonniin vuodessa.

Tällaisella tarkennuksella on mahdollista arvioida objektiivisesti hallituksen työn tuloksia, mikä on myös tärkeää.

Vihreän energian myytit ja kivihiiliteollisuuden todellisuus

Suurin rahtiliikevaihdon kasvu on suunniteltu jo toimivan Yamalin LNG-laitoksen ja suunnitellun Arctic LNG-2 -laitoksen nesteytetyn maakaasun toimituksesta. Myös NOVATEKin, Gazprom Neftin ja LUKOILin arktisella alueella tuottamien nestemäisten hiilivetyjen kuljetukset vaikuttavat - kaikkien näiden hankkeiden arvo on vähintään 60 miljoonaa tonnia.

Samaan aikaan Norilsk Nickeliä palveleva Dudinkan satama jatkaa toimintaansa, puolustusministeriön erikoislastin määrä kasvaa vähitellen, uusien esiintymien kehittämiseksi erilaisten rakennuslastien määrä kasvaa väistämättä.

Vuoden 2019 navigointikaudella odotamme NSR:n varrella koetoimituksia Kaukoidässä tuotetuista kalatuotteista Venäjän eurooppalaiseen osaan - tähän on tarkoitus käyttää maailman ainoaa ydinvoimalla toimivaa rahtilaivaa Northern Sea. Reitti.

Mutta arktisen alueen kehittämissuunnitelmat eivät lopu tähän, vaan uusia hankkeita ilmaantuu. Lähitulevaisuudessa Rosatomin on määrä alkaa rakentaa kaivoa lyijy-sinkkimalmien louhintaan Novaja Zemljalle ja kaivos- ja käsittelylaitoksen rakentamiseen tälle saarelle - tämä tietysti lisää myös NSR:n kuormitusta.

Arktinen

Mutta on toinenkin energialähde, jolle on kysyntää kansainvälisillä markkinoilla - arktinen kivihiili. Huolimatta kaikista uusiutuneista ympäristöön liittyvistä trendeistä - uusiutuvista energialähteistä, maakaasun käytön kasvusta energia-alalla puhtaimpana fossiilisena polttoaineena, Euroopassa riehuvasta decarbonization -kampanjasta, hiilen kysyntä maailmassa jatkaa kasvuaan.

Usein kaikenlaisten analyyttisten keskusten materiaaleista joutuu näkemään hälyttäviä tekstejä, joiden sisältö on suunnilleen seuraava:

"Kiilen globaalin kysynnän kasvu on hidastumassa ja seuraavan vuosikymmenen aikana ei ylitä 0,8 % vuodessa."

Näyttää hälyttävältä, eikö? Mutta vuonna 2018 kansainvälisen hiilikaupan volyymi oli noin 1,3 miljardia tonnia, ja nämä pienet prosenttiindikaattorit absoluuttisesti näyttävät täysin erilaisilta - joka vuosi hiilen kysyntä kasvaa 10,8 miljoonalla tonnilla. Jopa yleisimmät tiedot osoittavat, että venäläisillä kivihiiliyrityksillä on kasvunvaraa.

Venäjän valtio ei tietenkään ole läsnä kivihiiliteollisuudessa, meillä ei ole yhtään valtion osallistuvaa hiiliyhtiötä, mutta älä unohda, että tällä alalla työskentelee yli 150 tuhatta ihmistä, kivihiilitoimitukset ulkomaille ovat viidennellä sijalla Venäjän viemien tavaroiden luettelossa hiiliyhtiöiden kokonaisverotulot vuonna 2018 olivat yli 12 miljardia dollaria.

Vuonna 2018 hiilen kokonaistuotanto Venäjällä oli 440 miljoonaa tonnia ylittäen neuvostoajan indikaattorit, kun taas 56,2 % tuotetusta hiilestä meni vientiin. Tuotannon kasvu vuonna 2018 oli 7 %, saman vuoden viennin volyymi kasvoi 10,6 %, maailmanmarkkinahintojen nousun myötä myös venäläisten yritysten valuuttatulot kasvoivat.

