Intian kansanmurha ensimmäisen mannertenvälisen rautatien rakentamisen aikana

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

150 vuotta sitten ensimmäisen Transcontinental Railroadin rakentaminen valmistui Yhdysvalloissa. Hankkeen toteuttamisesta tuli yksi Yhdysvaltojen kunnianhimoisimmista tieteellisistä ja teknologisista saavutuksista 1800-luvulla ja se johti kansantalouden elpymiseen. Rakennustyöt tehtiin kuitenkin pääasiassa intiaanien vallassa oleville alueille.

Iso-Britannia oli 1800-luvun alussa raideliikenteen kehityksen kärjessä. Siellä ilmestyivät ensimmäiset rautatiet, jotka harjoittivat säännöllistä hevosvetoliikennettä, ja veturin luomiseksi oli käynnissä aktiivinen työ. Vuonna 1825 Stocktonin ja Darlingtonin välille rakennettiin maailman ensimmäinen julkinen höyryrauta. Yhdysvallat kuitenkin sieppasi nopeasti entisen metropolin aloitteen. Yhdysvalloissa alettiin 1820-luvun lopulla rakentaa lyhyitä höyrykäyttöisiä rautateitä teollisiin tarkoituksiin. Ja jo vuonna 1830 Marylandin osavaltiossa tie avattiin julkiselle henkilöliikenteelle. Vuonna 1860 rautateiden kokonaispituus Yhdysvalloissa oli yli 30 tuhatta mailia (noin 48 tuhatta km).

Laajentuminen länteen

Rautatieverkoston kehitys Yhdysvalloissa 1800-luvulla liittyi suoraan Amerikan valtion alueelliseen laajentumiseen. Aluksi brittiläiset siirtolaiset miehittivät kapeaa rantaviivaa Atlantin valtamerellä. Tuolloin numeerinen ylivoima oli intiaanien puolella, joten valkoiset siirtolaiset hieroivat itsensä johtajien luottamukseen, asettivat yksittäisiä heimoja toisiaan vastaan, vaikuttivat alkoholin ja infektioiden leviämiseen. Saatuaan vahvistuksia ulkomailta eurooppalaiset alkoivat harjoittaa yhä avoimempaa väkivaltaa. Monet heimot tuhoutuivat kokonaan.

Lisäksi kolonistit tekivät kaikkialla vilpillisiä maanomistussopimuksia, jotka joko allekirjoitettiin luvattomien henkilöiden kanssa tai ne sisälsivät erittäin epämääräisiä sanamuotoja. Yhdysvaltojen muodostumisen jälkeen maan viranomaiset ottivat käyttöön valtion monopolin Intian maiden omistukseen. Vuonna 1823 Yhdysvaltain korkein oikeus teki päätöksen, josta seurasi, että Intian alueet "eivät kuuluneet kenellekään" ja niistä voitiin tulla niiden kolonialistien omaisuutta, jotka "löydivät" ne ensimmäisenä.

Vuonna 1830, juuri säännöllisen rautatieliikenteen kehityksen alussa maassa, Intian uudelleensijoittamislain voimaantulon myötä, intiaanien syntyperäisiä ihmisiä alettiin siirtyä massiivisesti Mississippi-joen länsipuolelle. Jotkut yrittivät vastustaa, mutta vuoteen 1858 mennessä itäisillä alueilla asuvat intiaanit kukistettiin täysin. Sen lisäksi, että pieni ryhmä piileskeli Keski-Floridan soilla, heidät karkotettiin nykyiseen Oklahomaan. Pakkouudelleensijoittamiseen liittyi joukkokuolemia nälästä ja sairauksista.

Intiaanien pakkosiirto

Vaikka virallinen Washington on toistuvasti antanut intialaisille takeita siitä, että se ei puutu Mississippin länsipuolella asuvien kansojen elämään, Yhdysvaltain hallitus unohti nopeasti lupauksensa. Vuosien 1846-1848 sodan seurauksena Yhdysvallat liitti miehilleen noin puolet Meksikon alueesta Meksikonlahdesta Kalifornian Tyynenmeren rannikolle. Virallisen Mexico Cityn ja sitten Washingtonin valta mantereen sisäalueilla oli alun perin nimellinen.

Amerikkalaiset alkoivat kuitenkin asettua hyvin aktiivisesti Kalifornian rannikolle. Sieltä löydettiin kultaa vuonna 1848. Kultakuumeen alkaessa tuhannet itärannikon köyhät ihmiset, joilla ei ollut varaa matkustaa meritse, muuttivat vaunuissa Kaliforniaan. Tämä suututti intiaanit, joista monet tiesivät valkoisista vain kuulopuheen perusteella. Konfliktit alkoivat.

