Kapitalismin arki: minne jättiläiset menevät kuoleman jälkeen?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Bangladeshin asukkaat ansioita etsivät eivät pelkää vaarallisinta ammattia - aikansa palvelleiden alusten analysointia.

Sain heti ymmärryksen, että ei olisi helppoa päästä sinne, missä he harjoittavat merialusten hävittämistä. "Aiemmin tänne vietiin turisteja", sanoo yksi paikallisista. - Heille näytettiin kuinka monitonnisia rakenteita puretaan paljain käsin. Mutta nyt uudet tulokkaat eivät voi tulla tänne."

Kävelin pari kilometriä pitkin Bengalinlahdella Chittagongin kaupungista pohjoiseen kulkevaa tietä, jossa 12 kilometrin rantaviivalla sijaitsee 80 telakkaa. Jokainen on piilotettu piikkilangalla peitetyn korkean aidan taakse, kaikkialla on vartijoita ja valokuvaamisen kieltävät kyltit roikkuvat. Vieraita ei suosita täällä.

Laivojen kierrätys kehittyneissä maissa on tiukasti säänneltyä ja kallista, joten tämän likaisen työn tekevät pääasiassa Bangladesh, Intia ja Pakistan.

Illalla vuokrasin kalastusveneen ja päätin tehdä matkan yhdelle telakoista. Vuoroveden ansiosta kiertelimme helposti valtavien öljytankkereiden ja konttialusten välillä piiloutuen niiden jättimäisten putkien ja runkojen varjoon. Jotkut alukset säilyivät edelleen ehjinä, toiset muistuttivat luurankoja: teräsvaipasta riisuttuaan ne paljastivat syvien tummien ruumien sisäosat. Merijättiläiset palvelevat keskimäärin 25-30 vuotta, suurin osa hävitettäväksi toimitetuista lanseerattiin 1980-luvulla. Nyt kun vakuutus- ja ylläpitokustannusten nousu on tehnyt vanhemmista laivoista kannattamattomia, niiden arvo on runkojen teräksessä.

Olimme täällä päivän päätteeksi, kun työläiset olivat jo lähdössä koteihinsa ja laivat lepäsivät hiljaisuudessa, toisinaan vesiroiskeiden ja metallin kolina vatsasta häirittyinä. Ilma haisi merivedeltä ja polttoöljyltä. Kulkiessamme pitkin yhtä laivoista kuulimme soivaa naurua ja näimme pian ryhmän poikia. He vaelsivat lähellä puoliksi upotettua metallirunkoa: he kiipesivät sen päälle ja sukelsivat veteen. Lähistölle kalastajat pystyttivät verkkoja hyvän riisikalan, paikallisen herkkusaaliin, toivossa.

Yhtäkkiä melko lähelle usean kerroksen korkeutta putosi kipinä. Et voi tulla tänne! - huusi työntekijä ylhäältä. - Mitä, oletko kyllästynyt elämään?

Merialukset on suunniteltu kestämään vuosia äärimmäisissä olosuhteissa. Kukaan ei ajattele, että ennemmin tai myöhemmin ne on purettava osiin, joista monet sisältävät myrkyllisiä aineita, kuten asbestia ja lyijyä. Laivojen kierrätys kehittyneissä maissa on tiukasti säänneltyä ja kallista, joten tämän likaisen työn tekevät pääasiassa Bangladesh, Intia ja Pakistan. Työvoima on täällä erittäin halpaa, eikä valvontaa ole juuri lainkaan.

Totta, alan tilanne on vähitellen paranemassa, mutta tämä prosessi on hyvin pitkittynyt. Esimerkiksi Intia on vihdoin ottanut käyttöön uusia työntekijöiden turvallisuutta ja ympäristöä koskevia vaatimuksia. Kuitenkin Bangladeshissa, jossa jopa 194 alusta purettiin viime vuonna, tämä työ on edelleen erittäin vaarallista.