Vertaa Venäjän talouden keskimääräisiin kasvuvauhtiin, niin hämmästyt, kun huomaat, että kivihiiliteollisuus kasvattaa liikevaihtoaan kolme kertaa nopeammin - ja sen jälkeen voit tietysti jatkaa bravuureja uutisten uusiutuvista energialähteistä liikkeellepanevana tekijänä lukemista. energiaa.

Kivihiiltä energiatekniikkaan ja kivihiiltä metallurgiaan

Mutta aivan äskettäin tuli todella hälyttävä tieto - hiilen maailmanhinnat laskivat jyrkästi, Kuzbassissa yritykset joutuvat lähettämään ihmisiä palkallisille lomille, koska Venäjän rautateiden tariffit, joita pitkin hiili liikkuu tulliterminaaleihin, mitätöivät voitot.

Onko vain konjunktuuri syyllinen tähän tilanteeseen? Kivihiilimerkkejä on monia, mutta sen luokituksessa on kaksi pääryhmää - lämpöhiili ja koksihiili. Jos et mene yksityiskohtiin kovin syvästi, niin kivihiilen energiamerkit ovat niitä, joita poltetaan voimalaitosten uuneissa ja kotitalouksien uuneissa, lämpö- ja sähköenergian lähde.

Koksihiilet eroavat energiahiileistä vitreenin (latinan sanasta "vitrum", lasi) läsnäololla, ja tämä aine sulaa korkeissa lämpötiloissa ja saa ominaisuuden sintrata (liimata) kivihiilen mikrohiukkasia tiheäksi massaksi - koksiksi.

Kivihiilekoksi on metallurgisen teollisuuden tärkein prosessipolttoaine, koksihiilen hinta riippuu koostumuksessa olevan lasimaisen määrästä.

Tämän indikaattorin mukaan koksihiilet jaetaan luokkiin - rasvainen, koksi, kaasu, koksirasva ja vähärasvainen sintrattu, mutta nämä ovat pienempiä yksityiskohtia, tämä artikkeli ei koske niitä.

Koksihiilen hinnat ovat keskimäärin 2,2 kertaa korkeammat kuin energiamerkkien hinnat, kun taas koksihiilen hinnat ovat paljon vähemmän epävakaat - kysyntä on vakaata, planeetta tarvitsee rautaa ja terästä. Vakaiden hintojen ansiosta kivihiiliyhtiöt voivat suunnitella toimintaansa paljon varmemmin ja ryhtyä uusiin projekteihin.

Korkeammat hinnat mahdollistavat "huolehtimisen" Venäjän rautateiden tariffeista, koska niillä ei ole niin vahvaa vaikutusta loppumarginaaliin. Koksihiilen tuotannon lisääminen taistelee aktiivisemmin työttömyyttä vastaan, koska sen toteuttaminen edellyttää myös kaivos- ja jalostuslaitosten rakentamista: vain 30 % lämpöhiilestä rikastetaan, kaikki koksikivihiili on rikastettu, nämä ovat metallurgian vaatimukset. ala.

No, ihanteellinen vaihtoehto hiililiiketoiminnalle on louhia koksimerkkejä ja käyttää ei rautateiden, vaan meriliikenteen palveluita, mikä on määritelmän mukaan halvempaa kuin rautatie, maanteistä puhumattakaan.

Joten opimme minkä tahansa kivihiiliyhtiön vaalitun unelman - louhia koksihiiltä mahdollisimman läheltä meren rannikkoa. Mutta Venäjän maantiedolla on myös yksi salaisuus - Venäjällä on jokia, joihin merirahtialukset voivat hyvinkin päästä. Ob, Jenisei, Lena - tunnemme heidät nimeltä, koska tiedämme myös, millä sellaisella ilmastovyöhykkeellä heidän suunsa sijaitsevat.

Tämä on arktinen alue, ja tämä on tuotteiden kuljetusta NSR:ää pitkin. Yleinen johtopäätös on yksinkertainen - kehittämällä koksihiiliesiintymiä arktisella alueella Venäjä saa kaksi "palkintoa" kerralla: kivihiiliteollisuuden vakaan kehityksen ja NSR-rahtiliikevaihdon kasvun, mikä puolestaan vaatii teollisuuden vahvistamista. laivanrakennusteollisuus - tarvitaan vahvistetun jääluokan irtolastialuksia.

