Coachman: erityinen kasti venäläisten keskuudessa

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Valmentajat olivat erityinen kasti venäläisten keskuudessa - heidän taitonsa periytyivät, heidän perheitään hallitsivat naiset, heillä oli omat erityisen kunnioitetut pyhät.

Vuonna 1839 Venäjälle saapunut ranskalainen markiisi Astolphe de Custine järkyttyi poikkeuksellisesta nopeudesta, jolla venäläiset valmentajat ryntäsivät pitkin Moskova-Pietari-valtatietä, Venäjän valtakunnan ensimmäistä nopeaa moottoritietä. "Yritän opetella sanomaan "hiljaisemmin" venäjäksi, muut matkustajat päinvastoin kannustavat kuljettajia, de Custine kirjoitti.

”Venäläinen vaunumies, pukeutunut paksuun kangaskaftaaniin, […] näyttää ensi silmäyksellä olevan idän asukas; tavassa, jolla hän hyppää säteilyyn, aasialainen ketteryys on havaittavissa. [… luonteeltaan suloisimmat ihmiset maan päällä … "- kirjoitti de Custine.

Ranskalaiseen vieraaseen niin vaikutuksen tehneet vaununkuljettajat olivat todellakin erityisiä ihmisiä, erillinen kasti venäläisen yhteiskunnan kiinteistöjen joukossa. Heidän ammattinsa oli yksi Venäjän valtion vanhimmista - itse asiassa Yam-asemien järjestelmä auttoi kerran luomaan tämän valtion.

Empire Pits

Kuriiri. Tuntemattoman taiteilijan maalaus kuvasta. A. Orlovsky. - Julkinen

"Kun toimin valmentajana postissa" - nämä vanhan venäläisen laulun sanat ovat tuttuja kaikille. Mutta mietimmekö, miksi valmentaja "palveli" postissa?

"Coachman" - sanasta "yam" - Tšingis-kaanin Mongoli-imperiumissa tämä sana tarkoitti korkealla tiellä olevaa rakennusta, jossa pidettiin hevosia. Kuoppajärjestelmä, joka luotiin joko Tšingis-kaanin tai hänen jälkeläistensä aikana, oli tietotaito, jonka ansiosta mongolit pystyivät luomaan historian suurimman valtakunnan.

Kuoppajärjestelmää käytettiin yhdistämään Mongoli-imperiumin keskusta (ja sitten sen seuraaja, Kultahorden osavaltio) esikaupunkiin. Jotta hallitsijan lähettiläät voisivat voittaa valtavat etäisyydet mahdollisimman nopeasti, teille asennettiin asemat tietylle etäisyydelle toisistaan, joilla lähettiläs saattoi vaihtaa väsyneet hevoset tuoreisiin, levätä ja jatkaa matkaa. Kun riippuvuus Kultahordista voitettiin, tämä järjestelmä säilytettiin Venäjän mailla ja sitä käytettiin Venäjän kaupunkien väliseen viestintään.

"Suurella hallitsijalla, Moskovan ruhtinaalla on valmentajia, joilla on riittävä määrä hevosia eri paikoissa ruhtinaskuntaansa, jotta minne prinssi lähettää sanansaattajansa, siellä on hänelle hevosia" - itävaltalainen diplomaatti Sigismund Herberstein kirjoitti 1500-luvun kaivospalvelu.

Postiasema Ussuri- ja Sungachi-joen suulla --- + linkki - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Venäjän Jam-asemat sijaitsivat 40-60 kilometrin etäisyydellä toisistaan (noin saman verran oli hevosen päivittäistä juoksua). Heidän ylläpidosta huolehti ympäröivä väestö, joka kantoi mongolitataarien käyttöön ottamia "Yam-velvollisuutta" (1700-luvun alussa se korvattiin veroilla).

Väestö velvoitettiin pitämään tiet ja asemat kunnossa, toimittamaan vaunuja (kärryjä), hevosia ja niille rehua sekä valitsemaan keskuudestaan asemilla tehtäviin työntekijät ja kuljettajat itse - ne, jotka olivat mukana. valtion virkamiesten ja rahdin kuljetus. Yamskaya Gonboysta vastasi erillinen laitos, Yamskaya Prikaz.