Ensimmäinen mannertenvälinen rautatie Yhdysvalloissa globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Amerikkalaiset turkiskauppiaat eivät myöskään aina asettaneet Isoa tasangoa rauhanomaisesti. Kullanetsijien ja kauppiaiden jälkeen armeija soluttautui myös Mississippin länsipuolella sijaitseville alueille. Amerikkalaiset eivät enää piilottaneet sitä tosiasiaa, että he pitävät Intian aluetta valtakuntansa. Kuitenkin preeriaiden laajoilla alueilla kuljetuskysymys nousi jyrkästi heidän eteensä. Jos Mississippin itäpuolelle oli jo luotu kehittynyt rautatieverkko, niin länteen pääsisi vain hevosen selässä tai pakettiautoilla.

Ensimmäinen transkontinentaalinen

Vaikutusvaltainen amerikkalainen liikemies Hartwell Carver puhui ensimmäisenä julkisesti rautatien rakentamisesta Tyynenmeren suuntaan 1830-luvulla. Kalifornian liittämisen jälkeen hän teki ehdotuksen Yhdysvaltain kongressille. Parlamenttiedustajat tukivat Carverin ideaa erityisellä peruskirjalla.

"Kuten monet muut liikennehankkeet Yhdysvalloissa, uuden rautatien rakentamisen valmistelut olivat armeijan valvonnassa", sanoi Venäjän federaation valtiotieteiden akatemian akateemikko, osaston johtaja RT:n haastattelussa. PRUE. G. V. Plekhanov Andrei Koshkin.

Hänen mukaansa Yhdysvaltain sotaministeriö järjesti vuosina 1853-1855 maantieteellisiä tutkimuksia alueella, jonka kokonaispinta-ala oli noin miljoona neliömetriä. km. Tieteellisen tutkimuksen tuloksena kehitettiin kolme mahdollista rakennusreittiä: pohjoinen Missourin varrella, keskeinen Platte-joen alueella ja eteläinen Texasin kautta. He päättivät pysähtyä keskeiselle reitille, jota kuuluisa amerikkalainen rautatieinsinööri Theodore Judah lobbai aktiivisesti. Vuonna 1862 Yhdysvaltain presidentti Abraham Lincoln allekirjoitti lain rakentamista säätelevän Tyynenmeren rautatielain. Ajan myötä päärata nimettiin First Transcontinental Railwayksi.

Rautatie Kaliforniassa, 1876 © Walesin kansalliskirjasto

Projektin toteuttaminen uskottiin kahdelle rautatieyritykselle - Union Pacificille ja Central Pacificille, jotka kukin pystyttivät oman osuutensa. Rakentamisen rahoittamiseksi Yhdysvaltain hallitus laski liikkeeseen 30 vuoden valtion obligaatioita 6 prosentin vuosikorolla.

Rautatieyhtiöille maksettiin osuuden monimutkaisuudesta riippuen 16-48 tuhatta dollaria kilometrien raiteiden rakentamisesta. Yksi Union Pacificin suurimmista osakkeenomistajista oli mormonikirkko, jonka siirtokuntien ohi tie kulki Utahissa. Sisällissotaan osallistuneita entisiä sotilaita palkattiin ammattitaitoisiksi työntekijöiksi rakentamiseen. Ja työläiset rekrytoivat massat kiinalaisia, jotka tuotiin erityisesti Aasiasta.

Central Pacific aloitti rakennustyöt suoraan vuonna 1863 ja Union Pacific vuonna 1865. Rakentamisen aikana pystytettiin siltoja, joita pidettiin tuolloin tekniikan viimeisenä saavutuksena. Tunneleita laskettaessa käytettiin uutta räjähdysainetta - nitroglyseriiniä. Se oli erittäin tehokas, mutta epävakaa, mikä johti usein kuolemaan johtaviin onnettomuuksiin.

10. toukokuuta 1869 rakennustyöt saatiin virallisesti päätökseen. Seremoniassa lyötiin sisään viimeinen kultainen kainalosauva. Siihen kaiverrettiin rakennuspäälliköiden ja rautatiejohtajien nimet. Ensimmäisen Transcontinentalin pituus oli 3077 km.

Kultaisten kainalosauvojen ajoseremonia, 10. toukokuuta 1869 © Yalen yliopiston kirjastot; Wikipedia

Tien päätepisteet olivat alun perin Sacramenton ja Omahan kaupungit. Koska niihin ei ollut kytketty muuta liikenneinfrastruktuuria, Yhdysvaltojen Atlantin ja Tyynenmeren rannikon välille rakennettiin vielä useiden vuosien ajan täysimittaista yhteyttä. Vuosina 1869-1872 Missouri-joen yli pystytettiin lisää moottoriteitä ja siltoja, ja siitä lähtien Atlantin rannikolta Tyynelle valtamerelle pääsee suoraan.

4. kesäkuuta 1876 tehtiin Yhdysvaltain rautateiden ennätys: juna saavutti New Yorkista San Franciscoon 83 tunnissa ja 39 minuutissa. Kymmenen vuotta aiemmin saman reitin matkustaminen pakettiautossa kesti useita kuukausia.

