Chumaki: Kuinka arojen "rekkakuljettajat" eli?

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Vain noin 3 vuosisataa sitten chumakin ammatti antoi omistajalleen aineellista vaurautta, kunnioitusta ja arvovaltaa yhteiskunnassa sekä vapautumisen feodaalisesta riippuvuudesta - panshchinasta. Tämän ohella se oli kuitenkin myös tappava: syynä olivat aroryöstäjät ja erilaiset sairaudet.

Selviytyäkseen autiolla villillä aroilla tšumakien oli noudatettava tiettyjä sisäisiä määräyksiä, ääneen lausumattomia lakeja ja melko tiukkoja sääntöjä, jotka olivat olemassa heidän "ammattiympäristössään".

Vaikea Chumak-työ

Huolimatta siitä, että suolan toimitus Krimiltä on pitkäaikainen teollisuus, Chumaks ilmestyi Venäjälle vasta XIV vuosisadan lopussa. Tähän liittyi suurelta osin Kultaisen lauman taantuminen sekä uudet maantieteelliset kauppareittien avaukset Euroopasta Aasiaan. Jälkimmäinen vaikutti siihen, että eksoottisten ja aiemmin kalliiden mausteiden ja mausteiden hinnat putosivat merkittävästi.

Kultaisen lauman voiman ja auktoriteetin menetys muutti Mustanmeren arot ei-kenenkään maaksi - villiksi pelloksi. Tämä teki näiden maiden läpi kulkevista "suolan kauppareiteistä" erittäin vaarallisia. Krimin khaanista tuli Ottomaanien valtakunnan vasalli, ja kauppa kristillisen Euroopan kanssa pysähtyi melkein kokonaan.

Tämä tilanne ei kuitenkaan hyödyttänyt eurooppalaisia eikä krimiläisiä. Tämän ymmärtäessään khaani teki Puolan kuninkaan kanssa sopimuksen, jonka mukaan Krimille kutsuttiin kauppiaita Kiovasta, Tšernigovista, Lutskista, Starokonstantinovista ja muista kaupungeista, jotka olivat tuolloin Puolan ja Liettuan kansainyhteisön hallinnassa. Venäjältä vedettiin saattueita Kafaan, Perekopiin ja Khadžibeyyn.

Kauppasuhteiden stimuloimiseksi Krimin khaani tarjosi venäläisille kauppiaille suojaa, niin kutsutun "tatarivartijan". Lisäksi Krymchakit ottivat itselleen kustannukset, jotka aiheutuivat paikallisten hyökkääjien kauppiaille usein aiheuttamien menetysten korvaamisesta.

Samaan aikaan Zaporozhian Sich, yksi nomadien epämukavimmista sotilaallisista vastustajista, vahvistui aroilla. Siten kauppa- ja liikenneyhteydet Krimin niemimaalle muuttuivat suhteellisen turvalliseksi Chumak-vaunuille. Tämä oli 1500-luvun puolivälissä.

Chumatsky rullaa

Pelkästään arojen yli Krimille meneminen oli todellinen hulluutta. Lisäksi se oli täysin kannattamatonta. Tästä syystä tšumakit järjestettiin kauppakarvaaneihin, joita kutsuttiin rulliksi. Yhden chumakin omistamien vaunujen määrä osoitti hänen vaurautensa astetta: aloittelijoilla oli 3-5, varakkailla - 30-40 ja erittäin rikkailla - jopa sata.

Rulla jaettiin 6-8 "battiin", joista jokaisessa oli 5 kärryä. Siten Chumak-vaunut koostuivat 30-40 kärrystä. Joskus niiden määrä voi kuitenkin nousta jopa puoleentoista sataan, mutta tällaiset suuret "tavarajunat" olivat kannattamattomia pitkillä matkoilla.

Asia on, että aroilla oli rajoituksia makealle vedelle. Kaivot sijaitsivat noin 25-30 kilometrin etäisyydellä toisistaan ja niistä voitiin juoda kerralla enintään 70-80 härkää.

Mitä tulee rullan tšumakien sisäiseen hierarkiaan, jokaisella "batovoilla" oli oma vastuuhenkilö, joka ratsasti sen edessä. Karavaanin tärkein asia oli päällikkö, jonka tšumakit valitsivat keskuudestaan vuosittain. Päällikkö oli vastuussa Valkan tšumakien tiestä, talousasioista ja kurista.

Kuri ensin

Huolimatta siitä, että sekä tataarit että kasakat takasivat tšumakien turvallisuuden matkalla, aroilla oli monia rosvoja. Siksi vartijat ja vuorot rullassa kuljetettiin kaikkien mukana ja selkeästi jaetun aikataulun mukaan. Pääroolia näyttelevä etuvipu vaihtui joka toinen päivä ja rakentui uudelleen asuntovaunun "hännäksi". Joka päivä vaihtui yövartijat ja härkäpaimenet.

Yön viettämistä varten koko rulla muodosti renkaan kärryineen. Härkiä ja ihmisiä oli tämän linnoituksen sisällä siltä varalta, että rosvot tai nomadit päättivät hyökätä karavaanin kimppuun yöllä. Juopuminen ja uhkapelaaminen vapaa-ajalla matkan aikana olivat ehdottomasti kiellettyjä tšumakien keskuudessa.

