Belyany - ainutlaatuiset Volgan jättiläiset

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Jos kysyt mikä on Belyany, harvat vastaavat tähän kysymykseen. Mutta vain noin 100 vuotta sitten nämä jättiläisalukset purjehtivat pitkin Volgaa ja Vetlugaa. Beliany on ehkä maailman ainutlaatuisin jokivene. Nämä olivat valtavia aluksia, jopa nykyisin mitattuna. Joidenkin raporttien mukaan niitä oli jopa 120 m pitkiä ja sivukorkeus nousi 6 metriin.

Kauan sitten, jo ennen vallankumousta, joka kevät, heti kun Vetluga avautui jäästä, rannikkokylien asukkaat katselivat lumoutuneena majesteettisia lumivalkoisia rakenteita, jotka kulkivat hitaasti jokea pitkin. He ylistivät heitä "belalaisiksi" - se tarkoittaa valkoisia. Toisin kuin lautat ja soijat, niihin lastattiin vain viljeltyä, "valkoista" puutavaraa - siksi niitä pidettiin arvokkaampina ja kalliimpina.

Krasnobakovskin alueen kotiseutumuseon johtaja Irina Sergeevna Korina uskoo, että laivanrakennus alkoi 1600-luvulla, jolloin Streltsy-mellakan jälkeen vuonna 1698 streltsien perheet sekä syylliset laivakäsityöläiset karkotettiin. Vetluga ja sen sivujoki Usta.

Jokialuksia oli aikoinaan hyvin monenlaisia: hanhenpoikaset, podchakit, puoliveneet, lautat, proomut … Laivanrakennusta pidettiin arvostettuna ja kannattavana: ennen saavutettavien rautateiden ja moottoriteiden syntymistä Venäjällä joki oli nopein ja halvin tapa kuljettaa matkustajia ja tavaroita. Joen ominaisuuksista riippuen tietyntyyppiset alukset olivat suosittuja sillä.

Vetlugasta tuli kuuluisa beelilaisista. Ne rakennettiin vain kolmella telakalla, joista yksi oli Bakovskaja.

… Se oli kaunis näky - majesteettinen Beljana käveli pitkin Vetluzhskin sinisiä vesiä. Kaikki eivät luultavasti ajatelleet tämän kauneuden uskomattoman työn kustannuksia. Koskien työtä voisi verrata kovaan työhön sillä ainoalla erolla, että kova työ on pakkotyötä.

Belian kantokyky vastasi niiden kokoa ja saattoi olla 100-150 tuhatta puuta (puuta - 16 kg) pienille beeliaisille, mutta suurille se saavutti 800 tuhatta puuta! Toisin sanoen nämä olivat mitat, vaikkakaan eivät kovin suuria, mutta kuitenkin valtamerilaiva, vaikka ne purjehtivat yksinomaan Volgan ylä- ja alajuoksulta eivätkä olleet koskaan olleet kauempana kuin Astrakhan!

Puun hakkuut ja koskenlasku tehtiin barbaarisesti ilman koneellistamista. Työntekijät lähtivät leikkaamaan puuta artellissa ja ottivat ruokaa mukaansa kotoaan. He asuivat metsässä olematta kotona kolme tai neljä kuukautta, tyytyväisiä niukkaan ja yksitoikkoiseen ruokavalioon, nukkuen pienissä talvimökeissä, jotka eivät pysyneet hyvin lämpimänä.

Hakattu metsä jouduttiin raahaamaan kelluvaan jokeen (Vetlugan sivujoki). Täällä tukit sidottiin lenkeiksi, ja kun tulva alkoi, ne ajettiin Vetlugaan (kelluvan joen suulle). Tämä tehtiin pitkillä tangoilla, joilla sidotut puut vedettiin pois rannoilta, jotta ei muodostunut ruuhkaa, ja jotkut rohkeat kaverit istuivat pienille lautille ja ryntäsivät reippaasti joen suulle kovan veden läpi, ohjaamaan kelluvan metsän liikettä.

Huolimatta siitä, että proomun työ oli erittäin vaarallista ja uhkasi joskus terveyden menetystä ja jopa kuolemaa, ihmiset tulivat tänne, koska tämä työ oli, vaikkakin niukka, mutta apu talonpojan elämään. Naiset työskentelivät myös Belianssin palveluksessa, mutta heidän työstään maksettiin paljon vähemmän. Siksi niitä kellutettiin harvoin, vain silloin, kun lautta palveli koko perhe.