Vähintään 30 % minkä tahansa laivan kustannuksista on laivateräksen kustannuksia, jota ei voida tuottaa ilman koksihiiltä, mikä stimuloi sen tuotantoa - teollisuudenalat ovat vierekkäisiä, yhden kasvu johtaa toisen kasvuun, tästä parista tulee koko talouden voimakas kasvun veturi.

Hiilen toimitukset meritse ovat mahdollisia vain, jos arktisten satamien kapasiteetti on käytettävissä tai jos arktisten satamien kapasiteettia lisätään, arktisen ilmaston takia näiden satamien sähköntoimituskysymykset on ratkaistava.

Ja tässä hiiliyhtiöiden on tehtävä valinta - polttaa kallista koksihiiltä voimalaitosten kattiloissa vai ratkaista tämä ongelma käyttämällä muita energialähteitä. Muistutuksena, Akademik Lomonosovin kelluva ydinvoimalaitos on jo saanut käyttöluvan Rostekhnadzorilta, ja Pietarin laivanrakentajat työskentelevät aktiivisesti kelluvien CHP-projektien parissa, jossa käytetään nesteytettyä maakaasua.

Tässä on sellainen kohtalon ironia - kivihiilestä, jota he joskus onnistuvat kutsumaan "viimeisen vuosisadan polttoaineeksi", voi tulla kannustin täysin uusien, korkean teknologian tason vaihtoehtojen kehittämiselle lämmön ja sähköenergian tuottamiseen.

"torkku" -projekti

Tässä, "kuiva teoria", ehkä ja lopeta - arvioidaan kuinka, mitä ja missä Venäjällä arktisilla koksihiilen esiintymillä. Pari vuotta sitten Arctic Mining Companyyn erikoistuneen divisioonan luonut VostokUgol-yhtiö ilmoitti melko äänekkäästi hankkeestaan suorittaakseen koksihiilen etsintä- ja tuotantotyötä Taimyrissä.

He puhuivat Lemberovskiye-esiintymien ryhmästä, ainutlaatuisen "arktisen hiilen" hiilen tuotannon määrän saavuttamisesta jopa 30 miljoonalla tonnilla vuodessa, kahden uuden syvänmeren sataman rakentamisesta lähellä Diksonia, jonka välittömässä läheisyydessä nämä esiintymät sijaitsevat.

VostokUgolin johtajat totesivat luottavaisesti, että näiden esiintymien hiilivarannot ovat vähintään 10 miljardia tonnia, ja siksi kehitettävä hanke on vakava ja pitkäaikainen.

Venäjän federaation luonnonvara- ja ympäristöministeriö julkaisi vuonna 2018 selvityksen "Venäjän federaation mineraalivarojen tilasta ja käytöstä vuosina 2016 ja 2017", jonka sivulla 70 on tietoa Lembergovin esiintymistä:

OOO UK VostokUgol on löytänyt Taimyrin hiilialtaalta Malolemberovskoje-esiintymän, jossa on noin 2 miljoonan tonnin antrasiittivarannot. Kentän kehittämisen hankedokumentaation mukaan pohja-alueen louhintaa suunnitellaan avolouhoksella kuuden vuoden sisällä suunnittelukapasiteetilla enintään 0,5 miljoonaa tonnia. Yhdistyneen kuningaskunnan VostokUgol LLC:n geologinen tutkimusohjelma tarjoaa 46 lisensoidun alueen peräkkäisen tutkimuksen, joissa infrastruktuuria kehitetään rinnakkain ja hiilen tuotanto kasvaa jopa 10 miljoonaan tonniin vuodessa.

Yrityksen voimakkaasti muuttuneet nettisivut (artikkelit, jotka on omistettu suunnitelmille tehdä Dixonista "Pohjoisen merireitin pääkaupunki", Rosatomflotin kanssa allekirjoitetuista sopimuksista jne. ovat kadonneet jälkiä jättämättä) raportoivat käytännössä samoista, uusista - vain päivämääristä.