Pidä huolta härästäsi - kuljetuksestasi

Chumak-härät maksoivat 2 kertaa enemmän kuin tavalliset isäntäeläimet. Lisäksi standardi oli härät, joiden sarvet olivat vähintään metrin pituisia, hajallaan toisistaan. Myös eläinten värillä oli tärkeä rooli. Vaunuissa valjastettiin joko harmaita tai mustia, ja niiden otsassa oli valkoinen "tähti". Chumakit pitivät jälkimmäiselle maagisia ominaisuuksia - uskottiin, että musta härkä, jolla oli valkoinen merkki, kykeni suojelemaan muita eläimiä pahalta silmältä ja sairauksilta.

Härkiä hoidettiin huolellisesti päivittäin. Ne pestiin, kammattiin pois (tätä varten jokaisella chumakilla oli erityinen puinen kampa), härkien sivuja hierottiin oljella. Eläinten sarvet kaavittiin ja puhdistettiin lasilla. Joskus ne kullattiin vielä suuremman seurueen ja kauneuden vuoksi.

Talveksi tšumakit menivät etelään, aroille, missä oli laitumia, joissa oli kasteluaukkoja. Paikalliset maanomistajat ostivat suuren kasan heinää härille, joista kukin söi sitä jopa 30 kg päivässä. Tšumakit asettuivat erityisesti rakennettuihin kureneihin - talvikortteihin, joissa he asuivat koko talven seuraavan kauden alkuun saakka.

"Eläkkeelle" jäätyään Chumak piti aina vähintään pari härkää itselleen. Niillä hän meni messuille, basaariin tai vain tapaamaan kummisetä naapurikylään. Huolimatta siitä, että härät olivat nopeudeltaan 20 kertaa hevosia heikompia, tšumakit pitivät parempana sarvillisia elämänsä loppuun asti. Härkä oli ikään kuin osoitus omistajan asemasta ja varallisuudesta. Usein nämä eläimet jopa koulutettiin vartioimaan pihoja tuntemattomilta.

Ole oikea mies

Rutto oli yksinomaan miesten ammatti. Naisen näkemistä matkalla pidettiin huonona enteenä - tämän oletettiin ennakoivan ihmisten sairautta tai härkien kuolemaa. Kaunis sukupuoli tiesi tämän ja nähtyään rullan kaukaa, yritti piiloutua tšumakien silmiltä.

Mutta kyläläisille tai naapurialueiden naisille "aroautokuljettajat" tukivat enemmän. Palattuaan Krimiltä kukin heistä sai tšumakeilta hyvän kourallisen suitsukkeita, mausteita tai pippuria.

Jokaiseen Chumak-kärryyn mahtui jopa puolitoista tonnia suolaa, jonka tämän "kuljetuksen" omistaja lastasi siihen. Rullan saapuessa Krimille useat tšumakit veivät härät laiduntamaan, ja loput joutuivat suolajonoon. Se olisi pitänyt murskata puuvasaroilla ja lapioilla ja ladata sitten "laudoille". Jokainen Chumaks rikkoutui, punnitsi ne vaa'oilla ja sitten lastasi 5 kärryä.

Älä ole ilkeä, vaan lamauta konna tai varas

Paluu Chumaks-kampanjasta oli koko kylälle todellinen loma. Kyläläiset saivat juhlia hakkuiden tuloa koko viikon. Loppujen lopuksi jokainen piha sai tšumakeilta runsaita lahjoja: kalaa, rusinoita, neilikkaa sekä hyvän kourallisen pippuria ja suolaa. He rakastivat Chumakoveja, koska he pitivät hyvin harvoin tiliä rahoistaan lainaten niitä ilman korkoa. Tai yksinkertaisesti antaa apua tarvitseville.

Matkalla kaikki tšumakien rahat olivat Valkan päällikön hallussa. Hyökkääjät eivät kuitenkaan usein halunneet niitä, vaan tavaroita tai härkiä. Varkaudet Chumakeilta olivat harvinaisia, koska parasta, mikä varasta odotti vangitsemisen jälkeen, oli vakava loukkaantuminen. Hyökkääjä sairastui tai kuoli paikan päällä. Noihin aikoihin matkailijat, jos he tapasivat aroilla tervalla levitetyn ruumiin, tiesivät, että tämä oli vihaisten tšumakien työtä.

"Aroautokuljettajien" aikakauden loppu

1700-1800-luvun vaihteessa rutosta tuli tärkein rahti- ja kaupallinen kuljetus Itä-Euroopassa. Krimin oli jo valloittanut Venäjän valtakunta, ja Euroopan mantereella Napoleonin sotien päättymisen jälkeen ukrainalaisen viljan kysyntä kasvoi merkittävästi. Tuhannet Chumak-rullat veivät hänet Mariupolin, Odessan, Nikolaevin ja Khersonin satamiin. Leivän lisäksi Venäjän valtakunta vei myös puutavaraa, pellavaöljyä ja villaa. Krimin sodan (1853-1856) aikana tšumakit toimittivat rahtia Venäjän armeijalle niemimaalle ja ottivat takaisin haavoittuneet ja palkinnot.

Rautateiden ilmaantuminen Venäjän valtakuntaan 1800-luvun toisella puoliskolla merkitsi kuitenkin Chumakin aikakauden lopun alkua. Loppujen lopuksi monet rautatielinjat laskettiin "arojen rekkakuljettajien" reiteille. Ja Chumak-rullat eivät pystyneet kilpailemaan höyryvetureiden kanssa kantokyvyn ja nopeuden suhteen.