Ukkosenkiven kuljettaminen on valtava väärennös. Todistettu

2024 Kirjoittaja: Seth Attwood | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 16:04

Tämä on viimeinen artikkeli Thunder Stone -aiheesta. Sillä missään kiistassa ei ole enää järkeä. Yksiselitteisesti ja lopullisesti - koko tarina Ukkosenkiven kuljettamisesta sellaisena kuin me sen tunnemme, on räikeä väärennös. Tämä on vastaus kaikille niille, jotka pitävät kiinni virallisesta historiallisesta legendasta. Mutta ensin asiat ensin.

Vuosi sitten kirjoitin artikkelin väitteistäni Thunder Stone -kuljetuksen virallisesta versiosta Suomenlahden, tai pikemminkin Nevanlahden, vesialueen yli. Artikkeli on täällä. Kritiikin ja kysymysten myllerryksen jälkeen kirjoitettiin seuraava artikkeli, jossa oli vastauksia kysymyksiin, mutta tämäkään ei osoittautunut riittäväksi, monet tämän myytin historiallisesta versiosta vakuuttuneiden ulkopuolella julkaisivat paljon minua kritisoivista artikkeleista. He eivät hyväksy mitään väitteitä, ja ollakseen pulaamatta he yksinkertaisesti kielsivät minut. Erityisesti KONTissa, jossa tästä aiheesta keskusteltiin aktiivisimmin. On mahdollista lopullisesti ja peruuttamattomasti vahvistaa tai kumota Thunder Stone -kuljetuksen virallinen versio vain tarkistamalla käytännössä Nevanlahden vesialueen syvyysmittaukset. Jos väylästä on jälkiä, niin virallisella versiolla on oikeus elämään, jos ei, niin ei. Merenpohjan syvyyksien merikartat ovat hyviä, mutta käytäntö on parempi.

Siis järjestyksessä. On mahdollista lopullisesti ja peruuttamattomasti ratkaista kysymys Ukkoskiven mahdollisesta kuljetuksesta Lakhtasta Nevan lahden vesialuetta pitkin vain tarkistamalla empiirisesti syvyys tietyssä paikassa. Mitä minä tein. Tätä kokemusta varten ostin ammattimaisen kalastuskaikuluotaimen Praktik ER-6Pro2 syvyysmittaritoiminnolla. Asia on hyvä, hän näkee jigin 20 metrin syvyydessä, syvyyksien mittaustarkkuus on senttimetreissä. Ja mikä tärkeintä, sen avulla voit määrittää tarkasti säiliön syvyyden jäästä, eli reikiä ei tarvitse porata.

Nyt Pietarissa, Suomenlahden vesialueella, jää on laskenut, lisäksi sulaa, jää on lähes alasti, melkein ilman lunta, mukava kävellä, yleensä ihanteelliset olosuhteet koe.

Saavuttuani Ukkosenkiven palasten luokse Lakhtaan, päätin aluksi tutkia sen huolellisesti, ennen kaikkea rakentajana. Itse kivi ja sitä ympäröivä alue.

Olen yllättynyt, etteivät ihmiset ennen huomanneet, ettei ollut merkkejä kiven vetämisestä rantaan. Rannikko EI osoita muodostumisen merkkejä, eli maaston tasoittumista kiven aiottua reittiä pitkin. Ranta ei ole tasainen, ei kuivikkeita, ei kukkuloiden hajoamista. Kaikki on neitseellistä. Katso itse, se on suoraan vastapäätä "ukkonen kiven sirpaleita".

Lyhyillä osilla on kiinteä tankkikurssi. Kolhuja ja reikiä. Eikä pieni. On täysin käsittämätöntä, kuinka tänne voitiin laittaa kiskoineen ratapölkyjä. Melko ymmärrettävää - ei mitään. Kukaan ei tehnyt siellä mitään. Lisäksi väärentäjät olisivat voineet lisätä jotain jonnekin, koska se ei ole vaikeaa. Mutta he olivat liian laiskoja tekemään tätä. Mitä varten? Ihmiset syövät sitä jo. Kirjoitetaan paperille, tehdään arvioita, piirretään kuvia ja se riittää. Ja se riitti jo 250 vuodeksi!

