Yksityiskohdat siitä, kuinka UFO veti junan 22 km, mikä säästää polttoainetta 50 km. Kuljettajien Sergei Orlovin ja Viktor Mironovin kokemuksia

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Ihmevihaajat pilkkaajat rakastavat löytää yksinkertaisen koomisen selityksen UFO-todistuksille: ne ovat työntekijöiden keksimiä, jotka varastivat jotain töissä ja syyttivät kaikesta "ulkoavaruudesta tulleita muukalaisia". Tästä on monia sarjakuvia.

Tässä tositarinassa kävi kuitenkin päinvastoin. Helmikuun 17. päivänä 1985 Petroskoin lähellä hehkuva pallo lensi 100-150 m etäisyydellä junasta ja veti junaa 22 km säästäen 300 kg polttoainetta:

Tarina tuli julkisuuteen, koska junankuljettajat keskustelivat radioyhteydessä Novye Peskin aseman päivystäjän kanssa ja monet heidän kollegansa kuulivat tämän. Tämän pallon näkivät myös asemanhoitaja ja jotkut vastaantulevat junankuljettajat. Lisäksi oli aineellisia todisteita - suuria määriä polttoainetta säästyi ja junan liikkeessä oli outoja häiriöitä.

Novye Peskin asemalla päivystävän henkilön nimi on Zoja Grigorjevna Panshukova.

Löysin toisenkin maininnan eräästä Zoja Grigorievna Panshukovasta, myös Karjalasta. (Siksi tämä on todennäköisesti sama nainen):

3. heinäkuuta 2012 klo 14:52

Karjalassa oli hyvin kuuluisa Zoya Grigorievna Panshukova teki ihmeitäja pelasti ihmisiä. Toin hänelle tytön, joka vastusti sisäisesti, ei uskonut, ja tämä Zoya Grigorievna tapaa meidät samalla tavalla, he sanovat, ettei ole voimaa, aikaa, hänen jalkansa ovat sairaita, ja istunto oli kohtalokas!

Ehkä tämä oli jonkinlainen mystinen merkki tälle naiselle, ja muut silminnäkijät ovat satunnaisia todistajia. Pyyntö lukijoille. Jos tiedät jotain tästä Karjalan ihmetytöstä, kerro minulle.

Kaksi viikkoa myöhemmin, saman vuoden maaliskuun 4. päivänä, Karjalan Toimittajaliiton tiloissa tehtiin molempien kuljettajien yksityiskohtainen kartoitus. Journalistiliiton hallituksen sihteeri G. V. Sorokin tallensi äänestyksen nauhurille. Ufologi Mikhail Gershtein lähetti minulle valokopion kuulustelukopiosta, joka oli painettu tavallisella kirjoituskoneella (PDF-muodossa)

On mielenkiintoista, että silminnäkijät eivät käyttäneet sanaa "UFO", vaan kutsuivat sitä "esineeksi", "searchlightiksi", "palloksi" jne.

Seuraavat yksityiskohdat paljastuvat pöytäkirjasta (kuljettajien mukaan):

1. Junan kuljettajan assistentti oli Viktor Mironov (en tavannut häntä videolla, löysin vain Sergei Orlovin videotodistuksen). Novye Peskin aseman lähettäjän nimi on Zoya Grigorievna. Kuljettajat eivät tienneet sukunimeä. Omasta puolestani lisään - hänen nimensä on Panshukova (google jos epäilet).

Junankuljettaja Gennadi Dushin kuuli neuvottelut päivystäjän kanssa Imatozerossa. Hän muisti neuvottelujen alkamisajan ja ilmoitti myöhemmin tämän junan kuljettajille, jotka eivät ottaneet aikaa.

Tämä liikenneonnettomuus selvitettiin:

• Varikkopäällikkö - Aleksei Ivanovitš Ponomarev,
• Varaston toiminnanjohtaja Illarion Illarionovich Palchun,
• jarrujen opettaja Vjatšeslav Olegovich Ulichev.