Valmentajaksi halukkaita oli paljon - valmentajat perheineen saivat vapautuksen valtion veroista, talonrakennusmaata ja palkkaa. Työ ei kuitenkaan ollut helppoa - kuljettaja tarvitsi voimaa ja kestävyyttä, hänen oli oltava raittiita ja vastuullisia.

Kun hän astui palvelukseen, hän lupasi "ei juopua tavernasta, olla varastamatta minkäänlaista varkautta, olla juoksematta karkuun eikä jättämättä jalkojensa kuoppa-ajoa tyhjyyteen". Sen piti kuljettaa matkustajia, lähetyksiä, rahtia, ja jokaisen kuljettajan oli ylläpidettävä vähintään 3 hevosta ja seurattava heidän terveyttään.

Tverskaja-Jamskajaa pitkin

"Troikka". Taiteilija Alexander Deineka - Alexander Deineka

Vuonna 1693 Pietari Suuri antoi henkilökohtaisen asetuksen postin järjestämisestä "Moskovasta Pereslavl-Zalesskyyn, Rostoviin, Jaroslavliin, Vologdaan, Vagaan". Asetuksessa asetettiin tiukat vaatimukset kuljettajien työlle - erityisesti kirjeen kuljettamiselle, joka oli kuljetettava "varovasti, pusseissa, rintakehän alla, jotta se ei kastu sateessa eikä pudota sitä tielle humalassa (jos he kastuvat tai menettävät sen, heitä kidutetaan) ".

Jos kuljettajan valtionkirjeissä olevien sinetöityjen vahasinettien eheys rikottiin, odotettiin alustava pidätys ja toimitus Moskovaan kuulusteluksi (mikä tarkoittaa taas kidutusta). Ja jokaisesta viivästystunnista kuljettajat olivat oikeutettuja yhteen ruoskaiskuun. Yleisesti ottaen palvelu ei ollut helppoa.

Siksi valmentajat muodostuivat vähitellen erilliseksi kastiksi - hevosten hallintataitoa ja valjastamistaitoa, palvelun monimutkaisuutta ja reipasta vaunujen pilliä opetettiin jo varhaisesta iästä lähtien, ja myös valmentajat asettuivat tiiviisti, erillisiin Yamsky-asuuksiin. Sekä Moskovassa että Jaroslavlissa (toinen venäläinen kaupunki, joka on kuuluisa vaunuistaan) ja monissa muissa kaupungeissa oli ja on edelleen Yamskie-katuja - siellä kuljettajat asettuivat.

Perinteet olivat vahvat valmentajaperheissä. 1800-luvun loppuun asti kuljettajan perheen ehdoton pää oli isoäiti - koska miehet viettivät suurimman osan ajastaan tiellä, talo pysyi naisten hallinnassa. Valmentajat olivat uskonnollisia, erityisesti kunnioittaen pyhiä Florusta ja Laurusta, joita pidettiin hevosten suojelijana - esimerkiksi Moskovan päähevostori sijaitsi Zatsepalla (nykyisen Paveletskin rautatieaseman lähellä), missä Floruksen ja Laurusin kirkko on edelleen pystyssä..

Podorozhnaya Moskovasta Pietariin Henkivartijan jääkärirykmentin toiselle luutnantille Durasoville. 25. tammikuuta 1836 - State Museum of A. S. Pushkin

Tavallisella matkustajalla vaunumies toimi tällä tavalla. Jos rahaa oli, oli mahdollista matkustaa postin toimittamilla valtionhevosilla. Tätä varten oli hankittava tiematka - erityinen asiakirja valtion omistamien hevosten ja kärryjen käyttöön. Esitettyään sen postiasemalla ja maksanut "juoksuista" - rahat hevoselle tietyn matkan matkaamiseen - matkustaja seurasi seuraavalle asemalle valmentajan kanssa, joka palasi sitten "omaan" asemalleen.

Tietysti oli erittäin, erittäin kallista ratsastaa sekä valtion että "ilmaisilla" hevosilla (eli ilman maantiehevosta, vain valmentajia palkkaamalla). Tunnettu "ratsuväkityttö" Nadezhda Durova kirjoitti matkastaan vuonna 1836: "Matkamatkalla olisin maksanut enintään kolmesataa ruplaa Kazanista Pietariin, ilman häntä olisin käyttänyt tasan kuusisataa."

