Neuvostoliiton droonit

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Kyllä, olemme työstäneet menestyksekkäästi miehittämättömien järjestelmien luomista eri tarkoituksiin yli kolmen vuosikymmenen ajan. Ne on luotu kotimaisissa suunnittelutoimistoissa, ja ne ovat olleet palveluksessa useita vuosia suorittaen asepalvelusta maamme suojelemiseksi. Niiden tuotanto oli tuhansia yksiköitä. Neuvostoliiton miehittämättömien ilma-alusten (UAV) historia ansaitsee erillisen tarinan.

Ensimmäiset kokeet miehittämättömien ilma-alusten luomiseksi tehtiin jo viime vuosisadan 30-luvulla. Yksittäisistä onnistumisista huolimatta ne eivät kuitenkaan saaneet tuolloin juuri mitään käytännön sovellusta. Tekniikat olivat siihen aikaan liian alkeellisia.

Tilanne muuttui vasta 50-luvun jälkipuoliskolla. Lähes samanaikaisesti Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa aloitettiin työ UAV:illa, jotka pystyivät suorittamaan tiedusteluja vihollislinjojen takana ja suorittamaan muita toimintoja. Maassamme kehitystyön suoritti Tupolev-suunnittelutoimisto.

Täällä, vuosina 1957-58, he alkoivat luoda useita tiedustelu- ja iskeviä miehittämättömiä ilma-aluksia. Ensimmäiset olivat TU-121 ja TU-130DP (Dalny-suunnittelu). Niiden tarkoituksena oli antaa ydiniskuja vihollisen alueella olevia kohteita vastaan. Työ tähän suuntaan on edennyt tarpeeksi pitkälle, jopa prototyyppejä on testattu. Kuitenkin mannertenvälisten ballististen ohjusten kehityksen vuoksi molemmat projektit suljettiin 60-luvun alussa.

Toinen suunta osoittautui tupoleville paljon menestyneemmäksi. Tuloksena syntyi ensimmäinen Neuvostoliiton yliääni-miehittämätön tiedustelulentokone TU-123 "Yastreb". 23. toukokuuta 1964, valtion testien jälkeen, Neuvostoliiton armeija otti UAV:n käyttöön. Tämän tyyppisiä ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 52 kappaletta, jotka otettiin käyttöön maan länsiosissa. Heidän palveluksensa jatkui 1980-luvun alkuun saakka. Ajoneuvojen lentoetäisyys mahdollisti tiedustelulentojen suorittamisen suurimmassa osassa Eurooppaa (noin 3600 km). Ja suurin nopeus 2700 km / h antoi kaikki mahdollisuudet paeta mahdollisen vihollisen ilmapuolustuksesta.

TU-123 kantoraketissa

60-luvun puolivälissä Tupolev-suunnittelutoimisto aloitti taktisten ja operatiivis-taktisten UAV:iden luomisen. Uudet lentokoneet saivat nimet Tu-143 "Flight" ja Tu-141 "Strizh". Niiden päätarkoituksena oli valokuvaus ja televisiotiedustelu useiden kymmenien - useiden satojen kilometrien etäisyydellä laukaisupaikasta. TU-143-kompleksi testattiin ensimmäisenä vuonna 1972. Neljän vuoden tarkastukset ovat osoittaneet tämän lentokoneen korkeat lentoominaisuudet. Tämän seurauksena Reisin miehittämätön tiedustelukompleksi otettiin käyttöön vuonna 1976. Hänestä tuli massiivisin UAV, joka oli tuolloin käytössä ympäri maailmaa. Sarjatuotannon loppuun saakka vuonna 1989 näitä koneita valmistettiin 950 kappaletta. Se on luotettava ja erittäin tehokas taktinen tiedustelutyökalu, joka on osoittautunut hyvin toiminnassa.

UAV Tu-143 "lento"

"Lento" laukaisusäiliössä

Jotkut TTD-laitteet:

Huippunopeus: 950 km/h

Käytännöllinen toimintasäde: 180 km.

Lentokorkeus: 10 - 1000 m.

On lisättävä, että TU-143:t olivat käytössä muiden valtioiden kanssa. Heidät siirrettiin myös Tšekkoslovakiaan, Romaniaan, Syyriaan ja Irakiin.

TU-141-testit alkoivat hieman myöhemmin - joulukuussa 1974. Viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1979, sen massatuotanto alkoi, joka kesti vuoteen 1989. Laite on tehokkaampi järjestelmä, joka mahdollistaa tiedustelun useiden satojen kilometrien syvyyteen. 10 vuoden ajan Neuvostoliiton asevoimat saivat 152 tällaista konetta.

