Sähköihmeitä ennen vuotta 1917

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Purkaessani kirjahyllyä törmäsin vanhaan sähkökirjaan. Olin utelias, ehkä sinun on miellyttävä haistaa edistyminen!

Kirja ei selitä tavallisille kansalaisille sähkötekniikan tiedettä, vaan sitä, mitä ihmiset tarvitsevat - sho tse ottaa ja millä he sitä syövät! Insinööri Aleksandrovin tiedon popularisoija yksinkertaisilta työntekijöiden kursseilta. Kuten ammattikoulumme. Ja insinööri on erittäin ylpeä siitä, että jo 18 000 kirjaa on julkaistu! Ja hyvä kirja! Vain tärkeintä kirjasta ei löytynyt - julkaisuvuotta! Mielestäni 10-luku ennen vallankumousta on ymmärrettävää. Tarkemmin sanottuna ensimmäinen maailmansota on jo käynnissä - se sanoo, että sotilaalliset tullit ovat ilmestyneet.

Joten, onko meillä edistystä? Ei! Milloin muutimme mittarit kaksitoimisiksi, päivä- ja yöhinnoiksi? Kymmenen vuotta sitten? Ja esi-isämme jalkakengät maksoivat jo vuosisadan alussa kahdella hinnalla!

Ja heidän vaimonsa pesi sähköisissä pesukoneissa! Joten 80-luvulla itse pesin tyttäreni vaipat kylpyhuoneessa! Omilla käsilläsi. Sitten hän säästi ja osti pesukoneen ensimmäistä kertaa … Lähes vuosisata Neuvostoliiton vallasta on kulunut. Sen me menetimme! Ja ranskalaisen rullan rypistys)))

Kirjassa on monia osioita ja sivuja. Skannatin niistä osan. Polttimoista ja laskureista, aluslevyistä ja lattiakiillottimista. En puhunut sähkösamovaareista ja sähköraudoista. Ja sähkökampajista ja hevosleikkureista. Ja kohdevaloista teattereissa. Ja matkustaja- ja tavarahisseistä. Varsinkin ruoan kasvattamiseen)))

Lamppujen tyypit. En skannannut kaikkea, vain putkimainen lamppu yllätti minut. Tai sikarin muotoinen. Kylässäni nimeltä Leningrad pystyin näkemään putkimaisia lamppuja vain loistelamppujen ilmestyessä. Koulussa ja kaupoissa. 70-luvulla. Mutta en ole koskaan nähnyt sellaisia sikarin muotoisia hehkulamppuja. Ei koskaan. En edes muista tavallisia mutta pitkiä hehkulamppuja…

Pesukone. Hieman puinen, ilmeisesti tehty tammikylvystä… Mutta perheeni osti lattiakiillottimen vasta vuonna 1966 uuden asunnon parkettilattiaan.

Tiesimme mitä kiharrin ja hiustenkuivaaja ovat. Muuten, näin eilen postauksen, jossa kirjoitetaan, että hiustenkuivaaja keksi amirikot vuonna 1925, katso - se makasi venäläisen naisen pöydällä vuosisadan alussa! Joulukuusi seppele. Mutta en tiedä millainen laite ryppyjen poistamiseen vielä nyt on!

Ja tässä - loistavaa! He puhuvat lampputyypeistä, ja se hiili on pahempaa, koska palanutta metallia voidaan ravistaa - poistamatta sitä patruunasta ja virran alla! - ja kierteet juotetaan. Menen kokeilemaan nykyisiä. Mutta entä jos!))

Ja lamppujen teho on 1, 0 ja 1,5 wattia. Viileä!

Yhden watin kynttilät olivat himmeimmät 12 kynttilällä ja kirkkaimmat 800 kynttilällä. Puolitoista wattia - 2 - 1500 kynttilää. Ja he kirjoittivat rehellisesti, että vanhat hiilikynttilät ovat jopa 3100 kynttilää.

Ja sitten tariffi oli 4 kopekkaa hehtaaritunnilta. Tai 40 kopekkaa kilowattitunnilta. Kuinka paljon maksat kilowattitunnilta tänään?

Mutta maksukuitti on muuttunut vähän!

Ja älä unohda pilkkua!Insinööri opettaa meitä oikein.

Mielenkiintoista on, että silloinkin väestö ja teollisuus maksoivat eri koroilla.

Ja mainos oli jo sipulien peitossa! Ja siellä oli jopa hiipivä viiva!

Edistys, sanotaan, toi kommunismin… Kului noin vuosisata, ja kaikki palasi ihmisten elämään… Ja mainontaa hiipivällä linjalla.

Eikä kirjan hintakaan ole selvä, ei vain julkaisuvuosi.

Tekijänoikeus oli jo silloin kovaa!

Joten lopetan, en kyllästy sinua enää.

Koska ihmiset taas tulvivat lehteeni lukemaan Electron postausta, annan yhden kuvan arkistosta.