"Salistuseläinten tuhoaminen"

Samaan aikaan rautateiden rakentamisesta, josta oli hyötyä valkoisille amerikkalaisille, tuli todellinen tragedia mantereen laillisille omistajille - intiaaneille. Valtautuessaan preeriaille 1800-luvun puolivälissä, Yhdysvaltain kansalaiset kohtasivat rajua vastarintaa Great Plainsin alkuperäiskansojen taholta, jotka olivat erinomaisia ratsumiehiä ja hallisivat nopeasti tuliaseet. Sioux-, Arapaho-, Cheyenne- ja Comanche-heimot kehittivät taktiikoita, joiden avulla he pystyivät tehokkaasti karkottamaan amerikkalaisia siirtolaisia useiden vuosikymmenten ajan. 1860-luvulla siuut onnistuivat aiheuttamaan jopa useita tuskallisia tappioita Yhdysvaltain tavallisille joukkoille. Washingtonin oli tehtävä aselepo intiaanien kanssa heidän ehdoillaan. Ensimmäisen mannertenvälisen rautatien rakentaminen muuttui kuitenkin paljon.

”Rakentamisesta on tullut ärsyttävä tekijä alkuperäisväestölle. Valtatien varrella kasvoi kyliä ja maatiloja. Kävi selväksi, että rautateiden alueen maa ei enää kuulunut intiaaneille. Siksi he hyökkäsivät jatkuvasti työntekijöiden kimppuun ja vahingoittivat kangasta”, intialainen historioitsija Aleksei Stepkin sanoi keskustelussa RT:n kanssa.

Asiantuntijoiden mukaan Yhdysvaltain alkuperäisväestön suurin tragedia oli kuitenkin tien rakentamiseen liittyvä biisonien sukupuutto, johtui metsästyksestä, jolla preeriaintiaanit asuivat.

”Junat pelottivat eläimiä, niiden muuttoreitit häiriintyivät. Biisonit ovat menettäneet perinteisen ruokansa. Mutta mikä tärkeintä, heidän saalistusperäinen tuhoaminen alkoi - ensin rautatietyöntekijöiden ja sitten matkustajien toimesta , Stepkin selitti.

Valkoiset metsästäjät tappoivat piisonin pääkalloja © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Biisonilaumat estivät ensimmäisten junien liikkeen jopa tien rakentamisen aikana. Lisäksi rakentamisen järjestäjät ruokkivat työntekijöitä näiden eläinten lihalla.

Rautatietyöntekijät palkkasivat jopa metsästäjien prikaatin, mukaan lukien kuuluisa William Cody, lempinimeltään Buffalo Bill, joka tappoi henkilökohtaisesti yli 4 000 puhvelia 17 kuukaudessa. 1870-luvun alussa harrastajat yrittivät rajoittaa tällaista metsästystä kongressissa, mutta turhaan. Vuonna 1874 luonnonsuojelijat pystyivät vielä lobbaamaan asiaa koskevan lain hyväksymistä kongressissa, mutta silloin presidentti Ulysses Grant käytti veto-oikeuttaan henkilökohtaisesti kuunnellen armeijaa.

"Bühvelinmetsästäjät ovat viimeisten kahden vuoden aikana tehneet enemmän Intian ongelman ratkaisemiseksi kuin koko tavallinen armeija viimeisen 30 vuoden aikana. He tuhoavat intiaanien aineellista perustaa… Lähetä heille ruutia ja lyijyä, jos haluat… ja anna heidän tappaa, nylkeä ja myydä ne, kunnes ne tuhoavat kaikki puhvelit!" - sanoi kuulemisessa Washingtonissa yksi intiaanien pahimmista vihollisista - kenraali Philip Sheridan.

Häntä toisti eversti Richard Dodge, joka omistaa sanat: "Jokaisen puhvelin kuolema on intiaanien katoamista."

Rautatietyöntekijät puolestaan kehottivat First Transcontinentalin matkustajia ampumaan puhvelia suoraan junien ikkunoista ja järjestivät virkistysmetsästysmatkoja. Jos 1800-luvun alussa biisonien määrä Yhdysvalloissa oli biologien mukaan 75 miljoonaa, niin vuosisadan loppuun mennessä niitä oli alle tuhat. Ja se oli todella kauhea isku intiaaneille.

Rautatieasema Nevadassa, 1876 globallookpress.com © World History Archive

Black Hillsin sota vuosina 1875-1876 oli viimeinen suuri konflikti mantereen alkuperäiskansojen kanssa. Intiaanit jäivät ilman ruokaa, ja amerikkalaiset joukot saavuttivat uuden liikkuvuuden tason rautatien ansiosta. Amerikan lailliset omistajat osittain tuhoutuivat ja osittain paimennettiin karuihin reservaatteihin. Historioitsijoiden mukaan intiaanien määrä Yhdysvalloissa siirtomaavallan alusta vuoteen 1900 asti putosi useista miljoonista 250 tuhanteen.