– Malolemberovskoje-kenttä löydettiin vuonna 2016, hyväksytyt varat ovat 2 miljoonaa tonnia. Vuoden 2018 lopussa löydettiin Nizhnelemberovskoje-kenttä, jonka hyväksytyt varat ovat 67 miljoonaa tonnia. Vuonna 2019 hankittiin läpimenotoimilupa Lemberovskajan alueen tontille, joka rajoittuu Nizhnelemberovskoje-kenttään, ja lupa mahdollistaa malminetsinnän ja siihen liittyvän tuotannon.

Laitteiden, dieselpolttoaineen toimitukset ja urakoitsijoiden mobilisointi malminetsintään alkavat kesänavigointikaudella."

"Uutiset"-osiossa on viesti, jonka avulla voit ymmärtää, miltä tilanne näyttää.

Moskovan alueen välimiesoikeus hyväksyi 6. kesäkuuta osittain luonnonvarojen käytön valvontaviranomaisen Arctic Mining Companya (AGK) vastaan nostaman vaatimuksen saada takaisin maaperälle aiheutetut vahingot, päättäen periä AGK 600, 479 miljoonaa ruplaa. (kantaja vaati 824,2 miljoonaa ruplaa).

Oikeuden päätös ei tullut lainvoimaiseksi. Arctic Mining Company valmistautuu hakemaan valituslupaa säädetyssä määräajassa, koska se ei yhdy tuomioistuimen johtopäätökseen maaperän vahingoittamisesta (kiista tästä asiasta on jatkunut osaston kanssa yli kaksi vuotta)."

Kaikenlaisilta oikeuskäytäviltä on myös muita uutisia, niistä ei ole erityistä syytä keskustella, voi vain todeta, että projekti on "taukossa", kuinka tapahtumat kehittyvät edelleen, aika näyttää.

Tuomioistuimet, esitutkintasopimukset, geologisen tutkimuksen suunnitelmat ja Rosnedra-rekisteröidyn hiilivarantojen määrä 69 miljoonaa tonnia, mikä ei korreloi millään tavalla suunnitelmien kanssa tuottaa 20 miljoonaa tonnia "arktista hiiltä" vuodessa.

Syradasay-joki virtaa Diksonin ja Dudinkan välillä

Mutta Jenisei Siperian kattavan investointiohjelman toteuttamiseen liittyy myös täysin erilaisia uutisia - geologisessa etsinnässä ei ole enää ratkaisemattomia ongelmia, eikä oikeudellisten vaatimusten kanssa ole ongelmia. "Alamaan geologisen tiedon yhtenäisen rahaston" tiedot ovat kuivia:

Syradasayskoe-esiintymä, hiili. Tiedot kohteen alueesta: sijaitsee 55 km purjehduskelpoisesta Jenisein lahdesta ja 105 km Diksonin satamasta sen eteläpuolella.

Jenisei-joella kommunikointi Krasnojarskin kaupungin kanssa tapahtuu kesällä. NSR:llä, Jenisein lahdella, Jenisei-joella Dudinkan kaupunkiin OJSC MMC Norilsk Nickelin laivasto suorittaa ympärivuotista navigointia omilla korkeimman jääluokan ARC-7 arktisilla aluksillaan ilman jäänmurtajan avustuspalveluita.

5, 678 miljardia tonnia hiiltä laatuja G, Zh, K ja OS, keski-tuhka, vähärikkinen, on saatettu valtion ennätys. Yli 20 kivihiilisaumat, joiden paksuus on 1,0-10,0 metriä, mahdollistavat avolouhinnan."

Varannon määrän arvio tehtiin suhteellisen äskettäin, vuonna 2008, jolloin pidettiin huutokauppa luvan saamiseksi Syradasayn kentän lisätutkimukseen ja kehittämiseen. Huutokaupan toisessa vaiheessa voitti 33,6 miljoonalla ruplalla Severnaja Zvezda, joka oli tuolloin Norilsk Nickelin tytäryhtiö.

Tällä hetkellä Severnaja Zvezdasta on tullut osa kansainvälistä yksityistä sijoitusyhtiötä AEON, jonka strateginen kumppani Sberbank on.

Huhtikuussa 2019 Sberbank ja AEON allekirjoittivat erillisen sopimuksen Syradasay-kentän kehittämisestä - pankki on valmis osallistumaan kehitysprojektinsa rahoittamiseen, jonka ensimmäisessä vaiheessa AEON:n johtajan Roman Trotsenkon mukaan noin 35 miljardia euroa. ruplaa (noin puoli miljardia euroa) tarvitaan.

