Ensimmäinen Neuvostoliiton helikopteri luotiin kauan ennen Sikorskya

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

On olemassa väärinkäsitys, että ensimmäisen Neuvostoliiton helikopterin keksi lentokonesuunnittelija Igor Sikorsky vuonna 1939, mutta tämä ei ole täysin totta. Ensimmäinen toimiva malli oli Aleksei Cheremukhinin TsAGI 1-EA -koelaite, joka teki ensimmäisen lentonsa jo vuonna 1930. Valitettavasti, koska kehitystyö tehtiin tiukasti salassa, kukaan ei tiennyt helikopterista pitkään aikaan.

Legendan historia

Lapsuudesta lähtien Cheremukhin oli kiinnostunut ilmailusta. Sitten hän asetti itselleen tehtävän rakentaa oma kone kaikin keinoin. Ensimmäisen maailmansodan alussa Cheremukhin palveli ilmailuosastossa, ja vuonna 1915 hän siirtyi Imperial Aviation Schooliin. Siellä nuori mies tapasi yhtä legendaarisen lentokonesuunnittelijan Tupolevin, jonka kanssa hän jatkoi tiivistä yhteistyötä.

Vuonna 1916 nuori insinööri sai sotilaslentäjän arvosanan, ja sodan loppuun asti hän lensi yli sata taistelutehtävää. Sodan päätyttyä Cheremukhin palasi pääkaupunkiin ja TsAGI-instituutin perustamisen ensimmäisistä päivistä lähtien alkoi työskennellä siellä yhdessä professori N. E. Žukovski ja hänen kuuluisat opiskelijansa. Cheremukhin osallistui merkittävästi Aerohydrodynamic Instituten kehittämiseen ja on nykyään sen kunniaopiskelija ja työntekijä.

Vuonna 1925 TsAGI:hen perustettiin osasto, joka on erikoistunut gyroplien ja helikopterien kehittämiseen. Kaksi vuotta myöhemmin osastoa johti Cheremukhin. Monet tuon ajan kuuluisat insinöörit työskentelivät hänen kanssaan projektissa. TsAGI 1-EA -koelaitteistoa tehtiin kolmen vuoden ajan. Tänä aikana luotiin useita vallankumouksellisia kehityssuuntia: nelilapainen pääroottori, vapaakytkimet, monimutkainen voimansiirto, joita käytettiin myöhemmin helikopterissa.

Novate.ru:n mukaan TsAGI 1-EA:han asennettiin kaksi moottoria, joiden kokonaisteho oli 240 hv, ja terien halkaisija oli 11 metriä. Laitteen kokonaismassa oli 980 kiloa ja lentonopeus rajoitettiin 30 km/h:iin, mikä oli tuolloin kohtuuton luku.

Helikopteritestit ja lentotiedot

Heinäkuussa 1930 TsAGI 1-EA:n työ valmistui. Oli aika aloittaa testaus. Cheremukhin päätti olla vaarantamatta sitä eikä vielä kuljettanut helikopteria lentokentälle. He päättivät tehdä ensimmäisen koelaukaisun suoraan TsAGI-rakennuksessa: Cheremukhin oli varma, että helikopteri ei nouse lentoon ensimmäisellä kerralla ja sitä jouduttiin muuttamaan. Koelaukaisua varten valmisteltiin palontorjuntavälineitä, ja Tšeremuhin itse toimi koelentäjänä. Kaikkien läsnäolevien yllätykseksi helikopteri ei vain käynnistynyt, vaan myös onnistuneesti nousi useita metrejä maasta.

Kehittäjät päättivät olla epäröimättä ja jo seuraavana päivänä he kuljettivat TsAGI 1-EA:n Ukhtomskyn lentokentälle. Testit onnistuivat. Cheremukhin oli jälleen ruorissa. Sitten helikopteri nousi 30 metrin korkeuteen, lensi pari kilometriä ja teki onnistuneen laskun. Vuoteen 1934 asti TsAGI 1-EA:lle oli säännöllisiä lentoja, minkä jälkeen helikopteria parannettiin jatkuvasti. 1. elokuuta 1932 Cheremukhin onnistui nostamaan helikopterin ennätyskorkeuteen 160 metriä, ja kaksi viikkoa myöhemmin asetettiin ehdoton 605 metrin ennätys, jota he eivät voineet lyödä moneen vuoteen. Tiedoksi, että tuolloin virallisesti rekisteröity 18 metrin lentokorkeusennätys kuului italialaiselle Ascanio-helikopterille, joka toimi vuoteen 1936 asti.

Valitettavasti Cheremukhinin ja hänen tiiminsä vallankumouksellisen kehityksen ei koskaan ollut tarkoitus mennä kokeellista mallia pidemmälle. TsAGI 1-EA:sta ei tiedetä paljon. Helikopterista ja sen tekijästä tehtiin vain yksi dokumentti, joka sisältää todellista materiaalia lennosta.