Vertailun vuoksi: Aleksanteri Puškinin Mihailovskoje toi noin 3000 ruplaa vuodessa, hänen palkkansa korkeakoulusihteerille (10. luokka arvotaulukon mukaan, vastaa armeijan esikuntakapteenia) vuonna 1822 oli 700 ruplaa vuodessa; yhdellä ruplalla voi ostaa yli 3 kiloa naudanlihaa, ja täysiverinen hevonen, jonka rikas aatelismies valjastettiin vaunuihinsa, maksoi 200 ruplaa …

Yleensä vain eliittillä oli varaa valmentajien kyytiin. Mutta sellaisella rahalla kuljettajat ryntäsivät kuin hullut. Apotti Jean-François Georgel kirjoitti kirjassaan "Matka Pietariin keisari Paavali I:n aikana": "Venäläiset valmentajat kuljettavat äärimmäisen nopeita, melkein koko ajan hevoset laukkaavat… olet jatkuvasti vaarassa rikkoa vaunut ja kaatua, ja sinun täytyy uhkailla heitä pakottaaksesi heidät menemään hitaammin."

Kokeneet venäläiset matkailijat veivät vara-akselit ja pyöränvanteet etukäteen matkatavaroihinsa, sillä he tiesivät, että niitä tarvittaisiin ehdottomasti.

Pumppaan pillellä

"He kantoivat sitä." 1884. Taiteilija Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Tämän fraseologisen yksikön merkitys on juuri nopeuden ja kuuluisan valmentajan pillin yhdistelmässä. Vaikka Pietari yritti asetuksillaan ottaa käyttöön erityisiä merkkitorvia valmentajille saksalaiseen tapaan, valmentajat eivät hyväksyneet niitä ankarasti. Oli jopa legenda valmentajasta, joka poltti huulensa hapolla, jotta hän ei koskenut "Basurmanskyn" sarveen.

Valmentajat ilmoittivat lähestymisestä viheltämällä ja huutaen, ja 1700-luvun toisella puoliskolla hevoskaaren alle ripustetut Valdai-kellot tulivat muotiin. Totta, ne soittivat niin kovaa, että vuonna 1834 Nikolai I:n asetuksella Valdai-kelloilla ajaminen määrättiin vain kuriiritroikille ja palomiehille tulipaloon ajaessaan.

No, valmentajan vaunun nopeus oli paljon suurempi kuin vaunujen nopeus Euroopassa - ei turhaan ulkomaalaisia pelännyt! Matkan Novgorodista Moskovaan, joka on 562 verstaa (noin 578 km), valmentaja kulki alle kolmessa päivässä. Ja Pushkin Eugene Oneginissa kirjoittaa yleisesti: "Troikamme ovat väsymättömiä, ja kilometrit, jotka lohduttavat joutilasta katsetta, välähtävät silmissämme kuin aita." Muistutan teitä, verstti on 1066 metriä!

Pushkinin muistiinpanojen mukaan hän lainasi tämän hyperbolin eräältä K.:lta, joka tunnettiin "mielikuvituksen leikkisyydestään", joka sanoi, että "joka oli kerran lähetti prinssi Potjomkinin lähetti keisarinnalle, hän ratsasti niin nopeasti, että hänen miekkansa, työnsi päänsä ulos kärrystä, koputti versteihin kuin palisadille."

"Keisari Nikolai I:n muotokuva reessä." 1850-luku. Taiteilija Nikolai Sverchkov - Nikolai Sverchkov

Yleisesti ottaen noihin aikoihin kuljettajan troikan nopeus oli todella vaikuttava. Sama Custine kirjoittaa:”Troikkamme ryntäsi nopeudella neljä ja puoli tai viisi liigaa tunnissa. Keisari kulkee seitsemän liigan nopeudella tunnissa. Juna tuskin pysyisi hänen vaunuissaan. Maalinja on vastaavasti 4445 metriä, sen troikka kulki nopeudella 20-23 km / h ja keisarillinen - yli 30 km / h!

Tietysti Venäjän rautateiden nopea kehitys, joka alkoi vuonna 1851 Moskovan ja Pietarin haaran avaamisesta, lopetti valmentajan ammatin. Nyt kaikki kirjeenvaihto ja rahti alettiin toimittaa junilla, ja kaukomatkustajat siirrettiin pian juniin. Valmentajat palasivat vähitellen takaisin luokkaansa - talonpoikiaan, ja pysyivät kansan muistissa vain kansanperinteessä ja klassisessa kirjallisuudessa.