Syradasay-kentän kehittämisen ensimmäinen vaihe on osuuden rakentaminen ensimmäiselle kolmesta osasta, lounaaseen, joka sijaitsee Syradasay-joen varrella ja kattaa 615 neliökilometrin alueen. Paikat täällä ovat yllättävän ilmavia, ilmasto on upea.

Vuoden keskilämpötila on -11,4 astetta, tammikuun keskilämpötila -48,1 astetta, elokuun ennätyslämpötila on +26,9 astetta. Täällä on lämmin päivällä - se kestää 5. toukokuuta - 10. elokuuta, ja lyhyen hämärän jälkeen tulee viileä yö - 11. marraskuuta - 1. helmikuuta.

Mutta yhdeksän kokonaisena päivänä vuodessa täällä ei tuule, on täysin tyyntä ja voi nauttia luonnosta. Täällä on hämmästyttävää - täällä ei kasva mikään muu kuin sammal, mutta sitä on monia ja useita tyyppejä. Paikat ovat rauhallisia - rikollisuutta ei ole, viimeisen tuhannen vuoden aikana ei ole tapahtunut yhtään onnettomuutta väestön ja teiden täydellisen poissaolon vuoksi.

Tämän sivuston viidentenä toimintavuotena vuotuisen tuotantomäärän pitäisi nousta 5 miljoonaan tonniin - kyllä, se on sellaisissa olosuhteissa. YVA on jo valmiina tulevalle avolouhokselle, ympäristövaikutusten arviointi on välttämätön osa minkä tahansa suuren infrastruktuurihankkeen dokumentaatiota ja Severnaja Zvezda suunnittelee todella suurta ja pitkäkestoista hanketta.

Syradasayn esiintymän kehittämisen toisen vaiheen pitäisi kasvattaa kivihiilen tuotantomäärä 12 miljoonaan tonniin vuodessa - ne menevät kaivokselle, joka myös rakennetaan.

Tänne syntyy vuoroleiri, jossa on kaikki tarvittava kotitalousinfrastruktuuri, hiilivarastot ja räjähdevarastot, ja kaikki sellaisissa tapauksissa tarvittavat käsittelytilat pystytetään. Esiintymä sijaitsee Jenisein, Pyasinan ja Syradasain yhtymäkohdassa, ja pohjoisia jokia on käsiteltävä erittäin huolellisesti.

Työt avolouhosten kaatopaikoilla on laskettu etukäteen, pintakuormituksen on määrä olla erittäin laaja - paksun ikiroutakerroksen vuoksi jätekiven tilavuus on noin 32 miljoonaa kuutiometriä.

Jos haluat epäonnistua, ota johto

Korean viranomaisten hankkeiden yksityiskohtia ei ole vielä löydetty avoimista lähteistä, mutta tämä ei ole yllättävää - lopullinen investointipäätös ilmestyy aikaisintaan tämän vuoden lopussa, eikä ongelma ole vain taloudellisessa osassa.

Muistakaamme, että esimerkiksi Prirazlomnaya-öljylautan toimintaa arktisella hyllyllä säätelee noin 180 säädösasiakirjaa ja 20 valtion virastoa. Analyyttinen verkkolehti Geoenergetika.ru kunnioittaa suuresti Venäjän hallituksen luovaa toimintaa, olemme varmoja, että jos se saisi tehtävän suunnitella labyrintti, Minotauros polttaisi hermostuneesti sivussa, kärsien kateudesta ja ihailusta.

Toivomme, että Vladimir Putinin vaatimus tämän hämmästyttävän toiminnan käsikirjoittajille toimittaa luonnos erilliseksi laiksi arktisten sijoittajien erityisestä etuusjärjestelmästä syksyyn 2019 asti pystyy pysäyttämään nämä sielujen impulssit.

Tämän byrokraattisen luovuuden mellakan hillitsemisen lisäksi tämän lain pitäisi säätää myös edullisista voittoprosentteista, louhintaveron kertoimien alentamisesta ja vientitavaroiden arvonlisäveron palautusmenettelystä.