Tämän lisäksi hän tuo paljon rahaa. Aktivistit sanovat, että noin viisi miljoonaa dollaria yhden laivan purkamiseen Bangladeshissa sijaitsevalla telakalla investoimalla kolmesta neljään kuukauteen voidaan saada keskimäärin jopa miljoona voittoa. Jafar Alam, entinen laivanmurtoyritysten yhdistyksen johtaja Bangladeshissa, on eri mieltä näiden lukujen kanssa: "Kaikki riippuu aluksen luokasta ja monista muista tekijöistä, kuten nykyisestä teräksen hinnasta."

Olipa tuotto mikä tahansa, se ei voi syntyä tyhjästä: yli 90 % materiaaleista ja laitteista saa toisen elämän.

Prosessi alkaa siten, että kierrätysyritys ostaa aluksen kansainväliseltä käytettyjen alusten välittäjältä. Toimittamaan aluksen purkupaikalle yritys palkkaa kapteenin, joka on erikoistunut "pysäköimään" valtavia aluksia sadan metrin leveälle rantakaistaleelle. Kun laiva on juuttunut rannikon hiekkaan, siitä valutetaan pois ja myydään kaikki nesteet: dieselpolttoaineen jäännökset, moottoriöljy ja sammutusaineet. Sitten mekanismit ja sisäiset laitteet poistetaan siitä. Myynnissä on poikkeuksetta kaikkea valtavista moottoreista, akuista ja kilometrien pituisista kuparijohdoista aina miehistön makuukohtiin, ikkunoihin, pelastusveneisiin ja elektronisiin laitteisiin kapteenisillalta.

Sitten tuhoutuneeseen rakennukseen tarttuvat maan köyhimmiltä alueilta töihin tulleet työntekijät. Ensin he pilkkovat laivan asetyleenileikkureilla. Sitten muuttajat raahaavat sirpaleet rantaan: teräs sulatetaan ja myydään - sitä käytetään rakennusten rakentamiseen.

"Hyvää bisnestä, sanotko? Mutta ajattele vain kemikaaleja, jotka myrkyttävät maapallomme! - Mohammed Ali Shahin, Shipbreaking Platformin kansalaisjärjestön aktivisti, on raivoissaan. "Et ole vielä nähnyt nuoria leskiä, joiden aviomiehet kuolivat rakenteiden alle, jotka putosivat tai tukehtuivat ruumiissa." Shahin on 11 vuoden ajan 37:stä yrittänyt kiinnittää yleisön huomion telakoiden työntekijöiden kovaan työhön. Hänen mukaansa koko alaa hallitsevat useat vaikutusvaltaiset Chittagong-perheet, jotka omistavat myös siihen liittyviä yrityksiä, kuten metallin sulatuksen.

Shahin tietää hyvin, että hänen maansa tarvitsee kipeästi työpaikkoja. "En vaadi laivojen kierrätyksen täydellistä lopettamista", hän sanoo. "Meidän täytyy vain luoda normaalit työolosuhteet." Shahin on vakuuttunut siitä, että nykyiseen tilanteeseen eivät ole syyllisiä vain periaatteettomat maanmiehet.”Kuka lännessä sallii ympäristön saastuttamisen ulkona purkamalla laivoja aivan rannalla? Miksi sitten pidetään normaalina päästä eroon laivoista, jotka ovat tulleet täällä tarpeettomiksi, maksavat penniä ja jatkuvasti vaarantavat ihmisten hengen ja terveyden?" - hän on närkästynyt.

Menessäni läheiseen kasarmiin näin työläiset, joista Shahin oli niin loukkaantunut. Heidän ruumiinsa on peitetty syvillä arpeilla, joita kutsutaan tässä "Chittagong-tatuoinneiksi". Jotkut miehet kaipaavat sormiaan.

Yhdessä mökissä tapasin perheen, jossa neljä poikaa työskenteli telakalla. Vanhin, 40-vuotias Mahabab, näki kerran ihmisen kuoleman: ruumassa syttyi tulipalo leikkurista. "En edes tullut tälle telakalle rahan takia, koska pelkäsin, etteivät he vain päästäisi minua", hän sanoi. "Omistajat eivät halua pestä likaisia liinavaatteita julkisesti."