Kukkulan takana olevassa ontelossa on jopa minijärvi (ensimmäinen rannikolta).

Tämä on sama paikka rannikolta katsottuna. Näkyvissä on kukkula ja sen takana oleva järvi ja koivussa oleva kyltti, joka kertoo, että Ukkonen raahasi kiviä täältä.

Tältä tämä kuoppa näyttää hieman sivuun, missä ei ole puita.

Jatketaan nyt itse kiven tai pikemminkin sen fragmenttien tarkastamiseen, kuten viralliset historioitsijat kertovat. Henkilökohtaisesti tajusin heti, että nämä eivät olleet fragmentteja. Tämä on tavallinen mukulakivi, jota Suomenlahden rannoilla on tuhansia, pelkästään kaupungin maksimaalisen läheisyyden vuoksi ja jonka väärentäjät ovat valinneet esineeksi jäljittelemään ja vahvistamaan myyttiä. Siellä oli tavallinen mukulakivi, se jaettiin tylsästi kahtia, yksi puoliskoista jaettiin kolmeen tai neljään osaan. Ja siinä se! Täällä, syö, katso, älä tukehtu ilosta.

Reiät, joihin kiilat asetettiin, ovat hyvin säilyneet ja kiilojen jäljet näkyvät erittäin hyvin.

Mutta koko kehällä näemme klassisen nuollatun mukulakiven. Kaikin puolin.

Terävät reunat eli halkeamisjäljet näkyvät vain mukulakiven SISÄosissa! Jos tämä kivi olisi hakattu irti Ukkosenkivestä, niin niin teräviä reunoja olisi pitänyt olla ulkosivuilla, mutta tätä ei löydy mistään.

Kiven toisen puolikkaan keskiosa putosi ja vierähti sivuun.

Siirrytään nyt tärkeimpään osaan. Veteen. Aluksi kaikkialla rannalla ja vedessä on paljon kiviä. Jäällä ne näyttävät tältä pyramidilta.

Poistumme noin 100 metrin päästä "Kiven ukkosesta" ja teemme ensimmäiset syvyysmittaukset. Kaikuluotain näyttää kaikkialla tasaisesti 40-55 cm. Tässä tapauksessa 53 cm.

Hieman lähempänä kaupunkia (poikki 40-50 metriä kivestä) tulee veteen kiviharju. Ilmeisesti tämä tehtiin aallonmurtajan tai laiturin toimesta, kun he raivasivat kivien pohjaa.

Virallinen historia vakuuttaa meille, että tämä on keinotekoisesti tehty penger kiven kuljettamiseksi laivaan (proomulle) lastauspaikkaan. Rakentajana minulle tuli heti selväksi, että tämä oli tyhmyyttä, tälle kiviharjulle oli mahdotonta laittaa ratapölkyjä ja kiskoja, ellei uskonut, että kiven lastauksen jälkeen tämä penger purettiin takaisin nykyiseen tilaan. Tarkistaakseni kaikki mahdolliset vaihtoehdot kävelen pengerrettä pitkin ja mittaan syvyydet. Ne ovat vakaita kaikkialla - puolen metrin alueella. Sekä oikealle että vasemmalle. Ja mikä tärkeintä, penkereen päässä. Penkereen ympärillä ei ole lainkaan merkkejä syvennyksestä (reiästä) ja väylästä. Ei senttiäkään. Älä siis pyydä hukuttamaan mitään proomua tämän penkereen päässä sanasta ollenkaan, ei yksinkertaisesti ole mitään. Muuten, harju itsessään on melko vino.

Ja tämä on kuva harjanteen päästä. Rannalla näkyy kivi.

Harju menee veteen 200-210 metriä. Jostain jostain tieteellisestä kirjasta luin, että sen oletetaan olevan 800 metriä. Valheita. Navigaattori näyttää 220 metriä, mutta tämä on jo harjanteen pään takana, paikassa, jossa kivi on tarkoitus lastata proomulle, missä teoriassa pitäisi olla jonkinlainen painauma. Loppujen lopuksi olemme vakuuttuneita siitä, että proomu tulvi, kivi vieritettiin sen päälle, sitten vesi pumpattiin pois proomusta ja proomu kivineen nousi pinnalle ja lähti matkalle.