Olin yksinkertaisesti yllättynyt siitä, että monet kommentaattorit uskovat vakavasti, että Iljitš antoi meille lampun, hän myös keksi GOELRO-suunnitelman. Mikä "… plus koko maan sähköistys!" Katso kuinka tsaarihallitus ei säästänyt sähköä. Sellaista sähköä oli silloinkin paljon…

Tämä on Nikolai II:n kruunajaisten päivä

Videoversio tästä tarinasta:

Lisäys:

Sähkötaksi New Yorkissa yli sata vuotta sitten

Yksityiskohta Shorpyn valokuvasta, joka on otettu Broadwaylla Times Squarella. Kuvassa on hevosvetoisten ajoneuvojen ja raitiovaunujen lisäksi kaksi autoa. Vasemmalla on turistibussi. Oikealla on taksi. Molemmat toimivat sähköllä. Ulkona on vuosi 1905.

Ensimmäinen moottoroitu taksi Yhdysvalloissa oli Electrobat, philadelphialaisten Henry Morrisin ja Pedro Salomin valmistama yritys. He järjestävät pienen erätuotannon ja alkavat tulla matkustajakuljetusmarkkinoille.

Vuonna 1896 he perustivat ensimmäisen taksiyhtiön, Electric Vehicle Co. New Yorkissa. Kyllä kyllä. Ensimmäiset taksit New Yorkissa olivat myös sähköautoja. Raitiovaunupetti William Whitney näkee suuren potentiaalin uudessa liikennemuodossa ja ostaa yrityksen ja investoi voimakkaasti sen kehittämiseen.

Sähkötaksit 1897.

Vuonna 1897 New Yorkissa liikennöi jo 12 sähköautoa, ja vuoteen 1899 mennessä yli 60 tällaista autoa kulki kaupungin kaduilla. Electrobat kulki noin 40 kilometriä yhdellä latauksella 20 mailia tunnissa. Akun lataaminen kesti 8 tuntia.

Electrobat Old Metropolitan Operan edessä New Yorkissa, 1898.

Yllättäen vuonna 1900 suurin osa New Yorkin kaduilla olevista autoista oli sähköautoja. Yhdysvalloissa myytiin tuona vuonna yhteensä 4 192 autoa, joista 1 575 oli sähköautoja ja 1 681 höyrykäyttöisiä. Uuden kuljetuksen tärkein etu hevosiin verrattuna kaupungin viranomaisille ei ollut nopeus tai mukavuus, vaan lannan puuttuminen, mikä oli tuolloin New Yorkille valtava ongelma. Kadut olivat vain täynnä sitä.

Electric Vehicle Co:n New Yorkin autotalli. Broadwaylla.

Whitney keksi, kuinka ratkaista sähköajoneuvojen valikoiman rajoittamisen ongelma. Akut tehtiin irrotettaviksi ja kuljettajan täytyi vain ajaa autotalliin muutaman tunnin välein vaihtamaan ne. Näin koneita voitiin käyttää lähes vuorokauden ympäri. Näytti siltä, että tämä oli menestys, eikä mikään estäisi matkustajaliikennemarkkinoiden valloitusta New Yorkissa ja sitten koko maassa.

Akun vaihtoteline yrityksen autotallissa. Auton takaosassa oleva akku on numeroitu 63.

Akun lataushuone.

Aivan 1900-luvun alussa Electric Vehicle Co. omistivat 2 000 sähköauton, sähköauton ja sähköbussin laivaston, ja heidän Connecticutin tehtaansa oli maailman suurin sähköautojen valmistaja.

Mutta suurin ongelma sähköajoneuvoissa eivät olleet akut, vaan Whitneyn liian kunnianhimoiset suunnitelmat, teknologiset suunnitteluongelmat ja riittämättömät investoinnit infrastruktuuriin. Kun työkoneiden määrä saavutti 200 ja tuotantoon tilattiin 1 600 lisää, puhkesi akkukriisi. Akkujen ja lataus- ja säilytyspaikkojen määrä ei riittänyt. Niitä oli niin paljon, että akkuja alettiin ladata tekniikan vastaisesti. Akut alkoivat pettää ja loppua ennenaikaisesti. Tämän seurauksena yritys joutui kehittämisen sijaan pitämään olemassa olevaa ajoneuvokantaa toimintakunnossa. Akun huolto ja vaihto olivat melko kalliita. Kaikki rahat oli jo käytetty tuolloin, eikä enää ollut rahaa ostaa uusia akkuja ja järjestää lisää latauspaikkoja. Vuoteen 1907 mennessä yritys ei kyennyt kattamaan omia kulujaan, meni konkurssiin ja myytiin. Uudet omistajat nimesivät sen uudelleen ja korvasivat kaikki sähkötaksit polttomoottoreilla. Mutta sitten, älä tee Whitneyn virhettä, kaikki autoteollisuuden historiassa olisi voinut kääntyä toisin.

Vielä muutama kuva New Yorkista.

Nähdään New York Electric Touring Bus, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Sähköinen turistibussi, 1905.

GMC sähköauto, 1914.