Belyanan metsä asetettiin erityisellä tavalla - tasaisiin riveihin, joissa oli leveät aukot, jotta onnettomuuden sattuessa oli mahdollista päästä nopeasti rikkoutumispaikkaan. Lisäksi oikein asetetut puut kuivuivat nopeammin, mikä esti niitä mätänemästä.

Tiedetään, että yhden keskimmäisen Volga Belyanan rakentamiseen kului noin 240 mänty- ja 200 kuusitukkia. Samanaikaisesti tasainen pohja tehtiin kuusipalkeista ja sivut mäntyä. Runkojen välinen etäisyys on enintään puoli metriä, minkä vuoksi Belyanan rungon lujuus oli erittäin korkea. Samaan aikaan, kuten meillä menneisyydessä hyvin usein tapahtui, belyalaiset rakennettiin aluksi ilman yhtä naulaa, ja vasta myöhemmin he alkoivat vasaralla niitä yhteen rautanauloilla.

Kuva 3.

Mutta mielenkiintoisin asia Belyanassa oli yleensä hänen lastinsa - "valkoinen metsä", eli valkoiset ja keltaiset puut, joissa ei ollut kuorta. Uskotaan, että tästä syystä sitä kutsuttiin tällä tavalla, vaikka on toinenkin näkökulma, ikään kuin sana "Belyana" liittyisi Belaya-jokeen. Joka tapauksessa mikä tahansa Belyana oli aina valkoinen, koska nämä alukset palvelivat vain yhtä navigointia eivätkä siksi koskaan rukoilleet!

Mutta belyany lastattiin siten, ettei yhtään laivaa maailmassa lastattu tai lastattu, minkä todistaa jopa seuraava sananlasku: "Voit purkaa belyanan yhdellä kädellä, et voi kerätä belyanaa kaikissa kaupungeissa." Tämä johtui siitä, että puutavaraa ei sijoitettu Belyanaan vain pinoon, vaan pinoon, jossa oli monia jänneväliä, jotta se pääsisi vuodon sattuessa sen pohjalle. Samanaikaisesti sivujen lasti ei koskenut tai painottanut niitä. Mutta koska samaan aikaan ulompi vesi painoi niitä, lastin ja sivujen väliin laitettiin erityisiä kiiloja, jotka kuivuessaan korvattiin suuremmilla ja suuremmilla.

Kuva 4.

Samanaikaisesti heti kun metsä alkoi ylittää Belyana-laudan korkeuden, tukit alettiin asettaa niin, että ne työntyivät lautojen ulkopuolelle, ja niille asetettiin uusi kuorma. Tällaisia ulkonemia kutsuttiin halkeamiksi tai etäisyyksiksi, jotka piti pystyä järjestämään niin, ettei aluksen tasapaino häirinnyt. Samaan aikaan hajoamiset työntyivät joskus yli laidan neljä tai enemmän metriä sivuille, niin että aluksen leveys yläosassa osoittautui paljon suuremmiksi kuin pohjassa ja saavutti joidenkin beelilaisten kohdalla jopa 30 metriä!

Belyanan runko oli teroitettu sekä edestä että takaa ja sitä ohjattiin valtavan ohjauspyörän avulla – todelliselta rantatieltä näyttävä tontti, joka käännettiin perästä kannelle johdetun valtavan pitkän puun avulla.. Tästä johtuen erää ei kellutettu jokea alas ei keulalla, vaan perällä. Ajoittain heilutellen valtavasti kuin laiskan valaan häntää, hän ui näin, mutta kaikesta kömpelyydestään huolimatta hänellä oli erinomainen ohjattavuus! Erän lisäksi Belyanassa oli suuria ja pieniä ankkureita, jotka painoivat 20-100 puntaa, sekä suuri valikoima erilaisia köysiä, hamppua ja sieniä.

Kuva 5.

