Neuvostoliiton insinöörikoulun saavutukset: moottorialus Raketa
Neuvostoliiton insinöörikoulun saavutukset: moottorialus Raketa

Video: Neuvostoliiton insinöörikoulun saavutukset: moottorialus Raketa

Video: Neuvostoliiton insinöörikoulun saavutukset: moottorialus Raketa
Video: Финская война 1939 1940. Красная армия. Алексей Исаев. История войн. Русская история. Войны СССР. 2024, Saattaa
Anonim

Neuvostoliitossa syntyneet muistavat näiden kauniiden ja erittäin toimivien alusten nopean siluetin. "Raketit" olivat erittäin suosittuja Neuvostoliiton maassa - yksi monista todella onnistuneista lahjakkaiden insinöörien löydöistä. Nyt tätä ainutlaatuista kantosiipialusta voi nähdä vain ulkomailla.

Image
Image

Virtaviivaiset matkustajaveneet varustettiin kantosiipialoilla. "Raketin" runko nousi vedenpinnan yläpuolelle, mikä vähensi merkittävästi vastusta. Tämä antoi alukselle mahdollisuuden kehittää vaikuttava (jopa nykyaikaisten standardien mukaan) 150 km / h.

Kantosiipialuksen konseptin keksi Neuvostoliiton keksijä Rostislav Alekseev. Lähes kolme tuhatta alusta lähti Neuvostoliiton telakoista hänen suojeluksensa. Alkuperäiseen veneeseen tehdyt muutokset saivat Neuvostoliiton avaruuskauden inspiroimia nimiä: Sputnik, Comet, Meteor ja kymmeniä muita.

Neuvostoliiton taloudellinen romahdus lopetti tämän ja monet muut lupaavat hankkeet. Ainutlaatuiset alukset poistettiin liikenteestä ja lähetettiin ruostetta unohdettujen laivojen hautausmaille. Yksi näistä "hautauksista" sijaitsee lähellä Permiä, metsässä.

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

Jotkut "Raketeista" pelastettiin edelleen. Neuvostoliiton maa toimitti nämä veneet Vietnamille Voshkod-merkin alla. He kulkevat edelleen päivittäistä reittiä Cat Ba Islandin ja Haiphong Cityn välillä.

Toiset liukuvat Kanadan, Kreikan, Jugoslavian, Alankomaiden, Thaimaan ja Turkin jokia pitkin. Ja suurimmalle osalle venäläisistä kantosiipialus oli vain onnellinen muisto kaukaisesta lapsuudesta - "Raketteja" käytettiin aktiivisesti Neuvostoliiton lomakohteissa.

Ja tässä on moderni alus, joka jatkaa Neuvostoliiton insinöörikoulun perinteitä:

Kuva
Kuva

Suurin kysyntä Sevastopol-Jalta-Sevastopol-reitillä liikennöiville laivoille käytettiin "Standard" -tariffin lipuilla: noin 69% matkustajista tuli niiden omistajiin. Toinen 18 % valitsi Comfort-tariffin, 9 % mieluummin lapsitariffin ja 3 % valitsi perhetariffin. Samaan aikaan ylivoimainen enemmistö matkustajista - 95 % - osti liput lipunmyynnistä ja loput 5 % käytti verkkosivuston ja mobiilisovelluksen palveluita.

Epäsuotuisissa sääolosuhteissa, kun aallonkorkeus oli 2,5 m ja enemmän ja tuulen nopeus oli 15-17 m/s ja puuskissa jopa 20 m/s, lennot peruttiin. Suunnitellun 244 lennon joukosta kirjattiin koko navigointijakson aikana 38 tällaista tapausta. Tässä tilanteessa lippurahat palautettiin matkustajille kokonaisuudessaan.

”Kometan kuljetusten tulokset osoittavat erittäin suurta kysyntää tälle kuljetukselle vieraiden ja niemimaan asukkaiden keskuudessa. Kun otetaan huomioon 97 prosentin keskimääräinen kuormitus kahden navigointikuukauden aikana, voidaan sanoa, että vapaita istuimia ei käytännössä ollut jokaisella 206 lennolla”, sanoi Aleksei Sorokin, Sea High-Speed Passenger Transportation LLC:n pääjohtaja..

Muista, että yritys perustettiin 9.10.2017 järjestämään nopeita merimatkustajakuljetuksia Kometa-aluksella Azovin-Mustanmeren altaalla. Yrityksen ainoa perustaja on Vympel Shipyard, joka on osa Kalashnikov-konsernia.

Suositeltava: