Pohjoinen merireitti: Venäjän vaurausnäkymä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Vuonna 2005 kuuluisa taloustieteilijä V. Inozemtsev ennusti puheessaan pohjoisen merireitin kehityksen romahtamista. Hänen mukaansa hinnat ovat liian korkeat, jotta tämä suunta olisi todella kilpailukykyinen. Useita vuosia myöhemmin rahtiliikenne Pohjanmeren reitillä lisääntyy kuitenkin poikkeuksellisen nopeasti palvelun vankista hinnoista huolimatta. Kramola tarjoaa mahdollisuuden tarkastella tämän liikennesuunnan näkymiä.

Tiedä ajan arvo

Pohjoinen merireitti on lyhin reitti Euroopasta Itä-Aasiaan. Esimerkiksi Murmanskista Jokohamaan voit uida sitä pitkin 20 päivässä, ja polku on 10,7 tuhatta km. Jos vertaamme tietoja Suezin kanavaan, sen 24 tuhannen kilometrin etäisyys voidaan kattaa 32 päivässä.

Tämän ominaisuuden ansiosta Northern Sea Route (NSR) on noussut yhdeksi Venäjän suurimmista kehitysprojekteista viimeisen 10 vuoden aikana. Vertailun vuoksi vuonna 2017 rahtikuljetusten määrä on jo ylittänyt 10 tuhatta tonnia. Nämä ovat ennätyslukuja koko NSR:n historiassa. Jos vertaamme indikaattoreita samaan vuoteen 2005, niin ne olivat noin 5 miljoonaa tonnia. Asiantuntijoiden ennusteiden mukaan rahtikuljetusten määrä on vuoteen 2030 mennessä 100 ja enemmän miljoonaa tonnia vuodessa. Vähemmän optimististen ennusteiden mukaan kasvu pysähtyy korkeasta hinnasta huolimatta noin 72 miljoonaan tonniin.

Jää sulaa, laivat purjehtivat

Kuten V. Inozemtsev puheessaan aivan oikein totesi, on Venäjän taloudelle tärkeämpiäkin asioita kuin lastin toimitusaika. Silti kuljetuskustannukset nousevat tänään etusijalle. Jos vertaamme Pohjanmeren reitin kuljetusten hintoja, on selvää, että se ei ole kilpailukykyinen. Tietty etu on nähtävissä, kun verrataan lastin toimitusaikoja. 10-15 päivän säästämisellä on tiettyjä etuja. Mutta jopa tällaisella edulla kuljetusta vaikeuttaa huono sää, mikä estää navigoinnin. Alukset pohjoisilla leveysasteilla voivat purjehtia yksin enintään 4 kuukautta. vuosi. Muun ajan tulee käyttää jäänmurtajien apua. Mikä, kuten arvata saattaa, ei ole halpaa.

Mutta tilanne voi pian muuttua dramaattisesti. Ennustajien mukaan 2000-luvun jälkipuoliskolla Jäämeri saattaa ilmaston lämpenemisen vuoksi puhdistua kokonaan jäätiköistä. Useat tunnustetut asiantuntijat uskovat tällaiseen skenaarioon, erityisesti V. Krupchatnikov. Hänen mielestään, jos ilmaston muutos jatkuu niin nopeasti, jäätiköiden sulaminen on täysin valmis aiemmin ilmoitettuun aikaan mennessä.

Maltillisemmat ennusteet osoittavat, että jää sulaa, mutta ei niin nopeasti, vaan "muutaman vuoden kuluttua". Jäätön valtameri on tällaisten ennusteiden mukaan käytettävissä aluksille ei 4, vaan 8 kuukautta vuodessa. Muun ajan et silti pärjää ilman jäänmurtajia. Mutta määrätty aika riittää Pohjanmeren reitin laajempaan kehittämiseen lähitulevaisuudessa.

Portit kaikille

Ilmastonmuutos planeetalla vaikuttaa myös Venäjän talouden modernisoitumiseen. Huolimatta siitä, että Pohjanmeren reitin kehittämiseen kiinnitetään nyt paljon huomiota, viranomaiset eivät pidä sitä kannattavana vaihtoehtona eteläisille reiteille. Tällä hetkellä hänelle on määrätty tietyn kuljettajan rooli. Sen päätehtävänä on nyt optimoida sisäinen rakenne ja rakentaa jäänmurtajalaivasto. Investoinnit menevät puolustusministeriön tarpeisiin. Nyt se on keskittynyt alueen lentokenttien ja sotilastukikohtien sekä kaivosyhtiöiden kehittämiseen. Nämä yritykset ovat mukana maakaasun tuotannossa ja nesteytyksessä. Tältä pohjalta alueelle syntyy kokonaisia asutuksia ja kaupunkeja. Hämmästyttävä esimerkki on Sabetan kylä. Jos vertaamme kasvuvauhtia, niin vuonna 2009 oli noin 19 henkilöä ja nyt noin 20 tuhatta. Viranomaiset tekevät kaikkensa kylän elämän ja työn helpottamiseksi, jopa kansainvälinen lentokenttä on rakennettu.

Mutta lisääntynyt liikenne Pohjanmeren reitin varrella pakottaa viranomaiset harkitsemaan joitain prioriteetteja työssään. Liikenteen kompensoimiseksi viranomaisten on käsiteltävä satamamuutoksia. Pohjoisten terminaalien kokonaiskapasiteetin ennustetaan ylittävän 117 miljoonaa tonnia vuoteen 2028 mennessä. Tämän pitäisi riittää NSR:n peruskehitykseen. Tämä määrä ei kuitenkaan riitä tekemään Pohjanmeren reitistä kilpailukykyistä hanketta. Nykyään NSR:n alueella on 71 satamaa. Näistä 66:n rahtiliikevaihto on alle 100 tuhatta tonnia vuodessa. Tai sitten ne eivät vain toimi. Viranomaisten on ymmärrettävä, että Pohjanmeren reitin toiminnan vakauttamiseksi näiden pisteiden aktivointi on välttämätöntä.

Hankkeelle on etsittävä rahoituslähteitä. Etenkin valtion ja siihen liittyvien yritysten on aluksi investoitava. Saatujen varojen määrä riippuu kuljetetun lastin määrästä. Apua voidaan odottaa myös ulkomaisilta yhteistyökumppaneilta. Erityisesti Kiinasta, joka on kiinnostunut tämän alueen kehittämisestä. Pekingin käytöstä yhtenä NSR:n satamana keskustellaan aktiivisesti, ja myös Kiinalla on osansa Yamal LNG:stä.

Myös Japani on valmis antamaan apua. Maan arktisten asioiden edustaja K. Shiraishi totesi, että Tokio voi ohjata jopa 40 % Pohjoisen merireitin lastista vanhaan maailmaan. Tämä riittää jo hankkeen ja Venäjän nopeaan kehitykseen.