Ymmärrämme, että tämä kuulostaa järkyttävältä joidenkin herrojen mielestä, mutta tämä on karu todellisuus:

"Arktisen alueen erityispiirteet huomioon ottaen sijoittajien mieltymysten pitäisi olla ja tulevat olemaan täällä, kuten sanotaan, vielä edistyneempiä, vakaampia", Venäjän federaation presidentti tarkensi. - Tehtävänä on tehdä Pohjoinen merireitistä rahdinantajille turvallinen ja kannattava sekä palvelun laadultaan että hinnaltaan houkutteleva.

Alusten jäänmurtajasaattamisen maksun tulee olla kilpailukykyinen ja kohtuullinen. Siksi valtio investoi tälle alueelle minimoidakseen liikenteenharjoittajien ja yritysten tariffirasituksen."

Lainaus on Vladimir Putinin puheesta V International Arctic Forumissa, joka pidettiin 9.-10.3.2019.

Hiili animaatio

Alustavassa suunnitelmassa Syradasayn esiintymän kehittämisestä on, kuten jo mainittiin, 12 miljoonan tonnin hiilen vuosituotanto. Lisäksi - äärimmäisen yksinkertainen aritmetiikka, joka osoittaa, että kentän 6 miljardin tonnin varoilla "Severnaya Zvezda" aloittaa projektin, jonka toteutusaika voi olla noin … 500 vuotta.

Näyttää siltä, että juuri tämä aikahorisontti johti pieneen muutokseen projektissa. Alustavasti suunniteltiin rakentaa 120 kilometriä pitkä rautatie Diksoniin, jotta siellä voitaisiin järjestää hiilen jälleenlaivaus irtolastialuksille.

Mutta Dixonin olisi laajennettava merkittävästi - ruoppaamaan, rakentamaan varastoja ja laitureita, rakentamaan lämpövoimalaa, asuntoja ja niin edelleen. Mutta etäisyys Syradasay-kentästä Jenisein rannikolle on kaksi kertaa pienempi, ja sataman rakentamisen määrä on käytännössä sama.

Siksi kuvauksessa tämän klusterin kehittämisestä monimutkaisessa investointihankkeessa Jenisei Siperiassa ei puhuta vain avolouhoksesta ja Korean viranomaisista, vaan myös Jenisein sataman rakentamisesta jopa 15,5 metrin syvyyteen laiturin seinällä. 500 metriä ja ensimmäisen vaiheen kapasiteetti 5 miljoonaa tonnia vuodessa. Sataman toinen vaihe syntyy, kun työt alkavat kentän keski- ja kaakkoisosissa, kun kaivos- ja jalostuskompleksi saavuttaa täyden kapasiteetin.

Krasnojarskin alueen hallitus arvioi hankkeen sosioekonomisen merkityksen varsin suureksi: vähintään 3000 työpaikkaa rakennusaikana ja 950 työpaikkaa, kun klusterin ensimmäinen kehitysvaihe toteutetaan. Klusterin kehittämisprojekti sisältää myös suunnitelman lentokentän rakentamisesta, mikä on aina ollut ja on erittäin tärkeä Kaukopohjolan, arktisen alueen kannalta, koska se lisää maamme laajan alueen yhteyksiä.

Mutta Syradasay-kentän panos Venäjän taloudelle ei lopu tähän - Severnaya Zvezda tarvitsee jääluokan rahtilaivoja, ja useita jäänmurtajia tarvitaan sataman toimintaan ympäri vuoden.

Hankkeen pitäisi saavuttaa 5 miljoonan tonnin hiilen kapasiteetti vuonna 2023, mikä mahdollistaa hankkeen myötävaikutuksen Venäjän presidentin tehtävän täyttämiseen - 80 miljoonaa tonnia rahtivaihtoa NSR:llä vuoteen 2024 mennessä.

Olemme jo maininneet, että Syradasai-esiintymän hiilet kuuluvat luokkiin G, Zh, K ja OS - itse asiassa ne ovat "sekoittuneet" ja antavat optimaalisen seoksen hiilikoksille kaikilla tämän artikkelin alussa mainituilla seurauksilla.