Mutta kaikuluotain määrittää tarkasti, että harjanteen ulkopuolella ei ole pienintäkään vihjettä urista. Kaikki samat standardit 40-50 cm Ja tarkalleen ottaen sitten 47 cm. Sekä satoja metrejä ympäri.

Siirrymme kiven luota 520 metriä.

Yhden metrin syvyydet alkavat tästä merkistä. Kuka ei ymmärrä, niin ensimmäinen puoli kilometriä rannikosta on enintään 1 metrin syvyys, ja ensimmäiset 350-400 metriä ovat enintään 50-60 cm.

Mene eteenpäin. 660 metrin etäisyydellä rannikosta syvyys lähestyy 2 metrin merkkiä. Tarkemmin sanottuna 192 senttimetriä.

Jossain noin 700 metrin päässä rannikosta alkaa jyrkkä syvyyden lasku, ja 750-770 metrin päässä rannikosta alkaa yli 3 metrin syvyydet.

Tässä vaiheessa tein melko massiivisen mittauksen. Kiveä vastapäätä, sitten sivuilla se meni useita satoja metrejä, kaikkialla se oli vakaa. Tämä ei ole keinotekoinen syvennys, vaan luonnollinen, ilmeisesti vanhan rannikon raja. Kun vedenpaisumusta edeltävää Pietaria rakennettiin, ja Nevan sijaan virtasi vielä Tosna-joki. Muuten, kalastajana sanon, että tämä tilanne on tyypillinen koko Nevanlahdelle Kronstadtiin saakka, enkä henkilökohtaisesti odottanut mitään muuta. Se on sama kaikkialla. Ensin se on matala 0,5-1,5 kilometriä, sitten vakaa 3-3,5 metriä, aivan kuten pöytä.

Jossain kilometrin etäisyydellä rannikosta alkaa lievää pohjan nousua 2,8-2,6 metriin.

1,5 km:n etäisyydellä rannikosta keskisyvyys on 2,3-2,5 metriä.

Kiertelin myös vesialueella, siirryin 1,8 km:n päähän rannikosta - kaikki on vakaata kaikkialla. Syvyyttä noin 3 metriä, jossain hieman syvemmällä, jossain hieman matalammalla. Haavoin siellä paljon, vaelsin melkein 3 tuntia. Kuva on tyypillinen ja sama kaikkialla. En löytänyt jälkiä oletetusta väylästä, reikiä, vanhoja kanavia. Yleensä kaikki on suunnilleen sama kuin navigointisyvyyskartoissa. Tässä on kuva "Gazprom-tornista". Muuten, Euroopan korkein rakennus, 467 m.

Päätin kääntää tietä hieman taaksepäin kohti kaupunkia. Siellä on Lakhta-matko ja päätin tarkistaa sen mitat ja todelliset syvyydet. Jyrkästi matala noin kilometrin päässä rannikosta. Kilometrin päässä rannikosta syvyys kaikuluotaimen mukaan on 1,64 metriä …

Ja toisen kerroksen jälkeen sadat metrit ovat jo vain 38 cm.

Ja niin edelleen aivan rantaan - 30 - 60 cm, ei enempää.

Mitä meillä on lopussa. Ja meillä on selkeä todistepohja siitä, että ukkoskiven fragmenteista ja mahdollisista toimitustavoista puuttuu jälkiä. Jos joku on joskus toimittanut Ukkosen kiven kaupungin keskustaan, niin on täysin varmaa, että se ei ollut Lakhtasta eikä tätä reittiä pitkin. Todennäköisesti hän on aina ollut siellä, siitä lähtien, kun vedenpaisumusta edeltävä kaupunki oli olemassa. Ja kaikki muu on vain kaunista satua, legendaa.

Lopuksi kuva kaikuluotaimesta. Voit lukea siitä lisää täältä.