Mahabab näyttää valokuvan hyllyllä: Tämä on veljeni Jahangir. Hän harjoitti metallin leikkaamista Ziri Subedarin telakalla, missä hän kuoli vuonna 2008. Yhdessä muiden työntekijöiden kanssa veli yritti menestyksettömästi kolmen päivän ajan erottaa suuren osan laivan rungosta. Sitten alkoi kaatosade, ja työntekijät päättivät piiloutua sen alle. Tällä hetkellä rakenne ei kestänyt sitä ja irtosi.

Kolmas veli, 22-vuotias Alamgir, ei ole nyt kotona. Työskenteleessään säiliöaluksella hän putosi luukun läpi ja lensi 25 metriä. Hänen onneksi ruuman pohjalle kertyi vettä, joka pehmensi putoamisen aiheuttamaa iskua. Alamgirin kumppani kiipesi alas köyden päälle ja veti hänet ulos ruumasta. Heti seuraavana päivänä Alamgir erosi työstään, nyt hän toimittaa teetä telakan johtajille toimistossa.

Nuorempi veli Amir työskentelee työntekijän avustajana ja myös leikkaa metallia. Hän on jäykkä 18-vuotias, jolla ei ole vielä arpia sileässä ihossaan. Kysyin Amirilta, pelkäsikö hän työskennellä, koska tiesi mitä veljille oli tapahtunut. "Kyllä", hän vastasi ujo hymyillen. Yhtäkkiä keskustelumme aikana katto tärisi pauhusta. Kuului ukkosenkolina kaltainen ääni. Katsoin ulos kadulle. "Ah, metallipala putosi aluksesta", Amir sanoi välinpitämättömästi. "Kuulemme sen joka päivä."

Meren kierrätyskeskukset: kartta

Voit katsoa karttaa täysikokoisena täältä.

Laskuveden aikana työntekijät raahaavat viiden tonnin köyttä vetääkseen sen purkamisen yhteydessä syntyneet laivan palaset vinssillä rantaan.

Nämä kaverit väittävät olevansa jo 14-vuotiaita - tästä iästä lähtien he saavat työskennellä laivojen kierrätyksessä. Telakoiden omistajat suosivat nuoria purkajia - he ovat halvempia eivätkä tiedä heitä uhkaavasta vaarasta. Lisäksi he voivat päästä aluksen kaikkein vaikeapääsyisimpiin kulmiin.

Teräs laivojen rungoista leikataan palasina, joista jokainen painaa vähintään 500 kiloa. Siirtäjät raahaavat nämä osat kuorma-autoihin käyttämällä käsillä olevia materiaaleja vuorauksina. Teräspalat sulatetaan raudoksi ja käytetään rakennusten rakentamiseen.

Liikkujat eivät ryömi päiviin ulos mudasta, joka sisältää raskasmetallien epäpuhtauksia ja myrkyllistä maalia: tällainen muta leviää laivoista ympäri aluetta nousuveden aikaan.

Leikkureilla aseistetut työntekijät työskentelevät pareittain ja suojelevat toisiaan. Aluksen purkaminen kokonaan kestää sen koosta riippuen kolmesta kuuteen kuukautta.

Leona I:n kansien läpi leikkaaminen kesti useita päiviä. Ja nyt valtava osa siitä irtoaa yhtäkkiä "sylkemällä" teräspalat siihen suuntaan, jossa telakkaviranomaiset sijaitsevat. Tämä kuivarahtilaiva rakennettiin Kroatiassa, Splitin kaupungissa, 30 vuotta sitten - tämä on suurten merialusten keskimääräinen käyttöikä.

Työntekijät lämmittävät itsensä tulen ääressä putkiliitännöistä irrotetuilla tiivisteillä ajattelematta, että tiivisteet saattavat sisältää asbestia.

