Venäläisiä höyryautoja

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Nykyaikaisessa kulttuurissa on sellainen suunta - Steampunk (steampunk, steam - "höyry" ja punk - "roska") - tieteiskirjallisuus, joka simuloi sivilisaatiota, joka on hallinnut täydellisesti höyrykoneiden mekaniikka ja teknologia.

Missä määrin noiden vuosien teknologiat olivat kehittyneitä, ymmärrämme esimerkin venäläisestä Duxin tehtaasta, joka perustettiin Moskovaan vuonna 1893.

Kuuluisat Dux-pyörät ovat tunnettuja korkeasta laadustaan suhteellisen kohtuulliseen hintaan. Nämä polkupyörät palkittiin pronssimitalilla vuonna 1896 Nižni Novgorodin koko Venäjän taide- ja teollisuusnäyttelyssä. Koska Yu. A ei ole vain lahjakas insinööri, vaan myös hyvä liikemies. Möller tiesi hyvin voivansa voittaa kilpailussa ulkomaisten yritysten kanssa vain tuotteidensa halvemman hinnan vuoksi, koska siihen ei tarvitsisi sisältyä tullimaksuja, tavaroiden kuljetuskustannuksia ulkomailta ja provisiolisää työlle. välittäjäyritykset.

Yhdessä katsausartikkelissa (aikakauslehti "Automobile", 1905), joka kuvaa autoteollisuuden tilaa, sanottiin:

Leitner, Bromley, Skavronsky ja muut ovat rakentaneet yhden tai kaksi asiaa joistakin friikkeistä ja näyttävät pysähtyneen siihen. Jäljelle jää vain Dux, joka varsin tarmokkaasti ryhtyi rakentamaan uudentyyppisiä koneita, hylkäämällä lautta-autonsa kokonaan.

"Duxin" ensimmäiset tuotteet eivät olleet vain vesiputket, polkupyörät, vaan myös moottoriajoneuvot (skootterit), lauttaautot ja maatalouskoneet. Jo silloin lauttaautot olivat erittäin täydellisiä ja paljon nopeampia kuin bensiiniautot, ulkoisesti ne eivät eronneet niistä ja olivat täysin hiljaisia. Erityiset kilpa-lauttaautot kehittivät kilpailuissa jopa 140 km/h nopeuden. Dux-lauttaautoista Avtomobil kirjoitti:

… ja täällä ne alkavat vähitellen levitä, joiden joukossa Dux-tyyppiset miehistöt ovat merkittävällä paikalla. Niiden tärkeimmät erottavat ominaisuudet ovat yksinkertaisuus ja armo. Nämä autot eivät aiheuta melua ollenkaan, mitä ei silti voida sanoa bensiiniautoista. Jopa sähkökäyttöiset sähköautot, tämä tulevaisuuden voima, pitävät enemmän melua (enemminkin huminaa) kuin Dux-lauttaautot. Sen koko mekanismi on niin yksinkertainen ja kompakti, että se mahtuu istuimen alle eikä vaadi sijoitukseensa ulkonevia osia, kuten esim. kaasuautojen nokka, ei ole vaihteistoa, sähköakut, magneto, helposti rikkoutuva kynttilät, sanalla sanoen, kaikki se, mikä on syy useimpiin rikoksiin ja hässäkkään bensiiniautoissa.

Dux-lauttaauton edut johtuvat myös sen yksinkertaisuudesta - sitä voi käyttää helposti kuka tahansa ilman aiempaa koulutusta ja harjoittelua.

Muistiossa "neljäs" Lokomobil-Dux "raportoidaan:

Toissapäivänä pääsimme Dux Joint-Stock Companyn Pietarin sivuliikkeen johtajan ansiosta tutustumaan ensimmäiseen Pietariin saapuneeseen nelipaikkaiseen höyryautoon. Tämä miehistö erottuu samasta tyylikkäästä ulkonäöstä ja tyylikkäästä viimeistelystä kuin kaksipaikkaiset Loko-mobiilit. 7hv moottori

Keskiviikkona 13. maaliskuuta 1902 Mihailovski Maneesissa (Pietari) pidettiin kilpailu, jonka ohjelmaan kuului ajotaitojen kilpailu ja bonukset parhaiden autojen käytöstä niiden tyylikkyyden ja rakentavan mukavuuden vuoksi. Kilpailuun osallistui kuusi miehistöä. Ajotaitojen ensimmäinen palkinto myönnettiin kuuluisalle moottoriurheilijalle P. P. Beckel Gobron-Brillen vaunuissa. Toisen palkinnon erinomaisuudesta sai Mrs Gilgendorf, joka osallistui kilpailuun kotimaisella Dux-Lokomobililla. Korovinin omistama Panar-Levassor-auto sai ensimmäisen palkinnon helppokäyttöisyydestä. Dux-Lokomobil tunnustettiin siroimmaksi miehistöksi.