Mielenkiintoista on, että "Belyanan" kansi ei myöskään ollut muuta kuin kuorma, vaan se oli laskettu joko puusta tai sahatuista laudoista ja oli niin suuri, että se näytti modernin lentotukialuksen kannelta. ankkurit ja köysien kireys "Mutta lähemmäksi" Belyanan "perää asennettiin tasapainon vuoksi kaksi pientä kotaa -" kazenki ", jotka toimivat laivan miehistön elinympäristönä. Mökkien kattojen välissä oli korkea ristisilta, jonka keskellä oli kaiverrettu koppi, jossa oli luotsi.

Samaan aikaan koppi peitettiin kaiverruksilla, ja joskus se jopa maalattiin maalilla, kuten "kulta". Vaikka tämä alus oli puhtaasti toiminnallinen, "belyany" oli kuitenkin runsaasti koristeltu lipuilla, ei vain valtion ja kaupallisilla lipuilla, vaan myös tietyn kauppiaan omilla lipuilla, jotka useimmiten kuvasivat siunauspyhiä tai joitain tilaisuuteen sopivia symboleja. Nämä liput olivat joskus niin suuria, että ne leijuivat "Belanyin" päällä kuin purjeet. Mutta kauppiaat eivät yleensä ottaneet huomioon heidän kustannuksiaan, koska täällä tärkeintä oli ilmoittaa itsensä!

Kuva 6.

"Belyanassa" oli 15–35 työntekijää ja suurimmassa 60–80. Monet heistä työskentelivät pumppujen parissa, jotka pumppasivat vettä rakennuksesta, ja tällaisia pumppuja oli 10–12, koska "Belyana" oli aina vähän vuotanut. Tämän vuoksi "Belyana" lastattiin niin, että sen nenä uppoaa veteen syvemmälle kuin perä, ja kaikki vesi valuisi sinne!

Beljanin rakentaminen Volgan varrella saavutti erityisen kukoistusajan 1800-luvun puolivälissä massahöyrylaivaliikenteen alkamisen yhteydessä. Koska höyrylaivat ajoivat tuolloin puulla (ja niitä oli noin 500), ei ole vaikea kuvitella, kuinka valtavan määrän puuta tämä koko laivasto vaati.

Polttopuuta tuotiin Volgan satamiin yksinomaan Beljanilla, ja vain vähitellen, öljyyn siirtymisen yhteydessä, polttopuun kysyntä Volgalla laski. Siitä huolimatta he jatkoivat 1800-luvun lopulla jopa 150 kappaleen rakentamista tänne vuosittain, ja puutavaralla lastattuina niitä uitettiin alas jokea Astrahaniin asti.

Kuva 7.

Kuva 8.

Sitten nämä ainutlaatuiset alukset purettiin niin paljon, että sanan kirjaimellisessa merkityksessä niistä ei jäänyt mitään! "Kazenki" myytiin valmiina majoina, puutavaraa käytettiin rakennusmateriaaliin, hamppuun, mattoihin ja köysiin, kiinnikkeistä puhumattakaan - ehdottomasti kaikki toi tuloja beelilaisten omistajille! Vain pienet belyaanit, jotka olivat täynnä kaloja Astrakhanissa, kävelivät takaisin proomujen vetämänä. Sitten ne kuitenkin myös purettiin ja myytiin polttopuiksi. Belyanan pitäminen pinnalla useamman kuin yhden kauden ajan osoittautui kannattamattomaksi!

Belyalaisten historia on myös mielenkiintoinen, koska osa niistä koottiin ja purettiin kahdesti yhdellä navigaatiolla! Joten esimerkiksi pieni Belyany paikassa, jossa Volga tuli lähelle Donia, kiinnitettiin rantaan, minkä jälkeen kaikki lasti hevoskärryillä kuljetettiin Doniin. Sen jälkeen itse Belyana purettiin, kuljetettiin kuorman jälkeen, koottiin uudelleen ja lastattiin uuteen paikkaan. Nyt metsä kuljetettiin heidän päällänsä Donin alajuoksulle, missä beelilaiset erotettiin toisen kerran!

Yksi viimeisistä belalaisista, 1900-luvun alussa:

Kuva 9.

Kuva 10.

Kuva 11.

Kuva 13.

Kuva 14.

Kuva 15.

Kuva 16.

Kuva 17.

Kuva 18.

Kuva 19.

Kuva 20.

Kuva 21.

Kuva 22.