"Pnevmotransit" - maanalainen tunneli pneumaattisille junille

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Oletko koskaan miettinyt, miksi lähes kaksisataa vuotta sitten piti rakentaa metro ympäri maailmaa? Loppujen lopuksi pinnalla ei ollut liikenneruuhkia, eikä Henry Ford ollut vielä edes käynnistänyt ensimmäistä kuljetinta? Kukaan ei silloin voinut uskoa, että auto olisi kaikkien saatavilla, ja metro oli jo rakennettu. Tai kenties kukaan ei rakentanut sitä, vaan kaivoi sen ulos?

Yksi mielenkiintoisista seikoista, jotka todistavat, että metroa ei rakennettu, vaan kaivettiin, on ensimmäisen pneumaattisen metron rakentamisen historia. Tässä on mitä viralliset lähteet sanovat tästä.

Vuonna 1868 Pneumotransit-yritys, jota johti keksijä Alfred Beecham, alkoi rakentaa maanalaista tunnelia pneumaattisille junille.

Tunnelin rakentamiseksi hän vuokraa vaatekaupan kellarin New Yorkista, ja työt tehdään yöllä, koska virallista lupaa ei ollut viranomaisilta. He vakuuttavat kaikki, että pientä pneumaattista putkitunnelia rakennetaan. Rakentamiseen käytettiin niin sanottua Alfred Beachin tunnelisuojaa, jonka keksijä itse rakensi.

Ja kaksi vuotta myöhemmin ensimmäiset vierailijat saapuivat metroasemalle

Tunneli rakennettiin hyvin lyhyessä ajassa, vain 2 vuodessa, jonka aikana porattiin 100 metriä maan alle, peitettiin kaikki tiileillä, rakennettiin hyvällä viimeistelyllä varustettu maanalainen asema, asennettiin 50 tonnin kompressori ja alettiin kuljettaa ihmisiä.

Mutta aika on liian lyhyt, jopa nykystandardien mukaan. Elon Musk olisi kadehtinut tällaista rakentamisen nopeutta. Huolimatta siitä, että suurin osa työstä tehtiin yöllä.

Asema valaisi happi-vetykaasulamput, puuverhoilu, piano, tunnelin pituus on 95 metriä, ensimmäisen toimintavuoden aikana metro kuljetti 400 tuhatta ihmistä, sitten Alfred saa vielä luvan rakentaa tällainen metro ympäri kaupunkia, mutta pörssi putoaa, kauppa on tulessa, mutta metro on turvallisesti unohdettu.

He muistivat hänestä vasta 40 vuoden kuluttua, ja sitten ei kauan. Sitten Broadwayn metron työntekijät törmäsivät vahingossa tähän tunneliin, siellä oli tunnelin suoja, ruosteiset kiskot ja perävaunu.

Mikä virallisessa versiossa on vialla:

Kuinka voit unohtaa tänä aikana niin suurenmoisen projektin ja jopa menettää kaikki piirustukset ja tunneleiden suunnitelman?

Kuinka tunnelisuoja joutui myymälän kellariin, että kellariin tulisi olla sisäänajo höyryveturille, luultavasti myymälä rakennettiin valmiin vedenpaisumuksellisen tunnelin päälle.

He löysivät ainutlaatuisen viime vuosisadan rakennuksen, miksi he eivät tehneet museota - tämä on ensimmäinen amerikkalainen metro, perävaunut kunnostettaisiin, se olisi kaunista ja kannattavaa, miksi he yrittivät unohtaa niin nopeasti, kilpi lopulta katosi, myös trailerit.

Englannissa ei unohdeta ensimmäisen metron rakentajaa Brunelia, ja hänen ensimmäiset luonnoksensa muistuttavat suuresti amerikkalaista metroa, hän teki ne jo ennen amerikkalaista metroa, eikä amerikkalainenkaan voinut nähdä niitä, koska niitä ei koskaan julkaistu.. Kuinka he käsittivät saman asian samaan aikaan.

Mikä voisi olla selitys? Amerikassa he löysivät oikean tunnelin laitteineen, kompressorin, perävaunuineen, he siivosivat vanhat tunnelit, tämä versio selittää kaikki oudot:

ja lyhyt rakennusaika

ja viranomaisten halu unohtaa hanke.

Mutta Kanadan vanhin tunneli, jota käytetään viemärinä, muistuttaa myös ensimmäistä unohdettua metroa.

Ja Lontoossa tällainen viemäri rakennettiin 1800-luvulla ja se rakennettiin myös New Yorkin ensimmäiseksi metroksi.

Ja tässä kuvia vuodelta 1904, metron avaamisesta New Yorkissa.

Valtava tunneli ja surkea vaunu on täällä silmiinpistävää, 50 vuotta ennen sitä Alfred Beach käytti lähes nykyaikaisia autoja, mutta vuonna 1904 he rakentavat surkeita kärryjä.

Ja tässä on metrosuunnitelma, erittäin monimutkainen moderni hanke.

Ja toisessa valokuvassa näemme kuinka tämä projekti toteutettiin, moderni suunnitelma ja muinainen muuraus. Jälleen monimutkaiset tekniset asiat kulkevat käsi kädessä jonkinlaisen takapajuisen tekniikan kanssa.

Pariisin metron valokuvissa näkyy, kuinka vanhaa kaivetaan esiin ja mukautetaan uuteen. Taas samat tunnelit.

Tuntuu, että vanhat tunnelit siivottiin. Todellista tunkeutumista varten suojan tulee olla ulomman tiilen halkaisija, ei sisemmän.

Moskovassa vuosina 1933-1935 rakennettiin kokonainen linja, ja nyt rakennetaan useita vuosia yhtä asemaa, lisäksi matalalta, monilla vanhoilla asemilla on kaarevia holveja, kuten vanhoissa rakennuksissa. Ensimmäiset asemat ovat kauniita kuin palatsit.

Mitä tapahtui planeetalle, metrolle, patsaille, pyramideille, kirkoille - ilmakehän sähkön vastaanottajille, mutta ei ole muistia.