Tämän kilpailun tulosten perusteella voidaan päätellä, että näinä vuosina lauttaautot kilpailivat edelleen melko menestyksekkäästi bensiiniautojen kanssa. On myös mielenkiintoista, että naiset osallistuivat tasavertaisesti miesten kanssa moottoriurheilun kilpailuihin. Huomaa, että Gilgendorfin perhe oli yksi suurimmista autoilun harrastajista. Sen johtaja Aleksanteri Ivanovitš Gilgendorf toimi Duks-yhtiön Pietarin sivuliikkeen johtajana ja perusti myöhemmin oman autokauppakeskuksen. Mutta kaikesta huolimatta, huolimatta laajasta mainonnasta ja kilpailujen voitoista, lauttaautot eivät löytäneet paljon myyntiä Venäjällä. Ajatus höyryautojen valmistamisesta jouduttiin luopumaan ja bensiinivaunujen valmistus alkoi yleistyä.

Viite:

1900-luvun alussa teillä ajoi jo kymmeniä tuhansia höyryautoja, enimmäkseen kuorma-autoja. Ne erosivat bensiiniverkoistaan äärimmäisen kestävyyden ja luotettavuuden suhteen ja pystyivät työskentelemään kaikkeen palavaan - hiileen, puuhun, olkiin. Näillä autoilla oli alhainen nopeus (jopa 50 km / h), ne ottivat kyytiin satoja litroja vettä ja päästivät höyryä ilmakehään. Euroopassa höyryautot kestivät toisen maailmansodan puhkeamiseen asti, ja niitä valmistettiin massatuotantona Brasiliassa 50-luvulla.

Upeilla autoilla oli kuitenkin myös vakavia haittoja: kiinteän polttoaineen jälkeen jää paljon tuhkaa ja kuonaa, sen savu sisältää nokea ja rikkiä, mikä on ehdottomasti mahdotonta hyväksyä kaupungin kaduilla. Mutta edes noki ei tehnyt loppua sellaisille autoille. Tosiasia on, että kiinteän polttoaineen kattilan sytytys kesti noin kaksi tuntia. Siksi he yrittivät olla sammuttamatta niitä ollenkaan - yöllä kattila oli kytketty lämpöä tarvitsevaan rakennukseen, ja aamulla 10-15 minuutin kuluttua auto oli valmis lähtemään tielle. Rautatievetureita käytettiin samalla tavalla - pienten kylien lämmittämiseen.

Myöhemmin höyrykoneita kehitettiin bensiinille, kerosiinille ja alkoholille. Ensimmäiset nestekäyttöiset höyryautot alkoivat ajaa 23 minuutissa. Ne päästivät höyryä ilmakehään ja tarvitsivat noin 30 litraa bensiiniä ja yli 70 litraa vettä 100 kilometriä kohden.

Siitä huolimatta höyrykone, joka oli kyllästetty automaatiolla, monilla apuyksiköillä, oli 1900-luvun alussa monimutkaisempi ja kalliimpi kuin polttomoottori, ja samalla sen hyötysuhde oli alhaisempi. Lisäksi se vei melko paljon tilaa - ennen kaikkea erillisen vesisäiliön tarpeesta johtuen.

Vuonna 1905 Venäjän autoyhdistyksen virallinen elin - "Avtomobil" -lehti totesi:

Yleisen polkupyörien innostuksen aikana perustettiin Moskovaan Duxin polkupyörätehdas, joka meni niin hyvin, että siitä tuli pian osakeyhtiö ja se alkoi valmistaa autoja, ensin höyryä ja sitten bensiiniä. Tällä hetkellä tehdas valmistaa kaikenlaisia henkilöautoja kevyistä pyörätuoleista raskaisiin kuorma-autoihin ja omnibussiin. Korin muodot ovat hyvin erilaisia - tonneau, phaetons, limusiinit, kupeet, omnibussit. Autojen viimeistely ei jätä toivomisen varaa.