"Strizh" kantoraketissa

TTD:

Huippunopeus: 1100 km/h

Käytännöllinen toimintasäde: 1000 km.

Lentokorkeus: 50 - 6000 m.

Molemmissa malleissa voitiin kuljettaa valokuva- tai televisiolaitteita. Tiedusteluvälineisiin voisi kuulua säteilyilmaisimia.

80-luvun alussa aloitettiin työ olemassa olevien tiedustelu-UAV-laitteiden modernisoimiseksi. Sen tekniset vaatimukset hyväksyttiin helmikuussa 1983. Neljän vuoden työn jälkeen uuden koneen ensimmäinen prototyyppi lähti liikkeelle heinäkuussa 1987. Se sai nimen TU-243, josta tuli edeltäjänsä - TU-143 - syvä modernisointi. Uuden sukupolven tiedustelulaitteiden asennuksen sekä useiden itse ajoneuvon suunnitteluun tehtyjen parannusten seurauksena sen tehokkuus on kasvanut 2,5 - 3 kertaa. Sotilaallisten käyttötarkoitusten lisäksi UAV:ta voitaisiin käyttää myös kansantalouden tarpeisiin - metsäpalojen havaitsemiseen, öljy- ja kaasuputkien onnettomuuksiin jne. Uuden infrapunajärjestelmän Zima-M ansiosta tiedustelu voitiin suorittaa milloin tahansa vuorokauden aikana.

Käynnistä Tu-243

TTD-laite:

Huippunopeus: 950 km/h

Käytännöllinen toimintasäde: 360 km.

Lentokorkeus: 50 - 5000 m.

UAV testattiin onnistuneesti ja Venäjän armeija otti sen käyttöön vuonna 1994. Jostain syystä sarjavalmistettujen autojen määrää ei kuitenkaan raportoitu avoimissa lähteissä.

Myös 80-luvun lopulla Tupolev Design Bureau kehitti toisen mallin operatiivis-taktisesta UAV:sta - TU-300 "Korshun". Kansainvälisessä lentonäyttelyssä MAKS-95 esiteltiin koneen prototyyppejä. Sen ominaisuus oli kyky päivittää shokkiversioksi erityyppisten ilma-aseiden jousituksella. Asia ei kuitenkaan edennyt pidemmälle. Kuten kävi ilmi, Jeltsinin Venäjällä ei ollut rahaa uusiin laitteisiin.

TU-300 "Korshun"

Vuoden 1982 sota Libanonissa osoitti pienikokoisten operatiivisten lyhyen kantaman UAV:iden korkean käytännön tehokkuuden. Sen tulosten mukaan KB niitä. Yakovleva aloitti uuden dronin mallin kehittämisen, joka sai nimekseen "Bee-1". Tämä ajoneuvo muodosti perustan Stroy-P-tiedustelukompleksille, jonka TV loi vuonna 1990. Myöhemmin perusmallin lisäksi luotiin erilaisia vaihtoehtoja, mukaan lukien yhteiskäyttö tykistön, MLRS:n ja ilmailun kanssa. Laitetta käytettiin Kaukasuksen sodan aikana vuosina 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Kantoraketissa

TTD:

Paino: 138 kg

Suurin nopeus: 160 km/h

Toimintasäde: 60 km.

Lentokorkeus: 100 - 2000 m.

Tutkimuksen kesto: jopa 2 tuntia

Joten, kuten näet, tällainen aikamme lupaavin ilmailutekniikan ala, kuten UAV, kehitettiin menestyksekkäästi Neuvostoliitossa. Ja 90-luvun epäonnistumisesta huolimatta suunnittelutoimistoillamme oli edelleen riittävästi pohjatyötä jatkaakseen miehittämättömien ilma-alusten kehittämistä ja tuotantoa eri tarkoituksiin armeijan ja laivaston tarpeisiin. Joitakin kehityssuuntia esiteltiin 2000-luvun lentonäytöksissä ("Skat" ja joukko muita malleja). Suurimmalle osalle komprador-viranomaisten edustajista osoittautui kuitenkin paljon kannattavammaksi panostaa tämän luokan (ja kaukana uusimpien!) laitteiden ostamisesta ulkomailta. Ehkä siksi, että heidän on paljon kannattavampaa rahoittaa ulkomaista lentokoneteollisuutta henkilökohtaisesti kuin kotimaista?

Toivotaan kuitenkin, että tilanne tällä alueella muuttuu parempaan suuntaan. Mutta tätä varten maassa on muututtava paljon. Halusin todella tämän tapahtuvan ilman uusia mullistuksia, kuten sellaisia, jotka tuhosivat kotimaamme kaksi vuosikymmentä sitten.

Sergei Yaremenko