Noin 300 ihmistä kokoontui Rana Babun hautajaisiin Dunotin kylästä Himalajan juurella. Haava oli vain 22-vuotias, hän työskenteli aluksen purkamisessa ja kuoli kertyneen kaasun räjähdyksessä. "Hautaamme nuoren miehen", valittaa yksi hyvästelemään saapuneista. "Milloin tämä loppuu?"

Intian kuolleiden alusten rannikko

Alang - "Kuolleiden rannikko", tällainen kaikuva lempinimi annettiin Alangin kaupungin rannikolle, joka on 50 km:n päässä Intian Bhavnagarista. Alangista on tullut maailman suurin romutettujen alusten jakopaikka. Viralliset tilastot ovat melko nihkeitä, eikä Intian tilastot yleensä kärsi ylimääräisestä perusteellisuudesta ja tarkkuudesta, ja Alangin tapauksessa tilannetta vaikeuttaa entisestään se, että paikka oli vielä äskettäin järjestöjen huomion kohteena. ihmisoikeuksien kanssa tekemisissä. Kuitenkin jopa se, mitä voidaan kerätä, tekee vahvan vaikutuksen.

Alangin rannikko on jaettu 400 leikkauspaikkaan, joita kutsutaan paikallisiksi "alustoiksi". Ne työllistävät samanaikaisesti 20 000–40 000 työntekijää, jotka purkavat aluksia käsin. Aluksella on keskimäärin noin 300 työntekijää, kahdessa kuukaudessa alus puretaan kokonaan metalliromua varten. Joka vuosi leikataan noin 1 500 alusta, käytännössä kaikista mahdollisista luokista ja tyypeistä - sotalaivoista supertankkereihin, konttialuksista tutkimusaluksiin.

Koska työolot ovat sanoinkuvaamattoman kauheita ja vaikeita, eikä turvatoimia ole lainkaan - eivätkä siellä edes tunneta sellaisia sanoja - Alangista on tullut magneetti Intian köyhille, jotka ovat valmiita tekemään mitä tahansa saadakseen mahdollisuuden hanki ainakin jonkinlaista työtä. Alangissa on paljon asukkaita Orissan ja Biharin osavaltioissa, jotka ovat Intian köyhimpiä, mutta itse asiassa ihmisiä on Tamil Nadusta Nepaliin.

Sana "alusta", kun sitä käytetään Alangin rannikolle, on selvä liioittelua. Tämä ei ole muuta kuin vain pala rantaa. Ennen seuraavan astian asettamista leikkaamista varten tämä alustaksi kutsuttu pala puhdistetaan edellisen köyhän jäännöksistä - eli niitä ei vain puhdisteta, vaan niitä nuollataan kirjaimellisesti viimeistä ruuvia ja pulttia myöten. Ehdottomasti mitään ei ole menetetty. Sitten romutettaviksi tarkoitettu laiva kiihdytetään täyteen vauhtiin ja hyppää omatoimisesti sille tarkoitetulle laiturille. Laskeutumisoperaatio on huolellisesti suunniteltu ja sujuu ongelmitta.

Alangin rannikko on ihanteellinen tällaiseen työhön ja tällä tavalla - tosiasia on, että todella nousuvesi tapahtuu vain kaksi kertaa kuukaudessa, juuri tähän aikaan laivoja heitetään maihin. Sitten vesi laskee ja laivat ovat kokonaan rannalla. Varsinainen katkaisu on silmiinpistävää perusteellisuudessaan - aluksi poistetaan aivan kaikki mikä on irrotettavissa ja irrotettavissa erilliseksi ja jatkokäyttöön sopivaksi - ovet ja lukot, moottorin osat, sängyt, patjat, keittiön harvesterit ja pelastusliivit… Sitten he leikkaavat pala palalta koko kehon… Itse metalliromu - rungon osat, verhoukset jne. viedään kuorma-autoihin suoraan sulatukseen tai paikkoihin, joissa metalliromu kerätään, ja valtavat varastot, jotka ulottuvat rannikolta johtavaa tietä pitkin, ovat tukossa kaikenlaisista vielä käyttökelpoisia varaosia.