Yrityksen laajentamista koskevassa muistiossa, päivätty 1904, Yu. A. Möller kirjoitti:

Viime vuosien intensiivisen työskentelyn aikana mekaanisten ajoneuvojen suunnittelussa on saavutettu loistavia tuloksia.

Auto, paranneltu, yksinkertaistettu ja halvempi, lakkasi olemasta rikkaiden ihmisten hauskaa, valloitti nopeasti laajan toimintakentän, kiinnitti hallituksen ja julkisten instituutioiden huomion, tunkeutui sotilasasioiden kentälle ja lopulta tietoisuuteen siitä. käytännön merkitys juurtui massoihin, jotka kohtasivat ulkonäköauton samalla ennakkoluulolla, jolla kaikkiin innovaatioihin yleensä suhtaudutaan. Tehtaamme on epäilemättä ensimmäinen Venäjällä, joka kiinnittää huomion tähän uuteen tuotantoalaan. Alkaen autojen kokoonpanosta ulkomaisista osista ja ulkomaisen mallin mukaan tehdas tuli vähitellen itsenäiseen mekaanisen miehistön kehittämiseen, mukaan lukien sekä moottori että vaihteisto. Tehtaan valmistamat 9, 12, 20 hv:n moottoreilla varustetut autot ovat täysin oikeuttaneet itsensä ja ansainneet Dux-yhteiskunnalle saman mairittelevan maineen, josta se on pitkään nauttinut polkupyöräalalla. Tehdas on edellä mainittujen suurten miehistöjen kanssa kehittänyt ja valmistanut kevyen 7 hv:n ajoneuvon, jolla on yksinkertainen rakenne, helppokäyttöisyys ja lisävoimakkuus. Nämä tiedot puhuvat sen laajasta levinneisyydestä Venäjällä, ja todellakin kulunut vuosi on osoittanut sen täyden soveltuvuuden kaupunkiajoon. Lisäksi liikenopeuden ansiosta se säästää valtavasti aikaa. Keskimääräisellä hinnalla 1 800 ruplaa, edellyttäen, että sitä voidaan käyttää, kuten kokemus on osoittanut, koko vuoden ajan, miehistö maksaa itsensä takaisin alle 20 kuukaudessa.

Yksikään osakeyhtiön "Dux" auto ei ole säilynyt tähän päivään asti, ja tästä on ehkä tullut yksi syy sen hedelmällisen toiminnan ansaitsemattomaan unohtamiseen venäläisen autoilun alalla.

Mutta arkistolähteet antavat meille mahdollisuuden täyttää tämä aukko. Onneksi yksi "Avtomobil"-lehden numeroista oli omistettu lähes kokonaan osakeyhtiölle "Dux" ja se sisälsi joukon kuvia, jotka edustavat riittävästi sen valmistamia tuotteita. Autotuotannon lisäksi yritys "Dux" on erikoistunut myös junavaunujen rakentamiseen, joista erottuu omnibus-junavaunu, jossa oli 24 hv:n nelisylinterinen moottori, vesijäähdytetty uusimmalla jäähdyttimellä. järjestelmä ja tuuletin. Vaihteistossa oli neljä nopeutta. Liikkeen välitys molemmille takapyörille suoritettiin ketjujen avulla. Tällaiset junavaunut toimivat Pietari-Varsova -radalla.

Yrityksen liiketoiminta oli erittäin menestyksekästä. Hänellä oli omat myymälät Moskovassa ja Pietarissa. Dux-autojen päämarkkina oli Pietari, jossa osakeyhtiö sai näkyvän aseman ja sillä oli luksusliike, jossa oli erityinen autonäyttely. Yrityksen "Dux" tulot vuonna 1904 olivat 457 350 ruplaa, mukaan lukien polkupyörien myynti - 213 190 ruplaa, vaunujen - 14 000 ruplaa. ja autot - 176 900 ruplaa. Vuotuinen voitto oli 92 350 ruplaa.

Osakeyhtiö perusti mainontatoiminnan hyvin, mikä mahdollisti tuotteiden menestyksellisen myynnin.

