3 pääsyyllistä huonolaatuiseen asfalttiin ja teiden puutteeseen Venäjällä

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Kuten tiedätte, äidillä Venäjällä on kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on joidenkin ei kovin älykkäiden kansalaisten läsnäolo yhteiskunnassa. Toinen on kuuluisat Venäjän tiet. Niitä mainostamalla voisi tehdä pilkkaavan lipun hengessä: "He voittivat Napoleonin ja Hitlerin, ja mitä olet saavuttanut?" Ja juuri onnettomia teitä haluamme verrata "sivistyneeseen" maailmaan, mikä tarkoittaa, että on aika selvittää, mistä on kysymys ja onko kaikki niin yksinkertaista kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.

Tuotantokriisi

Perestroika, Neuvostoliiton romahtaminen ja "reipas 90-luku" eivät jääneet huomaamatta kotimaiselle teollisuudelle. Yritysten, henkilöstön, sekä työvoiman että opetushenkilöstön menetys, tekniikan menetys ja jopa banaalinen aika - kaikki tämä vaikutti kielteisesti materiaalien tuotantoon kotimaan teiden rakentamiseen. Yksinkertaisin esimerkki on bitumi, jonka laatu ei aina täytä nykystandardeja. Mutta juuri hän on yksi tärkeimmistä materiaaleista ajoradan rakentamisessa.

Muuten, itse asennus suoritetaan usein joko rikkomuksilla tai käyttämällä suoraan sanottuna vanhentuneita menetelmiä ja työkaluja. Se ei uusissa taloudellisissa ja sosiaalisissa olosuhteissa eikä Venäjän ankarissa ilmasto-olosuhteissa edistä asfaltin "terveyttä".

Sosiaalimaantieteellinen tekijä

Se kuulostaa erittäin heikolta tekosyyltä, mutta on huomattava, että ilmasto suurimmassa osassa Venäjää ei myöskään vaikuta teiden kestävyyteen. Ehdollinen Novgorodin maakunta ei ole lainkaan Etelä-Ranskassa. Lumi, sateet, vuotuiset lämpötilan laskut - kaikki tämä syövyttää jatkuvasti ajorataa ja vaikeuttaa myös uuden asentamista tai vanhan korjaamista. Ja koska hyvin ulkoiset olosuhteet, joissa maa on olemassa, luovat hedelmällisen maaperän valtavan rahamäärän jatkuvalle syöttöön teiden korjaamiseen ja rakentamiseen, "ensimmäisen ongelman" ilmaantuminen ei ole kauan tulossa.

Lisäksi suurten henkilöautojen - raskaiden kuorma-autojen - määrä kasvaa jatkuvasti teillä. Monia Neuvostoliiton vuosina rakennettuja teitä ei yksinkertaisesti suunniteltu niin raskaan sarjan (ja niin paljon) ajamiseen niillä. Jopa nastarenkaiden ystävät antavat panoksensa, vaikkakin vaatimattoman.

"Ensimmäinen vaiva"

Lopuksi, ei voi kuin muistaa, että Venäjän toinen onnettomuus johtuu suoraan ensimmäisestä. Ivan IV Julman isoisä, Ivan III, taisteli vaihtelevalla menestyksellä, jota seurasi hänen isänsä Vasili III ja sitten Ivan Julma itse. Isänmaan historiasta on melko vaikeaa löytää yllä lueteltujen jälkeen hallitsijaa, joka ei yrittäisi taistella "ruokinnan" tuhoisaa ilmiötä vastaan. Ja vaikka tällä alalla on saavutettu jonkin verran menestystä, "arkeologisen mielen virkailijat" noudattavat muinaista perinnettä tähän päivään asti!

Monet ongelmat johtuvat siitä, kuinka urakoitsijat löydetään. Hyvin usein työ menee toimistoon, joka on valmis tekemään työn halvemmalla. Kaikki tämä on päällekkäin lukuisten korruptiosuunnitelmien, epätäydellisen lainsäädännön ja valtavien takaiskujen päälle, jotka voidaan saada työn tarjouskilpailun "oikein" pelaamisen seurauksena. Kaikki tämä on vakavaa "liiketoimintaa", jossa on mukana satoja ja tuhansia ihmisiä, sekä tavallisia työntekijöitä että virkamiehiä. Tällaista järjestelmää on äärimmäisen vaikea murtaa ilman ihmisiä, jotka olisivat todellisia palkkasotureita. Ja on lähes mahdotonta löytää sellaisia ihmisiä kapitalistisen talouden ja pitkittyneen ideologisen kriisin olosuhteissa.

Todellisuudessa on vaikeaa olla rikkomatta vakiintunutta järjestystä eikä edes rakentaa uutta; on todella vaikeaa järjestää jatkuvaa itsensä uudelleentuotantoa sellaisessa järjestyksessä, jossa järjestelmä ei enää luisu korruptioverkostoihin.