Lisääntynyt kysyntä, melko vakaat ja korkeat hinnat, klusterin varma toiminta, uuden siirtokunnan synty Taimyriin. On syytä pitää mielessä vielä yksi seikka: Severnaya Zvezda on rekisteröity Norilskin kaupunkiin, eli yrityksen verot menevät aluebudjettiin, mikä antaa sille mahdollisuuden osallistua muihin kehityshankkeisiin, jotka riittävät Krasnojarskissa. Alue yleensä ja vielä enemmän Taimyr.

Taimyr - salaperäinen ja ei täysin tutkittu

Pienenä "lyyrisenä poikkeamana" haluaisin muistuttaa, kuinka ainutlaatuinen Taimyrin niemimaa on - yksi Venäjän, helvetin ja koko planeetan hämmästyttävimmistä ja saavuttamattomimmista alueista.

Niemimaa on saanut nimensä Taimyrjärven nimestä - Venäjän toiseksi suurin järvi Baikal-järven jälkeen ja maailman pohjoisin järvi, jonka pohjoisin piste sijaitsee 76. leveysasteella. Taimyrjärvi ulottuu lännestä itään 170 kilometriä, leveys on keskimäärin 20 kilometriä, mutta sen mitat vaihtelevat suuresti vuodenajan mukaan.

Taimyr on virtaava järvi, suurin siihen virtaava joki on Ylä-Taimyr, jota seuraa Ala-Taimyr, joka kuljettaa järven vettä Jeniseihin. Järvi sijaitsee Taimyrin luonnonsuojelualueen alueella, jonka kokonaispinta-ala on 2,8 miljoonaa hehtaaria, joka koostuu neljästä erillisestä klusterista.

"Ary-Mas" -alue, jonka pinta-ala on 15,6 tuhatta hehtaaria, on planeetan pohjoisin metsä, kokeellinen harjoituskenttä "Bikada", jonka pinta-ala on lähes miljoona hehtaaria, luotiin Kanadasta tuotujen myskihärkien sopeuttamiseen..

Vuonna 1975 Bikada-Nguoma-joen alajuoksulla näitä eläimiä 50 yksilöä, tähän mennessä tämä lauma on asiantuntijoiden mukaan kasvanut 14 000 päähän, joista osa on mennyt omillaan kauas etelään, Putoranan tasangon alue.

Nopeasti kasvavaa myskihärkälaumaa käytetään näiden eläinten asettamiseen koko arktiselle alueelle - pienet kannat liikkuvat kiirettä tottumaan Jakutiaan, Jamaliin ja muille alueille, mutta heidän "pieni kotimaansa" on sama - Taimyr.

"Tähden haava"

Taimyrin koillisosassa Khatanga-joki virtaa Laptev-meren Khatangan lahteen, jolla on sivujoki - Popigai-joki, jonka nimi on käännetty nganasanin kielestä "kivijoeksi".

Tämän joen keskijuoksulla vuonna 1946 geologinen tutkimusmatka, jota johti D. V. Kozhinova löysi kraatterialtaan - monirengasrakenteen, jonka halkaisija on noin 100 km ja maksimi syvyys jopa 200 metriä. Vuoteen 1970 mennessä tämän kraatterin alkuperän luonne tuli täysin selväksi, Unescon komissio luokitteli vuonna 1991 Popigain astrobleemin ensimmäisen suuruusluokan planeettamerkitykseksi luonnonmuistomerkiksi.

Tämä meteoriittikraatteri on kooltaan maailman neljänneksi suurin Kanadassa sijaitsevan Manicouagan-kraatterin kanssa. Maan kohtaus Popigain kraatterin muodostaneen 8 kilometrin asteroidin kanssa tapahtui noin 36 miljoonaa vuotta sitten – koillisesta suunnattu isku aiheutti 2000 asteen lämpötilan nousun, jonka seurauksena noin 1750 kuutiokilometriä sulaa pölyksi muuttuen. ja kaasukiviä.

Popigai-kraatteri (Venäjä)

Mielenkiintoista on, että kaikki tietävät Tunguskan meteoriitista, Venäjän tiedeakatemian reservi on luotu sen oletetun putoamisen paikalle, mutta jälkiä törmäyksestä ei ole löydetty.