2. 300 kg polttoainetta on suunnilleen se määrä polttoainetta, joka tarvitaan junan ajamiseen 50 km. Eli juna liikkui lähes koko matkan ilman oman moottorinsa apua. Vaikka juna, näkyvissä UFO-säestyksenä, liikkui vain 22 km.

3. Juna koostui 70 tyhjästä vaunusta, joiden kokonaispaino oli 1558 tonnia. Juna numero 1702.

4. Kuljettajien mukaan hehkuvan pallon koko on noin 30 cm, etäisyys siihen oli 150 m, se lensi 30 m korkeudella. Se loisti valkoista valoa ja lähetti saman kartion muotoisen säteen. väri, mutta vähemmän kirkas kuin itse pallo.

5. Kaikki tapahtui pimeässä, taivas oli pilvetön, koska tähdet näkyivät.

Tapahtumien kronologian palautukseni kyselykuljettajien protokollan mukaan

Heti alussa, kello 20.30, ilmestyi valoisa esine 200 m etäisyydellä junan oikealle puolelle "Imatozero - Novye Peski" -osuudella. Heti, kun hänet huomattiin, hän siirtyi sujuvasti eteenpäin oikealle.

Dieselveturin hytissä Sergei Orlov huomasi tämän ensimmäisenä ja kutsui sitä raketiksi. Assistentti vastasi, että se ei ollut raketti, vaan tähti. Sitten kuljettaja huomautti, että tämä esine on liian suuri tähdelle ja kutsui sitä helikopteriksi. Sitten tämä versio hylättiin.

Ensimmäinen törmäys junaan tapahtui 5 minuuttia pallon ilmestymisen jälkeen, kun kuljettaja yritti laskea nopeutta 25 km/h liikesuunnitelman mukaisesti. Mutta juna ei hidastanut, vaan päinvastoin, kiihtyi hieman. Se oli Petroskoin-Suojärven osuuden 456. kilometri. Sitten kuljettaja teki toisen jarrutuksen, jota ei ollut suunniteltu suunnitelmassa. Toisen jarrutuksen jälkeen nopeus oli mahdollista laskea vaadittuun arvoon. Lisäksi juna liikkui selittämättömällä tavalla ilman moottorin apua, mutta nopeus ei laskenut, mikä toi polttoainesäästöä 300 kg normaalista tällä osuudella.

Kuljettaja ilmoitti päivystäjälle 4 km:n päässä Peskin asemalta junan edessä olevasta käsittämättömästä esineestä. Zoja Grigorjevna meni ulos koppistaan katsomaan, mutta ei nähnyt mitään ja palasi koppiin. Sitten UFO alkoi liikkua pois junasta aseman suuntaan, nainen meni ulos toisen kerran ja näki hänet kolme kertaa. (miten tiedetään, että hän näki hänet - ei tarkennettu).

Pallo lensi pois asemalle asti, ja kun juna ohitti aseman, pallo ilmestyi takaisin vasemmalle eteen. Ja sillä hetkellä juna vähensi jostain tuntemattomasta syystä jyrkästi nopeutta 10 km / h. Konemiehet kutsuivat sitä "iskuksi". He käyttävät ilmaisua "ei työntö, vaan isku", jota en ymmärrä. Ihan kuin juna olisi törmännyt johonkin. Samaan aikaan junan jarrut eivät toimineet.

Kovan jarrutuksen jälkeen juna alkoi taas liikkua normaalinopeudella, joten moottoria ei tarvinnut käyttää.

Sitten juna teki suunnitellun 25-30 minuutin pysähdyksen Zastavan asemalla. Tässä vaiheessa ilmapallo lensi useita metrejä alempana kuin alussa. Junan pysähtymisen jälkeen ilmapallo lensi vasemmalle metsäviljelmän taakse. Kuljettajan on määräysten mukaan mennä ulos veturin ulkopuoliseen tarkastukseen, mutta hän pelkäsi läheisen pallon takia. Hetken kuluttua pallo katosi. Sitten Sergei Orlov meni tutkimukseen. 3-4 minuutin kuluttua häneen kohdistettiin kirkas valo "puiden läpi", hän pelästyi ja juoksi veturin hyttiin. Eikä hän enää koskaan tullut ulos.