Avtomobil-lehden kansi, joka on omistettu Duxin tehtaan toiminnalle. Kannessa on Dux-coupe 12 hv:n moottorilla.

Kilpailuympäristössä autoyrityksen oli pyrittävä parantamaan valmistettujen autojen laatua ja alentamaan niiden hintoja.

Näin ollen aito sen ajan mainos voi toimia meille yhtenä yrityksen toimintaa kuvaavista asiakirjoista. Dux-mainokset tarjoavat mielenkiintoista tietoa. Niiden avulla voit määrittää tehtaan sijainnin (Moskova, Yamskaya Slobodka), ne tarjoavat luettelon tuotteista, yrityksen vaakunan jne. Yksi yrityksen ilmoituksista osoittaa, että Venäjän autotehdas "Dux" voi, asiakkaan pyynnöstä suorittaa miehistön muoto, sen viimeistely ja väri. Vuoden 1911 ilmoitus osoittaa, että osakeyhtiö Yu. A. Meller hallitsi moottorikelkkojen, ilmalaivojen ja lentokoneiden tuotantoa.

Mainos heijasteli yrityksen autojen saavutuksia erilaisissa kilpailuissa. Autojensa erityisenä etuna "Dux" mainitsee niiden sopeutuvuuden Venäjän teihin. Siellä on mainos sekä henkilöautoista että moottoriveneistä. Kun puhutaan osakeyhtiöstä "Dux", ei voida muuta kuin viipyä sen johtajan kaukana tavallisesta persoonallisuudesta, jonka toiminta takasi yrityksen vaurauden. Hänen rooliaan arvioidessaan tuon ajan lehdistö kirjoitti:

Yritys on velkaa maineensa Venäjällä ja aktiivisten agenttien hankinnan maakunnissa perustajalleen ja johtajalleen Yu. A. Meller, jonka kirjaimellisesti koko Venäjä tuntee nyt. Y. Meller on myös kokenut autoilija, joka on toistuvasti matkustanut autolla Venäjän halki. Höyryautolla "Dux" hän matkusti koko Kaukasuksen ja Krimin ylittäen kaikenlaisia esteitä, joista hänen matkansa Ai-Petrin huipulle Krimillä oli kaukana vaikeimmista.

Duxin tehtaalla työntekijöiden ja työntekijöiden työn organisointi erottui korkeasta tasosta sekä kohtuullisen työajan käytön ja keston että sen maksamisen suhteen. Kun Moskovassa joulukuussa 1905 puhkesi suuria mellakoita, Duxin työntekijät eivät edes ryhtyneet lakkoon.

Yuliy Aleksandrovich oli yksi erittäin pätevistä kilpailijoista. Hän oli tottelevainen paitsi höyryllä, myös bensiinimoottoreilla. Urheilijana hän saavutti mainetta autovaljakkokilpailuissa, joita pidettiin säännöllisesti Venäjällä, ja hän lähti aina vain tehtaansa autoilla. Möllerin reki oli potkurivetoinen ja oli Venäjän nykyaikaisin tämän tyyppinen rakennus. Keisari osallistui Dux-autokelkkojen testeihin ja antoi niille erittäin myönteisen arvion. Muistutetaan, että ajatus itsekulkevien kelkojen ja kelkkajunien luomisesta kuuluu erinomaiselle venäläiselle insinöörille Vasili Petrovitš Gurjeville. Vuonna 1911, ts. luomisvuonna autokelkat ei pantu vain massatuotantoon, vaan ne myös myytiin osakeyhtiön "Dux" erikoisliikkeissä.

Vuonna 1909 väsymätön keksijä Yu. A. Meller yhdessä kuuluisan pyöräilijän, autoilijan ja lentäjän S. I. Utochkin käynnisti lentokoneet tuotantoon.

Tämä oli ensimmäinen tällainen kokeilu Venäjällä, joka loi perustan kotimaiselle lentoteollisuudelle.

Yu. A. Meller oli yksi Venäjän autoilun johtavista julkisuuden henkilöistä ja ensimmäisen Moskovan autoklubin ja Russian Automobile Societyn aktiivisena jäsenenä vaikutti suuresti moottoriliikenteen ja lentokoneiden rakentamisen kehitykseen.

--

Neuvostoliiton aikana MiG-koneita valmistettiin Duxin tehtaalla.

Rubets A. D. Tieliikenteen historia Venäjällä