Popigain kraatterin törmäyskiviä voivat koskettaa kuka tahansa, joka pääsee tänne - mutta tuskin erehdymme suuresti, jos oletamme, että 90 % tämän artikkelin lukevista kuulee Popigain astrobleemista ensimmäistä kertaa.

Ennen Popigain meteoriittikraatterin geologisia tutkimuksia vain kimberliittikiviä pidettiin ainoana ensisijaisena timanttien lähteenä. Mutta Popigain meteoriittikraatterin löytö ja tutkimus paljasti uusia kallioperän timanttipitoisia kiviä - lamproiitteja ja impaktiiteja.

Impaktiitit muodostuivat kiteisten kivien sulamisesta uudelleen törmäyksissä kosmisten kappaleiden kanssa. Toistaiseksi Popigain törmäystimanttien esiintymää pidetään ainoana maailmassa, vaikka maan päällä tunnetaan myös muita törmäyskraattereita.

Vaikutukset Popigain laman alueella nousevat monin paikoin pintaan ja menevät 1,5 km:n syvyyteen. Niiden pinta-ala on yli 1 750 neliökilometriä. Timantit ovat hajallaan altaassa ja niitä löytyy melkein kaikkialta, sekä kivistä että paikoista.

Ne muodostuivat kivien iskupuristuksen aikana, kun grafiitti menee suoraan timantiksi. Popigai-timanteilla on poikkeuksellinen hankauskyky - 1, 8-2, 4 kertaa enemmän kuin luonnollisilla ja synteettisillä timanteilla.

Todennäköisimmin korkea hankauskyky liittyy sen rakenteeseen - tämän komposiitin rakeiden koko on ensimmäisistä kymmenistä ensimmäisiin satoihin nanometreihin, ja ne ovat kietoutuneet kuiturakenteeseen.

Viime vuosisadan 70-luvulla valtion varantokomissio rekisteröi kaksi iskutimanttiesiintymää - Udarnoye ja Skalnoye, joiden arvioitu kokonaismäärä on 147 miljardia karaattia, mikä on paljon enemmän kuin kaikki todistetut tavallisten timanttien varastot maailmassa. Popigain astrobleemin teollinen kehitys on tällä hetkellä esteenä maantieteellisen, ilmaston ja alueellisten erityispiirteiden lisäksi kaksi muuta tekijää.

Ei ole olemassa hyväksyttävää rikastustekniikkaa, se on luotava tyhjästä, kun taas Popigai-timantteja ei ole saatavilla markkinoilla, mikä tekee mahdottomaksi määrittää niiden hintoja. Tämä koko timanttiaihe ei kuitenkaan ole Geoenergylle, halusimme vain puhua joistakin Taimyrin ihmeistä.

Niille, jotka pitävät tätä aihetta kiinnostavana, voimme tarjota mahdollisuuden opiskella itsenäisesti kirjaa, jonka yksi kirjoittajista, Viktor Lyudvigovich Masaitis, on geologi, joka onnistui todistamaan Popigain kraatterin meteoriitin alkuperän ja kiinnittämään huomion aivan tuore artikkeli samasta aiheesta.

Teollisuusklusteri kivihiilirikasteiden tuotantoon koksihiilestä Taimyrin luoteisosassa sijaitsevalta Syradasai-esiintymältä on vain yksi Jenisei Siperian 32 investointihankkeesta.

Hiilivarannot on rekisteröity valtiolle, ensimmäisen vaiheen avolouhoksen yksityiskohtainen hanke on laadittu ja sen ympäristövaikutusten arviointi on laadittu. Sijoittajayhtiö Severnaya Zvezda on saanut hankkeelle taloudellisen tuen Sberbankilta, sitä pidetään Krasnojarskin alueen hallituksen prioriteettina, on toivoa, että arvostettu hallitusmme pystyy tänä vuonna täyttämään presidentin suoran käskyn. Venäjän tarpeesta luoda etuusjärjestelmä arktisiin hankkeisiin investoiville yrityksille.

Hankkeen onnistumiseen vaikuttavia tekijöitä on todella tarpeeksi, joten toivomme, että meidän on lähitulevaisuudessa ehdottomasti palattava tähän aiheeseen.