Tällä hetkellä vastaantuleva juna ohitti. He eivät sanoneet mitään vastaantuleville koneistajille.

Sitten juna lähti liikkeelle ja taas pallo seisoi vasemman edessä samalla etäisyydellä ja seurasi junaa 434 ratakilometrille, jonka jälkeen se kello 21:45 katosi hyvin nopeasti horisontin taakse vihdoin vasemmalle kohti Suomea.

Eli kokonaisviestintäaika pallon kanssa on 70 minuuttia, josta 40-45 minuuttia liikkeessä ja 25-30 minuuttia Zastavan asemalla. Kokonaismatka on 22 km.

Suojärvelle saavuttuaan veturi tutkittiin, vaurioita ei löytynyt, veturi luovutettiin toiselle prikaatille.

Ksgda Orlov ja Mironov astuivat kuljettajien lepohuoneeseen, heidän työtoverinsa alkoivat kysellä heiltä, mitä oli tapahtunut, koska he kuulivat radioviestintäneuvottelut.

Eräs Andrey Gorin kirjoitti minulle kirjeen:

90-luvulla. Asuin Suorvilla (Karjala). Entinen anoppi työskenteli silloin Suojärven rautatieaseman päällikkönä. Kysyin häneltä tässä yhteydessä, mitä ja miten … Nyt en muista tarkalleen, luultavasti sillä hetkellä asemalla oli päivystys toinen työntekijä, joka näki kaiken tapahtuvan. Hän ilmoitti tapauksesta asemapäällikölle.

Hän kertoi minulle, että junankuljettaja ilmoitti, ettei hän pystynyt pysäyttämään junaa ja ikään kuin valaiseva pallo veti häntä. Kuljettaja varoitti kaikkia viestinnällä, että he saavat "vihreän" valon kaikkiin suuntiin. Kun juna ohitti kiskon. aseman päivystysasema juoksi ulos kadulle ja näki omin silmin, mitä videossa esitetään.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Olen itse työskennellyt ja kommunikoinut ihmisten kanssa, jotka palvelevat rataa siihen suuntaan. Tämä on Suojärven rataosuus. Joten, hyvin outo kuva osoittautuu …

Todellisuudessa se tapahtuu näin:

Juna, erityisesti kuormattu, liikkuu tiettyyn suuntaan, jonka ohituksen jälkeen kiskot siirtyvät hieman, noin 30 cm samaan suuntaan, koska tuolloin kiskot olivat lyhyet ja niiden välillä oli rakoja. Pölkkyihin naulatut kainalosauvat vain estävät kiskoja liukumasta sivusuunnassa. Kun juna palaa, myös kiskot siirtyvät takaisin. Vasta myöhemmin asennettiin uudet kiskot, joissa ei ollut tätä haittaa.

Tässä tapauksessa ei ollut raidesiirtoa

Kun aseman linjamies tutki junan pyöräkertoja ja akselinpyöriä (jotka jarruttavat itse pyöriä), hän ei löytänyt mitään lämpenemistä, ja vielä varsinkin ylikuumenemista… ja juna oli jarruissa! Kyllä, ja itse pyörät kiskojen kitkasta joutuivat hiomaan irti, ts. ei pyöreä, mutta tapauksesta ei ollut merkkejä. Osoittautuu, että koko juna ei käytännössä koskenut kiskoon, vaan liikkui yksinkertaisesti ilmassa

En ymmärrä, miksi tätä hetkeä ei mainosteta missään. Mutta tämä on todellinen todistettu tosiasia UFO:n fyysisestä vaikutuksesta maanpäällisiin laitteisiin.

Pyyntö kaikille, jotka tietävät kuinka ottaa yhteyttä tämän tarinan todistajiin ja osallistujiin, kertokaa minulle. Leo Slim

Aiheeseen liittyvä